sábado, 17 de septiembre de 2016

Morón | Una obra tan largamente esperada se hace realidad.

MINISTERIO DE TRANSPORTE
Resolución 293 - E/2016
Buenos Aires, 12/09/2016
VISTO el Expediente N° S02:0100400/2016 del Registro del MINISTERIO DEL INTERIOR, OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA, y

CONSIDERANDO:

Que por el expediente citado en el Visto, tramita el requerimiento formulado por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado en la órbita de este Ministerio, con el objeto de proceder a la aprobación de los pliegos licitatorios y a la convocatoria a Licitación Pública Nacional de Etapa única Nacional por Obra Pública de acuerdo a la Ley N° 13.064, para la contratación de la Obra: “CONSTRUCCIÓN DE VALLAS Y CAMINO PERIMETRAL EN EL AEROPUERTO DE MORÓN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES”.

Que la citada obra se enmarca en la necesidad de contar con mayores niveles de seguridad operacional, lo cual incide directamente en la operatividad del aeropuerto mencionado.

Que dicha protección es indispensable debido al alto tránsito y uso de las instalaciones del aeropuerto, las cuales se han visto afectadas en varias ocasiones debido a la falta de un cerco perimetral eficiente, que resguarde el nivel de la Seguridad Operacional del aeropuerto.

Que las construcciones requeridas deben llevarse a cabo teniendo en cuenta las recomendaciones de la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI) y los parámetros regulados en documentos emitidos por dicha organización.

Que mediante el Decreto N° 375 de fecha 18 de febrero de 2016 el PODER EJECUTIVO NACIONAL delegó en el MINISTERIO DE TRANSPORTE, de acuerdo con lo previsto por el Artículo 2° de la Ley N° 13.064, las facultades y obligaciones establecidas por la citada ley para la contratación y ejecución de construcciones o trabajos que revistan el carácter de obra pública y para las adquisiciones de materiales, maquinarias, mobiliario y elementos destinados a ellos.

Que corresponde proceder a la convocatoria a Licitación Pública Nacional de Etapa Única por Obra Pública de acuerdo a la Ley N° 13.064 y a la aprobación de los Pliegos de Condiciones Generales, de Condiciones Especiales y de Especificaciones Técnicas para la licitación y contratación de los trabajos correspondientes a la obra mencionada.

Que la inversión estimada para los trabajos a contratar asciende a la suma de PESOS CUARENTA Y SIETE MILLONES CUATROCIENTOS SESENTA Y UN MIL SETECIENTOS DOCE CON OCHENTA CENTAVOS ($ 47.461.712,80).

Que resulta conveniente establecer qué acciones serán desarrolladas por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL durante el procedimiento de selección del co-contratante y la etapa de ejecución contractual.

Que las áreas técnicas competentes de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL han tomado la debida intervención y elaborado la documentación licitatoria necesaria para proceder a la contratación de la citada obra.

Que el Departamento de Presupuesto dependiente de la Dirección de Administración Financiera y Control de la DIRECCIÓN GENERAL LEGAL, TÉCNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, ha tomado intervención e informó que se cuenta con el crédito suficiente para la erogación del gasto. Asimismo que la obra en cuestión se encuentra asociada al BAPIN N° 62203, con apertura presupuestaria 57.0.669.16.0.5.0.51.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, puso en conocimiento de la EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN AÉREA SOCIEDAD DEL ESTADO y la FUERZA AÉREA ARGENTINA el llamado a licitación de la obra en cuestión.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE, ha tomado la intervención que le compete.

Que el presente acto se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el Decreto N° 375 de fecha 18 de febrero de 2016.

Por ello,

EL MINISTRO
DE TRANSPORTE
RESUELVE:
ARTÍCULO 1° — Convócase a Licitación Pública Nacional de Etapa Única por Obra Pública de acuerdo a la Ley N° 13.064 para la contratación de la Obra: “CONSTRUCCIÓN DE VALLAS Y CAMINO PERIMETRAL EN EL AEROPUERTO DE MORÓN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES”.

