jueves, 20 de julio de 2017

NUEVA TORRE DE CONTROL, ESTACIONAMIENTO Y ESPACIO VERDE EN AEROPARQUE

Gacetilla de prensa

El Ministerio de Transporte de la Nación finalizó la construcción de la nueva torre de control, fundamental para la seguridad de los vuelos, un nuevo edificio de seis niveles destinado a estacionamiento y la limpieza y reparación de un nuevo espacio verde en la cabecera sur del aeroparque. Dietrich junto a Rodriguez Larreta visitaron las nuevas instalacionales en el Aeropuerto Jorge Newbery que recibe 11 millones de pasajeros anuales y más de 120.000 vuelos.

Buenos Aires, 19 de julio de 2017. - El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recorrió hoy junto al jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodriguez Larreta y Juan José Méndez, secretario de Transorte de la Ciudad, las obras que se llevaron adelante en Aeroparque, generando cerca de 3000 nuevos empleos y que beneficiarán a 11,6 millones de personas.

La Revolución de los Aviones es seguir haciendo más obras de infraestructura para que cada día haya más pasajeros volando en Argentina. El lunes tuvimos record histórico de pasajeros en Aerolíneas Argentinas. Los aeropuertos del Interior están creciendo fuertemente y el rol de Aeroparque es históricamente importante por su integración con la Ciudad y por ser un punto neurálgico del sistema aeroportuario”, Guillermo Dietrich. Ministro de Transporte de la Ciudad.

El recorrido incluyó la visita a la nueva torre de control que tiene 35 metros de altura, visuales 360° e incluyó una inversión de 154 millones de pesos. Los funcionarios recorrieron también el nuevo edificio de seis pisos en el que se instalaron 670 cocheras sumadas a las 600 cubiertas y 1200 descubiertas con las que hoy cuenta el aeropuerto. El nuevo estacionamiento requirió una inversión de 365 millones de pesos. Además, visitaron el nuevo espacio verde en cabecera sur y las dársenas de ingreso al parking. Esta obra salió 45 millones de pesos.

Queremos que más y más gente visite la Ciudad, tomando a Buenos Aires como un centro turístico, como capital gastronómica. Que lleguen más aviones implica que se genere más trabajo”, Horacio Rodriguez Larreta. Jefe de Gobierno de la Ciudad.

Próximamente se llevará a cabo la ampliación del check in – de 45 a 65 puestos – y se instalará un nuevo puesto de control de acceso a la plataforma.

Todas estas obras se enmarcan en el Plan La Revolución de los Aviones, que está llevando adelante el Gobierno Nacional, a partir de una inversión de 22.000 millones de pesos que incluye obras de infraestructura en 19 aeropuertos del país y nuevas instalaciones y equipos con última tecnología de navegación aérea.



martes, 18 de julio de 2017

Editorial | Buscando las causas

Cuando se produce un incidente o en el peor de los casos un accidente hay una preocupación natural por descubrir que fue lo que sucedió. Determinar la causa que produjo el suceso. Es un hecho que cada vez que una acción o suceso se desvía o aleja del resultado esperado, o cada vez que sucede algo imprevisto, inesperado, se trate de encontrar una explicación para lo sucedido. Es parte de nuestra naturaleza humana, debemos encontrar una explicación para casi todo, es tan fuerte este rasgo de nuestra naturaleza que no escatimamos esfuerzos en buscar "la causa", incluso cuando no existen, como correlaciones erróneas o falsas. Somos totalmente reacios a aceptar que algo puede suceder por casualidad.

Partimos de la base, en la industria aeronáutica, que lo tecnológico es fiable, en consecuencia, si ocurre un fallo es justificación suficiente para buscar la razón que lo originó.

También, sucede que nuestra comprensión del mundo esta basada en el supuesto en que hay una relación específica entre causa-efecto. Por último podríamos agregar que nos encontramos incómodos cuando algo sucede de un modo imprevisible. Esto nos hace sentir que algo esta fuera de control. 
"Seguir la pista de algo desconocido hasta algo conocido resulta tranquilizador, alentador, gratificante y además aporta un sentimiento de poder. El peligro, el desasosiego, la ansiedad acompañan a lo desconocido - el primer instinto es eliminar estos estados dolorosos -. Primer principio: cualquier explicación es mejor que ninguna... la causa que crea el instinto está, por tanto, condicionada y estimulada por la sensación de miedo". | Nietzsche, 1990, p.62
La falacia del jugador

El 18 de agosto del año 1913, en una de las ruletas del casino de Montecarlo, se produjo un episodio extremadamente inusual: el color negro se repitió veintiséis veces seguidas. No hay antecedentes serios de una secuencia en que saliera el mismo color más larga que esta en ningún otro casino en el mundo.

Si hubiésemos tenido la suerte de estar en Montecarlo y haber ido al casino esa noche  ¿a qué color hubieras apostado tu dinero a medida que avanzaba la seguidilla, al colorado o al negro?
Es decir, en vista de la sucesión de números de color negro que se repetían, ¿habrías intentado cortar la racha, jugando a colorado, o te habrías mantenido en el negro? Por lo menos, lo que yo estoy seguro, es que hubiera jugado al otro color (en este caso colorado) porque –uno supone– que por la ley de probabilidades “saldrá el otro”. Es decir, como uno conoce que la probabilidad de que aparezca cada color (colorado o negro) es la misma (casi un 50 por ciento de las veces - el cero no tiene color), la inclinación natural es asumir que la serie consecutiva de "negros” tiene que parar. La falacia del jugador es que la ruleta no tiene memoria, por lo tanto apostar al colorado porque hay una racha larga de negro es un error.

Es una falacia lógica, por la que se cree erróneamente que los sucesos pasados afectan a los futuros en lo relativo a actividades aleatorias, como en muchos juegos de azar. Esta falacia puede comprender las siguientes ideas equivocadas:
  • Un suceso aleatorio tiene más probabilidad de ocurrir porque no ha ocurrido durante cierto período
  • Un suceso aleatorio tiene menos probabilidad de ocurrir porque ha ocurrido durante cierto período
  • Un suceso aleatorio tiene más probabilidad de ocurrir si no ocurrió recientemente
  • Un suceso aleatorio tiene menos probabilidad de ocurrir si ocurrió recientemente
Sencillamente, las probabilidades de que algo suceda la próxima vez no están necesariamente relacionadas con lo que ya sucedió. Esto suele resumirse en la frase "Los dados (tirar una moneda o la ruleta) no tienen memoria", pues su naturaleza es la misma, independiente del número de tiros y resultados previos.

Siempre cualquier explicación es mejor que ninguna.

La diferencia entre explicación y causa

La investigación es un intento para descubrir la respuesta a dos interrogantes: ¿Cómo se produjo? y ¿por qué? 

Además, no debería estar sujeta a sesgos por supuestos prematuros o hipótesis tergiversadas para satisfacer intereses organizacionales. |
Si hacemos un poco de historia, hemos pasado de centrarnos en los fallos tecnológicos (recordemos que el primer vuelo de la historia termina en un accidente) a centrarnos en las deficiencias de la actuación humana; posteriormente y hasta el día de hoy nos centramos en el papel que juegan los factores organizativos. 
La tendencia es buscar causas mas que explicaciones. Siempre "Hay que encontrar la causa raíz, el origen y causa primordial del incidente o el accidente". Este paradigma esconde la idea de causa-efecto: Nada ocurre sin una causa y es posible encontrar esa causa si se conoce el efecto.

Podemos pensar de dos formas:

El accidente o incidente se produjo por una serie de factores que coincidieron o se sucedieron en un momento dado pero el incidente o accidente no fue causado por ninguno de esos factores. Si lo vemos en su conjunto los factores y circunstancias constituyen una explicación en el sentido que podemos entender cómo se produjo, lo que no significa que sea la causa (causa raíz única) ya que no nos dice por qué sucedió.  

Puesto que algunos accidentes contravienen el poder de explicación, incluso si tomamos en cuenta los modelos lineales complejos utilizados para la investigación, necesitamos encontrar otras explicaciones. Si se produjo una combinación o conjunto inesperado de condiciones o sucesos que llevaron al accidente o incidente, el término adecuado es concurrencia.
Concurrencia hace referencia a la particularidad transitoria de que dos o más cosas se producen al mismo tiempo y así se influyen mutuamente. Por separado, individualmente, ninguna de ellas podría haber sido la "causa raíz".
Esto nos lleva a pensar a los accidentes como sucesos no lineales que emergen en sistemas complejos como lo es el aeronáutico, por lo que los modelos a aplicar son modelos sistémicos de accidentes.

Esta mirada reconoce que la actuación de los sistemas complejos son variables, tanto por el entorno como de los subsistemas constitutivos. La variabilidad del entorno se denomina variabilidad exógena y la de los subsistemas endógenas. Esta última, es en gran medida atribuible a las personas que están dentro de un sistema, sean individuos o grupos.