ARTÍCULO 2° — Apruébanse el Pliego de Condiciones Generales para la Licitación y Contratación de Obras Públicas, de Condiciones Especiales y de Especificaciones Técnicas para la contratación de la Obra citada en el Artículo 1° que, como Anexos (PLIEG-2016-01330556-APN -MTR), (PLIEG-2016-01330717-APN -MTR) e (IF -2016-01331080-APN - MTR), respectivamente, forman parte integrante de la presente medida.

ARTÍCULO 3° — Apruébase el Presupuesto Oficial de PESOS CUARENTA Y SIETE MILLONES CUATROCIENTOS SESENTA Y UN MIL SETECIENTOS DOCE CON OCHENTA CENTAVOS ($ 47.461.712,80) para la contratación de la Obra “CONSTRUCCIÓN DE VALLAS Y CAMINO PERIMETRAL EN EL AEROPUERTO DE MORÓN, PROVINCIA DE BUENOS AIRES”.

ARTÍCULO 4° — La ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, organismo descentralizado en la órbita del MINISTERIO DE TRANSPORTE, realizará los actos materiales conducentes al desarrollo de la licitación, la publicación y notificación de los actos del procedimiento, la recepción y apertura de ofertas, la recepción de observaciones e impugnaciones durante el procedimiento de selección, la emisión de circulares aclaratorias y la custodia y devolución de las garantías.
También elaborará los informes técnicos necesarios para la adjudicación de la obra, la aprobación del modelo de contrato, la aprobación de la recepción definitiva, la eventual rescisión contractual y la redeterminación de precios.

ARTÍCULO 5° — La Comisión Evaluadora, que tendrá a su cargo la evaluación de las propuestas y aconsejará la adjudicación del contrato respectivo, estará integrada por TRES (3) miembros, UNO (1) por la SECRETARÍA DE OBRAS DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE y DOS (2) por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.

ARTÍCULO 6° — La Inspección y Dirección de Obra estarán integradas por personal técnico de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL y tendrán a su cargo las tareas de control, seguimiento y vigilancia de los contratos y el control de la fiel interpretación de los planos y de la documentación técnica de la Obra licitada.

ARTÍCULO 7° — Los certificados de obra serán aprobados por la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, a excepción del certificado final que será conformado por dicho organismo y elevado a la aprobación de este Ministerio.

ARTÍCULO 8° — El gasto se imputará a la partida presupuestaria correspondiente al Programa 16, Subprograma 0, Proyecto 5, Actividad 0, Obra 51, del BAPIN N° 62203 para la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.

ARTÍCULO 9° — Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — GUILLERMO JAVIER DIETRICH, Ministro, Ministerio de Transporte.

Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3

lunes, 12 de septiembre de 2016

MH370 | Posibles restos hallados en Mozambique

Restos que se asemejan a paneles que se encuentra bajo el piso de la cabina de un Boeing 777, se han entregado a la autoridad australiana que lleva adelanye la búsqueda de la aeronave de Malaysia que desapareció el 8 de marzo de 2014.

Los analistas creen que los elementos - si se confirma su origen - podría indicar que un repentino incendio a bordo destruyó los sistemas del avión, o tambiem, podrían haber ocurrido a causa del impactó contra el océano.

Hay que esperar la confirmación por parte de Boeing y las autoridades Australianas sobre el origen de los restos encontrados.

viernes, 9 de septiembre de 2016

Columna Lic. Albareda: “Aléjate de la orilla, métete mar adentro”

Juan Pablo II dejó esta frase que marca un rumbo para este tiempo: “Duc in altum”: “Metete en lo profundo, navegá mar adentro”.

Meterse en lo profundo, ir mar adentro, supone una invitación a ir a lo central, a lo importante, a alejarse de lo “orillero”. Pero no como un movimiento espasmódico, sino -como decía el Papa- con memoria agradecida por el tiempo que pasó, con pasión por el tiempo presente y con una esperanza por el tiempo que vendrá.

Así pienso compartir en este Blog este tiempo de meternos mar adentro, ir a lo hondo, encontrarnos de una manera renovada, que se pueda sentir la presencia de un cambio organizacional a partir del Programa de “MANEJO DE ESTRÉS EN INCIDENTES CRÍTICOS” que nos ha confiado dar a conocer y aplicar.

Este navegar mar adentro supone un camino a recorrer, un desafío a aceptar.
Es necesario llegar a participar de manera activa e individual, que no se exprese solamente en peticiones de ayuda (escaleras de emergencia para una torre, computadoras y numerosas mejoras estructurales) sino también en una acción personal y permanente, de íntima solidaridad con los demás. Es en este océano inmenso del mundo aeronáutico que no basta sólo con declamar “lo que hay que hacer” o criticar el pasado de manera redundante, es necesario que cada uno de los miles de personas que lo integramos veamos la oportunidad de trabajar por el cambio.

Personalmente, concibo esta nueva gestión como un complejo proceso de continuidad en el cambio, por lo que considero necesario alentar y sostener una orgánica y vigorosa acción. 
Basta de lamentos orilleros, debemos ser fortaleza que no se deja vencer; basta de pesimismos, basta de pasividad malsana, de críticas destructivas, llenemos los vacíos con compromiso lleno de pasión por la profesión.

El PROGRAMA M.E.I.C “Manejo del Estrés en el incidente Crítico”

Este es el espacio que hoy acepto para gestionar. Demanda una actitud marcada por intenso profesionalismo y proactividad. El M.E.I.C, a veces se expresará como compañía atenta, otras veces será palabra que alienta, gesto que contiene, disposición a acompañar con espíritu sensible. Se trata, siempre, de hacernos cercanos y solidarios donde se releve un conflicto. En este mundo aeronáutico donde tantas veces se alzaron voces por sentirse descuidados, e incluso, excluidos, ¿no es indispensable acceder a una metodología tantas veces solicitada y siempre ignorada de cuidarse y sostenerse unos a otros? Ya tendremos tiempo para el debriefing que permitirá ajustar, recalcular.

El M.E.I.C proclama un "hacer juntos", a buscar coincidencias, a aprender y aplicar estrategias que ayudan a convivir de un modo más saludable, como fervorosos partícipes de que “si queremos, podemos lograrlo, entre todos”.

Hemos generado un programa que consideramos un bien y debe salir de la oscuridad de un cajón. Sale a la luz para una aplicación inmediata en los equipos de los servicios de navegación aérea, convocante y motivante. Basta de esperar “que nos manden de arriba, como el maná del cielo”, lo que tantos años hemos visto y oído. Una organización debe mostrar misión y visión, nosotros debemos implementar herramientas de gestión en los vínculos humanos, en la gestión diaria.

Esta misión que hoy se nos confía exige enfrentar el desánimo, creer que “no será más de lo mismo”, y trabajar para que no sea así. La riqueza de la convocatoria M.E.I.C reclama operativos convencidos y entusiastas, mostrando coherencia en el hacer en función de sus propios equipos de trabajo, para lograr mejores climas laborales, atendiendo a la Seguridad Operacional.

Cuando somos testigos patentes de las propias fortalezas y de las propias debilidades, cuando lo reconocemos de corazón, experimentamos que trabajar por sí mismo y por el equipo es verdaderamente acercarse a un clima laboral no tóxico.

LOS DESAFÍOS

Con oídos atentos y sensibilidad ante el otro queremos trabajar con esta herramienta en la que creemos e intentamos llegar. Guiados por una metodología seria y con la participación de todos, nos alineamos en lo bueno de las posibilidades de este momento histórico. Nada nos apremia tanto como acercarnos a los equipos de operativos para transformar el conflicto en abordaje conjunto.