La causa, si es que existe una, se encuentra en la concurrencia o coincidencia de estos diversos factores.

La diferencia entre buscar la explicaciones y buscar causas es crucial. Si el suceso tiene causas, entonces tiene sentido tratar de encontrarlas y hacer algo con ellas una vez que las encontramos.
Si tiene explicaciones, habrá que tratar de ofrecer un informe sobre cómo su produjo el incidente o accidente y cuales fueron las circunstancias y acontecimientos que llevaron a que suceda.

La idea es reflexionar. Los modelos nos sirven como guía, pero debemos tener la mente abierta para evaluar todas las posibilidades y escenarios.


Roberto J. Gómez

sábado, 15 de julio de 2017

Colombia | Participación en el Seminario: Competencias Humanas para una aviación segura


Tuve el placer de ser invitado a participar como orador, en el Seminario internacional: COMPETENCIAS HUMANAS PARA UNA AVIACIÓN SEGURA en la hermosa ciudad de Medellín, Colombia.

Se realizó el 11 y 12 próximo pasado, organizado por el Centro de Formación en Aviación y Escuela de vuelo Halcones.

Las dos jornadas fueron maravillosas en todos los aspectos posibles y los expositores desarrollamos diversos temas:

La Dra. Jeannette Cadena (Colombia), abrió la jornada con una brillante exposición sobre el papel de las competencias y habilidades no técnicas en la Seguridad Operacional. El equilibrio de competencias técnicas con las no técnicas, que son vitales para la industria hoy día. Los comportamientos observables, entrenamiento y Seguridad Operacional. Factores Humanos medibles, tangibles y cuantificables. 

Luego fue el turno del Dr. Orlando Gracia (Colombia), con una exposición magistral sobre un tema importantísimo como es la fatiga en operaciones aéreas, generalidades y principios científicos. La necesidad de implementar un programa efectivo de fatiga operacional en aviación. Su experiencia en la Escuela de Aviación Los Halcones con el uso de nuevas aplicaciones para prevención de fatiga operacional. Presentó una App para medir la fatiga, la cual permite medir en tiempo real el grado de fatiga. Luego finalizó con la necesaria Integración de la fatiga operacional | FRMS al SMS.


La exposición siguiente estuvo a cargo del Coronel Gustavo Iriarte (Colombia) con una muy interesante disertación sobre el cambio de paradigma en la investigación de accidentes en el mundo contemporáneo y el reto de la investigación de los accidentes de aviación basado en el comportamiento humano. Los avances en Colombia y Latinoamérica en el campo de la investigación de accidentes de aviación.

El cierre de la primera jornada estuvo a mi cargo, un gran desafío dada la calidad de los oradores que me precedieron. Mi disertación estuvo enfocada en la gestión de riesgos en aviación, haciendo foco en los FFHH en talleres de mantenimiento de aeronaves, la gestión de riesgos en mantenimiento. 

La apertura de la segunda jornada del seminario, estuvo a cargo del Dr. Orlando Gracia, profundizando su primera exposición: La fatiga. Con ejemplos claros y muy prácticos nos enseño técnicas y profilaxis del sueño. 

Luego del almuerzo fue el turno del Ing. Víctor del Castillo (México) que nos hablo sobre los mitos y realidades de los Factores Humanos. Cómo romper una cadena de errores. Luego abordó la directa relación e interacción del factor Humano y el SMS, para terminar su excelente exposición con la influencia de los aspectos culturales en aviación y el costo de los errores humanos.

El cierre de las exposiciones, muy bien elegido, estuvo a cargo del Dr. Luis Gaviria, que realizó una cesión de Neurocoaching y seguridad basada en el comportamiento. Fue el broche de oro de dos días pletóricos en experiencias difíciles de olvidar.

Luego llegó el momento del panel final, con todos los oradores respondiendo preguntas de los participantes, lo que resultó en un momento muy enriquecedor. Este momento fue moderado por la Dra. Adriana Inés.

Cabe destacar, la excelente organización general, y la integración de todos los temas. Los participantes pudieron apreciar que cada expositor tomaba una parte de un todo. Cada disertación se vinculaba con las demás y que cada aspecto abordado por los especialistas formaba parte indisoluble de un sistema: la seguridad operacional en aviación. Mis felicitaciones al Capitán William Calle, a Verónica Jaramillo y a todo el equipo de profesionales que forman parte de Halcones.