Esto ha de expresarse en mejores estructuras de unión, articuladas a partir de la comunicación efectiva, en la superación de indiferencias, en el diálogo maduro y en la práctica del compartir el trabajo cotidiano. El existir con otros y el compartir numerosos turnos de trabajo, no es un hecho accidental que se deba soportar. 

Es necesario fortalecer – o aún, recrear-  los vínculos en todas las dependencias. En el diálogo se construye el nosotros del trabajo corporativo. La persona humana es esencialmente social.

Para ella, vivir es convivir. La familia es la primera comunidad humana, el origen natural y la célula básica de la vida social. Las asociaciones intermedias se constituyen libremente en torno a un bien común particular o a un deseo o una misma necesidad y terminan compartiendo una misma historia y una misma cultura.

Dado que las crisis generadas por el estrés laboral deterioran los vínculos sociales y enferman al individuo, se hace necesario que, con imaginación y creatividad, todos participemos en la tarea de reconstruirlos para sí y para el mundo del trabajo.


Licenciada María del Carmen ALBAREDA
                                                                                                      Licenciada en Psicología
                                                                                                 Capacitadora en Factores Humanos
                                                                                                    mdelcalbareda@yahoo.com.ar
                                                                                                     meic@eana.com.ar



miércoles, 7 de septiembre de 2016

Tasas protección al vuelo y apoyo al aterrizaje


NUEVOS COEFICIENTES CONSENSUADOS CON LA INDUSTRIA PARA EL CÁLCULO DE TASAS DE PROTECCIÓN AL VUELO EN RUTA Y APOYO AL ATERRIZAJE, y LA TASA UNIFICADA

Resolución ANAC 692/2016*

EANA Empresa Nacional de Navegación Aérea SE informa a la comunidad aeronáutica que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha establecido mediante su Resolución 697/2016 los nuevos coeficientes a emplear a partir del 1 de septiembre de 2016 para el cálculo de tasas correspondientes a los Servicios de Navegación Aérea, prestados y facturados por la Empresa. La medida comprende a las denominadas Tasas de Protección al Vuelo en Ruta y de Apoyo al Aterrizaje.

Las aeronaves afectadas al servicio de transporte regular o no regular, de peso superior a los 5.700 kg, abonarán por cada vuelo que realicen dentro del espacio aéreo nacional una tasa a determinar según el peso de la aeronave y la extensión del tramo de ruta cubierto. El coeficiente empleado para el cálculo de tasas por servicios a los vuelos internacionales se elevó un 80 por ciento, mientras que el aplicado a los vuelos nacionales se incrementó un 200%. No obstante, los costos que abonarán los operadores aéreos –los anteriores coeficientes presentaban un considerable retraso- seguirán estando por debajo de los que abonan por similares servicios en países vecinos.

Las aeronaves de reducido porte (menos de 5.700kg) afectadas a transporte aéreo no regular, las privadas que no se dediquen al transporte público y las de propiedad o utilizadas por empresas o corporaciones a los fines de complementar su actividad principal, abonarán la TU. Para su cálculo, EANA tomará en cuenta el peso de la aeronave en toneladas y el año de su fabricación. La TU se abonará una única vez por año calendario, antes del 1 de abril. Como medida excepcional, en 2016 se abonará sólo el monto correspondiente al último cuatrimestre.

EANA gestiona el servicio público de navegación aérea, que comprende las múltiples funciones de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), con la prestación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS), Servicios de Información Aeronáutica (AIS) para la planificación y realización de vuelos, el Servicio de Comunicaciones Aeronáuticas (COM) y, a futuro, el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR), entre otros.

Los fondos que recauda EANA sustentan su operación y su plan de inversiones, que prevé la construcción de nuevas torres de control, mejoras en la red de telecomunicaciones aeronáuticas, renovación de radio-ayudas, nuevos radares de control, nuevos sistemas de gestión operativa, nuevos sistemas instrumentales de ayuda al aterrizaje y nuevas tecnologías de navegación aérea. EANA se apresta además a implementar un plan de capacitación para toda su gente.

Texto completo de la norma
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 7 de septiembre de 2016

EANA habilita el pago centralizado de tasas por parte de explotadores de servicios aéreos

Resolución EANA 20/2016*

EANA, Empresa Argentina de Navegación Aérea, dispuso un sistema de apertura de cuentas corrientes destinadas al cobro centralizado de tasas por servicios de Protección al Vuelo en Ruta y Apoyo al Aterrizaje. La medida beneficia a los prestadores de servicios aéreos.

Los vuelos efectuados en cada mes deberán ser informados antes del quinto día hábil del mes siguiente y con carácter de declaración jurada. Una vez al año, el cliente deberá informar, también bajo declaración jurada, las altas y bajas de su flota habilitada a operar, detallando peso máximo de despegue (MTOW) y los respectivos certificados de aeronavegabilidad, otorgados por la autoridad competente.

* Texto completo

Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 7 de septiembre de 2016

martes, 30 de agosto de 2016

II Curso de Socorrismo Aeroportuario



El día 6 de septiembre se inicia el segundo Curso de Socorrismo Aeroportuario, el mismo se realizará en 8 (ocho) módulos, dictado los días martes de 08:30 hs. a 12:30 hs., en aulas del C.I.P.E. (Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación) con sede en el Aeropuerto Mtro. Pistarini (Ezeiza).

Dicho curso se encuentra bajo la dirección del Dr. Julio A. Auad, Jefe del Departamento Sanidad Aeroportuaria, dependiente de la Dirección de servicios Aeroportuarios (Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios), con el apoyo de la Asociación de Socorristas Ezeiza y el plantel de profesionales del Servicio Médico del aeropuerto.



El objetivo fundamental es la preparación de toda la comunidad aeronáutica para intervenir en un evento de accidente aéreo y poseer los conocimientos de primeros auxilios y emergencias aeroportuarias, para actuar en caso de necesidad, como primera respuesta ante cualquier situación de emergencia individual o colectiva  aumentando las chances de vida y evitar secuelas mayores.

Es importante que el personal que desarrolla actividades dentro de los aeropuertos que dependan de nuestra Administración, como aquellos empleados de las distintas empresas que cumplen tareas en los mismos, tomen conciencia de la trascendencia que tiene el aprendizaje de éstas habilidades, tanto para el caso de accidentes con víctimas múltiples, como para la aplicación en el quehacer diario, en la vía pública o en el ámbito laboral.

Inscripción e informes:  socorristas.ezeiza@gmail.com

viernes, 26 de agosto de 2016

Resolución 692/2016 Tasas y otras

Resolución ANAC 692/2016
Tasas de Protección al Vuelo en Ruta y de Apoyo al Aterrizaje.
Tasa Unificada (aviación general nacional)

Resolución ANAC 461/2016
Área De Estudios Especiales Ushuaia / Malvinas Argentinas

Resolución ANAC 576/2016
Deróguese Anexo - Requisitos De Ingreso Para Alumnos De Cursos De Especialidades Aeronáuticas

lunes, 22 de agosto de 2016

Error y culpa

Estamos acostumbrados a leer y escuchar que los accidentes ocurren porque alguien se equivoca. Y se toma el error como la explicación del accidente. 

La mirada correcta desde la seguridad operacional es distinta, el error no es la explicación del accidente sino que el error necesita una explicación. No alcanza que se equivocara, hay que explicar porque se equivocó. Que llevó a una determinada persona a cometer un error. El paradigma, por lo tanto, es distinto. Hay que mirar el contexto. 