Tuve el placer de recorrer las instalaciones del centro de capacitación, taller de mantenimiento aeronáutico y la escuela de vuelo. Colombia debe estar orgullosa del trabajo que realiza Halcones. Un centro de capacitación integral con una infraestructura envidiable por la calidad, equipamiento y la formación que tiene todo su personal. Pude participar en una jornada de capacitación para los instructores de la escuela de aviación en la que se abordaba el tema: Instrucción Basada en Datos Comprobados | EBT, a cargo de la Dra. Jeannette Cadena. 

Fue el gran cierre de los enriquecedores días vividos en una hermosa ciudad como es Medellín a la que espero volver para disfrutar de su hospitalidad.



jueves, 6 de julio de 2017

VIDEO | Seguridad Operacional | Drone - Vehículos aéreos no tripulados (VANT)




Me pareció muy interesante compartir este video con ustedes. Si bien es una dramatización, demuestra los peligros que pueden generar cuando se utiliza un Drone -  Vehículos aéreos no tripulados (VANT) en determinadas circunstancias.

Lo que parece ser, a primera vista, un "juguete" muy entretenido, su uso en lugares no adecuados como pueden ser en las cercanías de un aeropuerto o helipuerto, puede terminar mal. Hay que coordinar y solicitar autorización previa.

Como siempre, la seguridad comienza en uno mismo. En la responsabilidad personal.

En Argentina su uso está regulado, pero...

Normativa

Registro de VANT


domingo, 2 de julio de 2017

Chapelco - Aerolíneas Argentinas comienza a operar nocturno

Gacetilla de prensa

PRIMER VUELO NOCTURNO EN EL AEROPUERTO DE CHAPELCO




Esta noche aterrizará en el Aeropuerto de Chapelco el primer vuelo nocturno gracias al sistema de balizamiento que instaló el Ministerio de Transporte de la Nación. Con esta nueva tecnología de vanguardia, a partir de hoy el aeropuerto podrá operar las 24 hs. El primer vuelo en llegar pertenece a Aerolineas Argentinas y parte desde Aeroparque a las 18.55 hs llegando a Chapelco a las 21.15 hs.  

El aeropuerto de Chapelco no contaba con balizamiento ni luces por lo tanto sólo podía operar con la luz del día y en condiciones climáticas muy favorables. Gracias a esta obra se mejora la conectividad aérea de la región, aumentando frecuencias y reduciendo drásticamente la cantidad de vuelos demorados o cancelados por factores climáticos, algo que ocurría muy frecuentemente en este aeropuerto.

“Esta es una muestra más de nuestra apuesta a nueva infraestructura y nueva tecnología, fundamentales para ampliar la capacidad de nuestros aeropuertos y para evitar cancelaciones ante condiciones climáticas adversas como sucedía habitualmente en Chapelco. Queremos duplicar la cantidad de argentinos que vuelan y que el sector aerocomercial crezca, generando más trabajo de calidad y mejorando la conectividad dentro del país, para que haya más turismo, una industria estratégica para el crecimiento de la Argentina.” – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Además del nuevo sistema de balizamiento, en el Aeropuerto de Chapelco se llevaron adelante un conjunto de obras para asegurar al máximo la seguridad en las operaciones. Con una inversión de 148 millones de pesos, se llevó adelante la repavimentación total de la pista, se realizaron mejoras en las calles de rodaje y en la plataforma comercial. Estas obras, junto al balizamiento, benefician a los 80.000 pasajeros que lo utilizan anualmente y ayuda a potenciar el turismo en la zona sur del país.

“Gracias a estas obras,  no sólo estamos garantizando la máxima seguridad en los vuelos a largo plazo, sino que también los vuelos podrán despegar y aterrizar a horas de la noche logrando potenciar el turismo para que cada vez más personas puedan viajar en avión al Sur" – Patricio Di Stéfano, Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

Estos trabajos forman parte del Plan Aerocomercial del Ministerio de Transporte de la Nación que incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos tres años para todo el sector aéreo.

jueves, 22 de junio de 2017

Obras en el Aeropuerto Tucumán

Gacetilla

NUEVA TERMINAL DE PASAJEROS PARA EL AEROPUERTO DE TUCUMÁN


A la reconstrucción de la pista y a la renovación de la antigua plataforma comercial, que se encuentran hoy en ejecución, el año que viene se sumarán las obras de renovación de la terminal. La transformación, que lleva adelante el Gobierno Nacional y que forma parte del Plan Belgrano, harán que Tucumán tenga uno de los aeropuertos más modernos del país.

En el marco del Plan Belgrano, el Ministerio de Transporte de la Nación, junto al concesionario Aeropuertos Argentina 2000, está llevando adelante la modernización integral del Aeropuerto de Tucumán, para beneficiar a los más de 750.000 usuarios que lo utilizan anualmente y  potenciar el turismo y las economías regionales del norte del país.


A partir del segundo semestre de 2018 se prevé el inicio de obras para renovar completamente la terminal de pasajeros, para lo cual se contrató al estudio de arquitectura de César Pelli, tucumano y referente internacional en la materia. El proyecto prevé una superficie de 15.000 m2 cubiertos, abarcando la totalidad de los espacios necesarios para los vuelos domésticos e internacionales.

El edificio estará organizado a partir de tres construcciones principales de forma oval dentro del cual funcionarán: el hall de partidas, el hall de arribos y el área comercial. Estos espacios estarán unidos entre sí por una cubierta verde, debajo de la cual se construirán las áreas operativas, de preembarque y los halles para el manejo de equipaje. Además, el proyecto de la nueva terminal de pasajeros prevé cuatro puentes fijos con nuevas mangas permitiendo operaciones de vuelos en forma simultánea, tanto para cabotaje e internacional, a los fines de un óptimo aprovechamiento de los espacios.

El aeropuerto está proyectado con un concepto sumamente innovador, incorporando tecnología de última generación en materia aeroportuaria y con un foco especial en la implementación y uso de energías renovables orientado a la sustentabilidad ambiental.

“Hoy estamos haciendo totalmente nueva la pista y extendiéndola 600 metros, por lo que vamos a tener en Tucumán una de las pistas más largas del país. Cualquier tipo de avión de los que existen en Argentina y el mundo, van a poder aterrizar en Tucumán, que empieza a ser una puerta internacional a partir de los vuelos que comienzan en septiembre a Lima y en octubre a Santiago de Chile. El año que viene, luego de las obras de la terminal de pasajeros, Tucumán va a tener uno de los aeropuertos más atractivos y modernos del país."-  Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

El diseño del edificio se inspiró especialmente en el entorno natural y cultural de la provincia, constituyéndose en un elemento de fuerte personalidad e impacto visual.

Complementariamente a la terminal de pasajeros, el proyecto incluye una nueva playa de estacionamiento vehicular con capacidad aproximada de 600 vehículos, nuevas calles interiores y accesos. Completa el conjunto de estas obras una nueva torre de control de 33 metros de altura, equipada con tecnología de última generación.



Actualmente, en el aeropuerto de Tucumán se está realizando la reconstrucción total de la pista, la reparación de la antigua plataforma y calles de rodaje y la instalación de un nuevo sistema de balizamiento. En total, estas obras requieren una inversión estimada de más de 1.700 millones de pesos.

“Fue un compromiso del  presidente Mauricio Macri darle a Tucumán un aeropuerto que esté a la altura del desarrollo que estamos impulsando desde el Plan Belgrano. El año pasado ya inauguramos la primera obra que convirtió al aeropuerto en el segundo exportador de frutos frescos luego de Ezeiza, con record histórico de exportación de arándanos. Vamos a continuar con la modernización del aeropuerto gracias a la inversión del gobierno nacional luego de que durante décadas no se haya invertido un peso. Esto va de la mano además de la política del Ministerio de Transporte de ampliar la conectividad aérea con una mirada federal y generando más turismo y desarrollo para el norte del país.” - José Cano, titular del Plan Belgrano.

Este conjunto de obras se enmarcan dentro del Plan “La Revolución de los Aviones” que está llevando adelante el Gobierno Nacional incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos tres años para todo el sector aéreo.

miércoles, 21 de junio de 2017

Lic. Albareda | No quiero ser una ARGENTINOSAURUS

Lic. Albareda
El mundo es cambio, vivir es cambiar.
Lo que no cambia con un sentido adaptativo y superador, tiende a desaparecer.
Hay cambios en aspectos técnicos, de seguridad, de reglamentación, de investigación, comerciales, organizativos, ambientales, políticos y económicos. Y nadie nos pregunta qué nos parecen… ¡ocurren!

El humano corrido por la máquina

En los próximos diez años habrá desde un 10% hasta un 60% de desaparición de empleos de baja productividad.
Muchas coordinaciones que realiza un humano puede hacerlas una máquina; venta de tickets, coordinación de operaciones, las construcciones que demandan 20 idóneos en albañilería, electricidad, etc., requerirán de sólo cuatro que ensamblan lo pre armado.
Claro, este concepto no es de aplicabilidad literal, depende si es Texas o Tanzania, no es lo mismo Dubai que algún territorio argentino.

Sin embargo, el cambio (inherente a todo lo vital) hoy se visualiza muy vertiginoso… y llega.

¿Soy una Argentinosaurus? ¿Estoy viva?

Permanentemente debo chequear que me mantengo flexible a los cambios, que los introduzco o acepto en mi trabajo y en mi vida, o si soy una auténtica “Argentinosaurus”.
Se requiere amplia flexibilidad, agilidad mental y emocional para ampliar los rangos de cambios. Esto es difícil en una cultura anquilosada, resistente y en la que muchas veces se actúa por impulsos emocionales. 
El problema es que debo explicarme a mí misma y a los demás lo que aun no entiendo y me cuesta procesar. Y el tiempo pasa a ser una variable difusa, porque cuando me detuve demasiado en “entender los cambios”, ups, ya los tengo encima.

Tienes que ser muy rápido para mantenerte en el mismo lugar. 
Pero si quieres llegar a otra parte, debes ir dos veces más rápido. 
“Alicia en el País de las Maravillas” Lewis Carroll

Mucho desaparece, como la máquina de escribir, como los televisores a lámpara (o con lámpara, no sé cómo se dice), como el tranvía, como tanta documentación escrita a mano. Muchos espacios operativos existentes desde siempre se reacomodan y eso genera dolor en la persona que es corrida.
Visualizar este futuro, anclados en el sentido, en las formas y significado del trabajo que conocemos de antes puede resultar muy problemático. 

Un día …hace muchos años

Fue un día en que la sociedad barrial se preparó para ir a conocer una revolución en la manera de comprar: la llegada del Supermercado. Negocios desconocidos, nunca vistos, lo ultra moderno. En Buenos Aires, el “Minimax”, frente al parque Rivadavia. Un local de cientos de metros cuadrados, donde se podía caminar entre pasillos llamados góndolas, elegir el producto, mirarlo, tocarlo, volver a dejarlo. La libertad total.
¡Pobre el almacenero del barrio! Parecía tan antiguo detrás de su mostrador/ barricada, dueño de un ínfimo poder: ser el único que alcanzaba el producto, lo envolvía y lo entregaba. 

Y el cambio llegó

Esos pequeños almacenes de barrio fueron desapareciendo a expensas de estos otros “Maxi”, “Gigante”, “Súper”, iluminados, frescos, novedosos, amplios, impersonales. Es más: aún hoy hay quienes acuden a ellos para pasear y distenderse un rato.

Pero la libertad tiene un precio     
Ya lo decía Arthur Miller, sin saber demasiado de supermercados.
Y el cambio… también les llegó a los “Súper”. Muchos de estos “monstruos” hoy ven desabastecidas sus grandes estanterías, exponiendo sólo cuatro botellitas de jabón líquido en ¡dos metros lineales de estante!
Y, antes de hundirse, las cadenas volvieron a cambiar. Comenzaron a reducirse para ser los “Express”, los “Mini”.  Ups, eso se denomina rápida adaptación al cambio. 
Volvieron a achicarse, a ser el local cercano al cliente, al que se entra “de pasada” al bajar del colectivo. Los cambios… siempre los cambios…

Las adaptaciones a los nuevos escenarios

Si las modalidades de trabajo cambian, habrá que anticiparse para establecer nuevas reglas y para mostrarle al humano -sostén de todas las organizaciones- cómo aceptar cambios en su esfera laboral y brindarle la contención emocional que necesitará.

Es obvio que las empresas no quedan ajenas a estos procesos movedizos: aparecerán los llamados a Concurso, las jubilaciones anticipadas, las nuevas tecnologías, las decisiones gerenciales que algunas personas aceptamos o nos frustramos y otras resisten.

Y no hay jóvenes y viejos.

Hay RESISTENTES Y NO RESISTENTES.
Hay RESILIENTES y NO RESILIENTES.

El cambio acontece y hay que enfrentarlo como tal. 

Bonus Track
Sugiero releer la Columna sobre ENTROPÍA, enlazada con ésta.


Lic. María del Carmen ALBAREDA
Psicóloga
Capacitadora en Factores Humanos
 mdelcalbareda@yahoo.com.ar