Si nos quedamos con que una persona se equivocó y con eso explico todo, otra persona en circunstancias similares probablemente cometa el mismo error, porque las condiciones siguen ahí. Hay una asociación casi directa entre error y culpa. Señalar con el dedo es algo muy tentador, entre otras cosas porque satisface primitivas emociones.

Cuando una persona tuvo una actuación menos que idónea se la tilda de descuidada, temeraria, etc. Si le preguntamos porque hizo lo que hizo, es casi seguro que explicaría cómo las circunstancias contribuyeron a comportarse del modo que lo hizo. La verdad, seguramente, se sitúa en algún punto intermedio. 

¿Por qué tenemos tendencia a culpar a personas en lugar de culpar a las situaciones? Jame Reason dice que: "ello tiene mucho que ver con la ilusión del libre albedrío. Es esta la que hace del error de atribución una parte tan fundamental de la naturaleza humana (...) Cuando se facilitan informes de accidentes a personas profanas y se les pide que dictaminen que factores causales eran más evitables, casi invariablemente subrayan las acciones humanas. Las juzgan mucho menos constreñidas que las causas situacionales u operativas. Sin duda, la gente puede comportarse de forma de forma descuidada o estúpida. Todos actuamos así alguna vez. Pero un acto estúpido o descuidado no convierte a alguien necesariamente en una persona descuidada o estúpida."

El síndrome del diario del lunes. 
(Sesgo retrospectivo)

Generalmente se perciben los eventos del pasado más previsibles y evitables de lo que realmente eran. Se escucha, "si hubiera hecho esto o aquello no les hubiera pasado". ¡un fenómeno de sabiduría! ¿las circunstancias locales que se dieron?, bien gracias. Conocer el resultado tiñe de forma inconsciente el pensamiento sobre cómo y porqué paso. Para el observador retrospectivo todo encaja en una secuencia lineal, para los que estaban en la situación esa secuencia lineal no existía, no tenían la capacidad retrospectiva (estaba sucediendo) por lo que solo poseen su capacidad prospectiva. 

Las advertencias de que una tragedia es inminente sólo son verdaderas advertencias cuando los que están es esa situación saben qué clase de resultado adverso podrían sufrir, y esto mayormente no ocurre.

Todos somos capaces de realizar una amplia gamas de acciones, algunas veces geniales y otras tontas, en general nuestra actuación estará en un punto mas o menos intermedio entre esos dos extremos.

El comportamiento humano emerge de la interacción entre factores personales y situacionales. Si creemos que hacemos lo que queremos "libre albedrío" estamos engañándonos ya que las circunstancias siempre nos van a condicionar y a limitar nuestras acciones. 

Namasté
Roberto Gómez

lunes, 8 de agosto de 2016

El error tiene mala prensa

Es sencillo y habitual, considerar a la persona como propensa a cometer errores. No deja de ser una obviedad, el ser humano es falible y esto es una constante no una variable. Los errores son parte de la condición humana, como lo es el dormir, comer y respirar. Siguiendo con el pensamiento por el que la persona es propensa a caer en errores, podemos considerar que la persona comete actos peligrosos por lo tanto es una amenaza. 

En consecuencia está implicada en la mayoría de los fallos catastróficos de un sistema complejo como es el aeronáutico. Ante un accidente los titulares indicarán el “error humano” como causa del mismo. James Reason en su libro “La contribución Humana” | 2011 contrapone a la idea de “amenaza” con una visión basada en la contribución heroica. El ser humano como héroe, conformando una parte del sistema capaz de adaptarse y compensar situaciones, en las que en muchos casos, ha permitido rescatar sistemas que estaban al borde del desastre. Una mirada muy interesante y como él expresa en su libro “poco estudiada”.

De lo último se desprende que conozcamos más sobre el ser humano peligroso que el heroico.

Podemos considerar la eliminación de los errores humanos por medio de una automatización completa de muchas operaciones, hecho que está lejos de realizarse, aunque los progresos tecnológicos sean efectivamente sensacionales. Hay partidarios de la automatización total como remedio o solución a la falibilidad humana. Las razones residen, muy probablemente, en el hecho de que no es tanto el nivel de automatización de un sistema el que determina la presencia/ausencia de conductas erróneas o incorrectas, sino el conjunto de factores que afectan y regulan la ejecución humana en determinados sistemas: estos factores están relacionados con la organización, su cultura, sus políticas, sus procedimientos, y sus prácticas.

Ahora bien, los sistemas complejos y automatizados cuando no pueden resolver un problema, agotada todas las instancias de los sistemas redundantes dejan la resolución al humano: “Te dejo este problemita que no puedo resolver” y con ello se encontraron los tripulantes del AF447.
Es decir, agotadas todas las instancias preliminares y cuando la solución no está dentro de los parámetros conocidos le entrega a la tripulación la posibilidad de resolución. Aquí es donde entra lo que Reason detalla como la capacidad de adaptarse y compensar sistemas que estaban al borde de la catástrofe. El acto heroico. 

Para Reason hay “Grandes improvisadores”, también los llama apagafuegos, que son aquellas personas capaces de diagnosticar y solucionar problemas de procesos organizacionales o de sistemas. ¿Qué lleva a una persona a ser un buen apagafuegos? No existe una fórmula ni una respuesta. Hay personas que tienen éxito en una ocasión y fallan en otras. Todos podemos tener días malos.

Que el error pueda tener (y tienen) efectos adversos lleva a muchos a pensar que el error es algo malo. Tengo que decirles que no es así. Durante un vuelo o durante una tarea de control se tienen errores. La mayoría de los errores son intrascendentes. Una actuación impecable, sin errores, puede tener un resultado catastrófico. 

Por último, los errores pueden tener un resultado beneficioso, como es el aprendizaje por prueba y error que es esencial para solucionar problemas nuevos y en el descubrimiento accidental de nuevas soluciones. La historia humana esa llena de ejemplos de errores que se convirtieron en nuevos descubrimientos.

Por lo tanto los errores en sí mismos no son malos; son una consecuencia natural de un sistema cognitivo adaptativo. La actuación correcta y el error son las dos caras de una misma moneda. “El conocimiento y el error fluyen de las mismas fuentes, sólo el éxito los diferencia” | March E. (1905)
Cabe destacar que las acciones tengan éxito no es condición necesaria para que sean útiles. 

¡Cada fallo en una oportunidad para aprender!

Roberto Gómez

lunes, 1 de agosto de 2016

AIC A 02/16 Formularios J y M

PUESTA EN VIGENCIA DE NUEVOS FORMULARIOS ANEXOS MIKE Y JULIET PARA LIQUIDACIÓN Y COBRO DE TASAS POR SERVICIOS AERONÁUTICOS.

Descarga

sábado, 30 de julio de 2016

Lic. Albareda | “Shh… ¿Viste a la del pelo fucsia? Mmhh…”

Lic. Albareda
En un ambiente oficinesco, gris, con tabiques que cuadriculan el espacio físico, y en algunos casos también el mental, con personas de apariencia uniforme, un día irrumpe una “chica” con su largo cabello teñido de color… ¡fucsia!  

Y lo peor: ocupa un escritorio.

Se apropia de un espacio de conocimiento y operatividad. De gente que realmente trabaja, no de artistas trasnochadas.

Como habitualmente ocurre, aparecieron las frases reveladoras del impacto que generó el color en las PERSONAS y sus PERCEPCIONES. 



- “Shhh… ¿Viste a la del pelo fucsia? Mmhh…” 
- “Es rarita”
- “Ya está entrando cualquiera a la Empresa”
- “Andá a saber de quién es pariente”….

Y yo pienso: ¡Sí, qué suerte tuvimos! Ingresó alguien que con su llamarada capilar descubre las más profundas limitaciones de nuestro colectivo social (con honrosas excepciones). 

LA PERCEPCIÓN

Debemos reconocer que las percepciones y juicios sobre los demás están significativamente influidos por las propias suposiciones, mal que nos pese y aunque digamos a los cuatro vientos que nada nos condiciona.
Todo lo que sucede a nuestro alrededor lo percibimos a través de los sentidos, luego se integra toda esa información en centros neuronales superiores y terminamos armando lo que vimos, oímos, sentimos con lo que nos parece, lo que suponemos, los rastros subjetivos de antiguos conflictos, etc. O sea, una sumatoria de LO OBJETIVO + LO SUBJETIVO. Los famosos MAPAS MENTALES.
Y de ahí parten el JUICIO (lo que “pensaré) de alguien, y posteriormente el COMPORTAMIENTO (lo que “haré o diré” de ese alguien). 

EL PREJUICIO

Cuando la percepción se corre del “eje” y comienza a tomar un “radial” diferente decimos que está operando el PREJUICIO. En nuestro caso ¿Qué compromiso tendrá con la tarea? Dudo de su desempeño. ¡Qué poco va quedando del ámbito de seriedad y disciplina que reinaba antes en este Instituto!
La “teoría de la atribución” ha sido propuesta para desarrollar explicaciones acerca de los estilos con las cuales juzgamos  a la gente, dependiendo de qué significado atribuyamos a un comportamiento dado. Y atribuimos discriminación a quien consideramos se diferencia.
Este modo de percibir, distorsiona una certera apreciación de la realidad y de las verdaderas habilidades, aptitudes y motivaciones de la gente, descartando los indicios para generar un “error de atribución”. Es como el Tetris, completando huecos de información con los propios prejuicios sesgados.

¡Oia, a pesar del color del pelo pensaba! ¡Y maneja como nadie las herramientas de e learning!
El e learning es un área que no todos transitaron o algunos hasta pueden haber tenido una mala experiencia; por lo tanto, ahora, cada vez que tienen cerca a una persona que detenta conocimientos en esa área se sienten amenazados y agreden con prejuicios.

Este mecanismo puede intuirse que opera cuando detecto miradas hostiles entre “los nuevos/ jóvenes” y “los viejos/los que sabemos”, en una TWR o ACC. Entre “experimentados y sabihondos” y “estas chicas que nunca serán buenas Controladoras”. 

Ya ven: el machismo también es un buen ejemplo de prejuicio generado por un erróneo estereotipo.
El estereotipo es el juicio con base en la percepción personal del grupo al cual pertenece esa persona.
Si usted se viera en esta situación trate de analizarse y recorrer el camino correcto. 

Lic. María del Carmen ALBAREDA
Licenciada en Psicología
 Capacitadora en Factores Humanos
              mdelcalbareda@yahoo.com.ar

lunes, 11 de julio de 2016

Resoluciones ANAC

Resolución N° 454-2016 ANAC

Aprueba el texto de la Parte 133 “Operaciones de Helicópteros con Carga Externa", de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil
ANEXO

Resolución ANAC N° 461/2016

Reemplaza la aplicación de las superficies de despeje de obstáculos denominadas Superficie Horizontal Interna y Superficie Cónica hacia el sector Noroeste de la pista 07-25 del Aeropuerto Internacional USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS (USU-SAWH), por otra, sujeta a servidumbre aeronáutica y estudios aeronáuticos especiales, denominada “Área de Estudios Especiales USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS”

Resolución ANAC N° 437/2016

Deroga los Artículos 1° 3° y 4° de la Resolución ANAC N° 605 de fecha 4 de setiembre de 2012, y la Disposición N° 04/2013 de fecha 17 de Junio de 2013 de la DIRECCION GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS de la Administración Nacional de Aviación Civil, sobre Designación de los Directores regionales como Ejecutivos Responsables en la implementación del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS).