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lunes, 3 de agosto de 2015

MH370 | Sigue la búsqueda de restos


La Policía de la Isla Mauricio, (cercana a la Isla La Reunion)  está realizando una búsqueda aérea de restos que puedan pertenecer al MH370. A su vez la prefectura, está disponiendo barcos para sumarse a la brevedad en dicha búsqueda.

Los habitantes de la Isla La Runion están comprometidos en encontrar más restos y recorren las playas de la isla.



Los objetos encontrados, más allá del flaperón, son botellas en idioma malasio y chino.




El Flaperon

Un investigador de Boeing ha identificado el flaperon como de un 777, dijo un funcionario estadounidense. El Viceministro de Transportes de Malasia, Abdul Aziz Kaprawi, dijo que el flaperon podría ser "la evidencia más convincente de que el vuelo  MH370 cayó en el Océano Índico"

En Saint-Andre, la ciudad donde se encontró el flaperon, un oficial de la Policía Nacional que habló a condición de guardar el anonimato, temía que su estación de policía sería "sumergida por una montaña de basura". "La gente va a traer en cualquier zapato viejo que encuentran en la playa," suspiró, ya que tienen la obligación de registrar todos los artículos entregados.





Resoluciones ANAC 557 y 558 2015 | Resolución 1392 2015 Min. Interior y Transporte

Resolución  557/2015   ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL 

Helicópteros livianos

Declarase abierto el procedimiento de elaboración participativa de normas respecto del proyecto de la parte HL de las Regulaciones Argentinas De Aviación Civil (RAAC), que, como anexo, integra la presente resolución.

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Resolución  558/2015   ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL 

Helicópteros muy livianos

Declarase abierto el procedimiento de elaboración participativa de normas respecto del proyecto de la parte HML de las Regulaciones Argentinas De Aviación Civil (RAAC), que, como anexo, integra la presente resolución.

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Resolución  1392/2015   MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE 

Prorrogase adicionalmente por un (1) año o hasta la efectiva transferencia del personal a la Empresa Argentina De Navegación Aérea Sociedad Del Estado (EANA S.E.) en el marco de lo establecido en la ley n° 27.161, lo que ocurra primero, el plazo de un (1) año establecido en el artículo 1° del Decreto n° 1782 de fecha 12 de noviembre de 2013, prorrogado por la Resolución n° 38 de fecha 4 de febrero de 2014 del Ministerio Del Interior Y Transporte, por la Resolución n° 790 de fecha 6 de agosto de 2014 del Ministerio Del Interior Y Transporte y por la Resolución n° 75 de fecha 5 de febrero de 2015 del Ministerio Del Interior Y Transporte.

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jueves, 30 de julio de 2015

MH370 | Nuevos datos




Fuente Clicanoo.re | Isla La Reunión

Las fotos de los crustáceos unidos a los restos del avión encontrados fueron analizadas por un investigador en biología marina de la Escuela Naval de Brest.

Joseph Poupin estima, que los crustáceos pertenecen a la especie Lepas Anatifera que viven en aguas templadas o cálidas. Más importante aún, ofrece información sobre su tasa de crecimiento. 
El científico explico que crecen de 1 a 2 centímetros por año. Por lo tanto se considera que están fijos durante varios meses o un año. Corresponde a la perfección con la fecha del accidente del vuelo MH370. Un nuevo elemento que refuerza aún más la tesis que éstos restos pertenecen al avión de Malaysia

Otro dato exclusivo que brinda el portal de la Isla La Reunión. El número de serie del Flaperón corresponde a un B777




El análisis está a cargo del Bureau enquête et accidents (BEA) para que determine si pertenece al B777 de Malaysia, ya que la Isla es jurisdicción Francesa.



Por otra parte fue encontrado, muy cerca de la ubicación del flaperon, lo que parece ser un bolso o valija con ruedas.





EANA | Decreto 1425/2015 Promulgación

Hoy fue publicada en el Boletín Oficial Número 33.182, la Ley 27161 Empresa Argentina de Navegación Aérea. Creación. Sancionada: Julio 15 de 2015 Promulgada: Julio 29 de 2015

y el Decreto 1425/2015 que la promulga, por lo que ya entra en vigencia a partir del día de mañana, tal como está especificado en su ARTÍCULO 30. — Las disposiciones de la presente ley entran en vigencia el día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina


NAVEGACIÓN AÉREA
Decreto 1425/2015
Promúlgase la Ley N° 27161.
Bs. As., 29/07/2015
POR TANTO:
Téngase por Ley de la Nación N° 27.161 cúmplase, comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — FERNÁNDEZ DE KIRCHNER. — Aníbal D. Fernández. — Aníbal F. Randazzo.




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miércoles, 29 de julio de 2015

MH370 | Comunicado del gobierno Australiano

Restos de una aeronave se encontraron en el Océano Índico
Comunicado de prensa
WT224 / 2015
30 de julio 2015


El Gobierno de Australia es consciente de que los restos, que parece ser de una aeronave, se han encontrado en La isla de la Reunión, en el Océano Índico, cerca de Madagascar.

Los restos están siendo examinados por expertos para determinar su origen. Malasia es el responsable de la investigación y  la gestión de este examen con la ayuda de Boeing,  BEA (Bureau d'Enquêtes et d'análisis pour la Sécurité de l'Aviation Civile), la Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte (EEUU) y Australian Transport Safety Bureau.

En el caso de que los restos encontrados en el Isla Reunión se identifiquen como parte del MH370, sería coherente con otros análisis y modelo que el lugar donde descansan los restos de la aeronave se encuentra en el sur del Océano Índico.

Cualquier nueva evidencia se utilizará para informar y perfeccionar los esfuerzos de la búsqueda en curso.




Video

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¿Restos del MH370? Probable

Foto: AFP
Una pieza de un avión fue encontrada en la isla Francesa en el Océano Índico La Reunión.

Éste hecho provocó especulaciones sobre que se podría tratar de restos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines.

Los restos fueron encontrados por personal de limpieza de la playa, un testigo dijo:

"Estaba cubierto de conchas, por lo que uno diría que había estado en el agua mucho tiempo"

Photo: AFP / Getty Images

Photo / PeurAvion

Un experto en aviación francesa cree que pueden ser los restos de MH370  que desapareció frente a la costa de Malasia, marzo 2014.

Xavier Tytelman, un ex piloto militar que ahora se especializa en seguridad de la aviación, fue contactado el miércoles por la mañana por un hombre que vive en la isla de la Reunión, en el Océano Índico. El hombre envió al Sr. Tytelman una serie de fotos que muestran restos de un avión, que el francés dijo que posiblemente podría ser el avión desaparecido.

"He estado estudiando cientos de fotos y hablando a sus colegas," dijo el Sr. Tytelman a The Telegraph, y todos pensamos que es probable que es el ala de un Boeing 777 - el mismo plano que MH370.

Lugar de búsqueda y la isla donde aparecieron restos de una aeronave no identificada hasta el momento


Corrientes marinas 

En base a las corrientes marinas en el océano Índico, hay probabilidad que puedan ser restos del MH370 si tomamos como lugar del accidente, la zona de búsqueda que estableció la Joint Agency Coordination Centre.

Lic. Albareda | ¿Por qué las cebras no tienen úlceras?

Robert Sapolsky 

Es profesor de biología y neurología en la Universidad de Stanford, ganador de la beca MacArthur, también conocida como "beca de los genios". 

Uno de sus estudios se denomina  ¿Por qué las cebras no tienen úlceras? 






Cebras, Leones, Controladores, y Operadores ARO AIS 



El mecanismo por el que actúa el estrés es uno de los más ancestrales que compartimos con el resto de los animales; la diferencia es que, mientras un león y una cebra sólo se estresan unos minutos al día cuando uno persigue al otro, nuestra especie es la única que puede generar esa misma reacción fisiológica y extenderla indefinidamente con sólo pensar en la hipoteca, en los sueños frustrados… y muchísimos otros factores psicosociales, sobre todo los relacionados con el entorno laboral.

Como dice Sapolsky, un poco de estrés es bueno, nos pone en alerta y nos permite salir airosos de situaciones conflictivas; pero el estrés continuado es devastador.

Se presta mucha atención al estrés de los CTAs y operadores ARO AIS en lo referido a la carga mental o cognitiva; pero mucho menos al apoyo emocional cuando se han visto involucrados en incidentes causantes de estrés.
Me refiero a sucesos rutinarios, cotidianos, repetitivos, que van dejando secuelas psicológicas ¡Ni qué decir si el suceso hubiera sido un accidente!

Diario de una CTA

« El mes pasado una aeronave sufrió el bloqueo de una turbina en el momento del despegue. Desde la torre, yo veía cómo el avión no lograba ganar altura, mientras el piloto continuaba intentando la maniobra. Finalmente, el otro motor alcanzó la máxima potencia, la aeronave hizo un giro y logró un aterrizaje de emergencia, que yo coordiné.
Pese a la satisfacción por el feliz desenlace, en los siguientes días comencé a sufrir pesadillas recurrentes en las que veía al avión estrellarse sobre la ruta».

Diario de una Operadora ARO AIS

Ya sabés cómo son algunos pilotos…ya los conocés.
Se va a un Aeródromo NO controlado y no notifica el arribo…después dirá que no se dio cuenta, que se olvidó, que no tiene celular, que en el campo no hay señal,…bla…bla…
Para mí no es “alguien”, para mí es Juan Pilot, nos conocemos, ayer me compartía historias de sus hijos… Hace una hora y media que debiera haber arribado… me preocupo… ¿Qué hago? ¿Llamo a Búsqueda?... son muchos $$$…la Escuela de Vuelo no puede pagar ese monto…mejor espero… no, ya pasó mucho tiempo… ¿Qué hago?...EZE no dudaría… yo sí…
¿Por qué me amargo la vida por ellos?
¡Al fin! Llamó el director de la escuela…avisa que Juan Pilot ya arribó.  Sano y salvo.                
¡Uf, ahora me quedo tranquila!
¿Por qué tengo este dolor de cabeza? ¿Por qué tengo un nudo en medio de la panza?

Una semana después…

Vuelve Juan Pilot a presentar un plan de vuelo, sonriente, como es él.
Lo veo y me transformo. Lo reto como si fuera un niño. Me vuelvo madre.
Le cuento el estrés que sufrí al no saber nada de su vuelo, aunque fuera por pocos minutos.
“¿No te das cuenta que nos preocupa tu actitud? ¿Qué te costaba hacernos una llamadita?”
Y él, simpático, seductor, responde:
“Tranquila, bonita. Hierba mala nunca muere. Y olvidate de Búsqueda. ¡Si no tienen ni aviones! ¿Van a sacar el Hércules?” Jaja.
(Es cierto, pero también sé que podíamos avisar a la escuela y ellos saldrían a buscarlo con uno propio).
¡Todo sería más sencillo si hubiera llamado!

Me resulta un esfuerzo manejar mis emociones. Mi compañera –en cambio- lo grita. Esgrime la RAAC 91, los reglamentos, la obligatoriedad de notificar arribo, etc. Y se genera discusión. Tampoco gestiona las emociones. La empatía: al bolsillo.

El Aeródromo de Luján y el de Gral. Rodríguez tienen los mismos números de pista y la misma frecuencia para las comunicaciones. Cuando, hace tres días,  varios aviones se desviaron por una aeronave plantada en el medio de la pista de uno de ellos, me sobresalté ¿Dónde estaban, de cual cabecera se alejaban? ¿En cuál cabecera aterrizaban? ¿La de Rodríguez o la de Luján?

Las reacciones

Las reacciones ante situaciones de conmoción emocional pueden adoptar la forma de olvidos, irritabilidad, dificultad para concentrarse, insomnio, dificultad para reconectarse con el espacio laboral, pesadillas, etc.
Haber mantenido la calma y tomado buenas decisiones en el momento del suceso crítico, no impide que sufra las mismas reacciones como si hubiera estado involucrado en el problema.

¡Basta de tanta psicología, son profesionales! Sí, más de uno está pensando esto. Acuerdo que deben aprender a fortalecerse y quejarse menos. Pero como no se llega por obra de birlibirloque, debieran contar con una estructura armada que les ofrezca herramientas de sostén.

La falta de empatía, de comprensión de la compleja dimensión del sufrimiento ajeno, y la carencia de recursos técnicos para colaborar en el alivio a través de la palabra adquieren aquí una patética realidad.

Otros se vuelven arrogantes, autoritarios, discriminadores, por celos y rivalidad, negando la necesidad de auxilio emocional a los operadores.

Las personas y la estructura que los emplea

Es necesario tomar conciencia de la necesidad de asistencia al personal.
El sistema aeronáutico requiere una estructura estable, dentro del Organigrama institucional, encargada de atender estas necesidades de las personas, dentro de otras funciones y tareas.

No alcanza con un psicofísico con cierta periodicidad.  Se requiere sostén constante.
Para ello ya existe, en muchos países, el Programa MEIC que utiliza técnicas desde lo individual y lo grupal con los afectados  y métodos para aprender a reducir la sensibilización.

También es importante que esta forma de gestión del estrés se inscriba en un programa más amplio de prevención.

Los conocimientos en el área de la gestión del estrés se está desarrollando continuamente y, por lo tanto, los programas deben revisarse constantemente y sufrir actualizaciones a la luz de la nueva información.

“Ni tu peor enemigo puede hacerte tanto daño como tus propios pensamientos”. Buda



Lic. María del Carmen ALBAREDA
                                                                                           Psicóloga
                                                                                             Capacitadora en Factores Humanos
                                                                                                 mdelcalbareda@yahoo.com.ar



Bibliografía de consulta:

ROBERT M. SAPOLSKY , ¿Por qué las cebras no tienen ulcera?: La guía del estrés - ALIANZA EDITORIAL, 2008
ROMÁN, VALERIA (Diario Clarín 25/7/2015) “La meditación ya es parte de la terapia con el médico”

martes, 28 de julio de 2015

LIBRO | Factores Humanos y Seguridad Operacional

Un nuevo libro. El tercero. 

Inicié ésta aventura, el desafío de escribir un libro. El puntapié inicial se produjo con la publicación de El Vuelo, un manual que tiene como objetivo, acompañar la formación de pilotos.

Luego le siguió Aeródromos & Aeropuertos, destinado al conocimiento sobre la normativa y gestión de aeropuertos. Acompañado por la Licenciada María del Cármen Albareda, con su capítulo destinado a Factores Humanos.

Ahora, el tercer libro, acompañado por dos personas por las cuales siento un respeto intelectual profundo. Las considero de lo mejor que tiene el país en cuanto a profesionalismo y formación, ellos son Esteban Mendoza y Javier Lifa.

Factores Humanos y Seguridad Operacional, es el resultado de tres miradas sobre un tema actual.

Esteban Mendoza, tituló a su capítulo: "Riesgo Biopsicosocial en el ámbito laboral":

"Uno de los términos que más ha sido utilizado durante los últimos años en el mundo de la aviación, es el de Seguridad Operacional. Actualmente, resulta llamativo que su uso se haya hecho extensivo a un sin fin de propósitos, habiéndose convertido en un concepto tan teleológicamente conveniente y tan adaptable que es utilizado bajo cualquier pretexto y por cualquier “entendido” en la materia. Por supuesto, esto ha dado como resultado una generalización casi absurda de su significado y una consecuente banalización del término. Hoy, bien podemos referirnos a la Seguridad Operacional dentro del genuino contexto de su concepción, como al “estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos”, según definición de la propia OACI, o como fundamento para descalificar a personas, procesos y procedimientos, así como para referirnos a cuestiones que poco y nada tienen que ver con la tan popularizada y vapuleada Seguridad Operacional. 
Con relación a sus partes constituyentes, el ámbito de la Seguridad Operacional abarca cuestiones referidas a los procedimientos (normativa); a la tecnología; a las operaciones aéreas; a la infraestructura; al medioambiente operacional y por supuesto a las personas. Desde una óptica basada en las organizaciones que interactúan para darle forma al concepto, podríamos decir que la Seguridad Operacional es incumbencia del organismo regulador; del organismo fiscalizador; de los organismos a cargo de la provisión de los servicios; del organismo responsable de la infraestructura e instalaciones y del operador o cliente que hace uso de dichos servicios, instalaciones e infraestructura"

Javier Lifa: "El cimiento de la Seguridad Aérea: Factores Humanos"

"El conocimiento de los FFHH es de importancia capital para reducir al mínimo la ocurrencia y desarrollo del error humano (ya de por sí inevitable), crear sistemas que tengan mayor tolerancia a éste y sean, a la vez, resilientes. El sustantivo resiliencia pertenece a la psicología y por extensión se aplica a ciertos mecanismos y sistemas diseñados por el ser humano, a fin de elevar su confiabilidad en situaciones técnicamente comprometidas. Según el diccionario de la Real Academia de la Lengua Española, resiliencia significa “capacidad humana de asumir con flexibilidad situaciones límite y sobreponerse a ellas” y además “capacidad de un material elástico para absorber y almacenar energía de deformación”. De ahí que se diga que una persona resiliente posee la capacidad de sobreponerse a la adversidad y sostener su proyecto o proyección personal a futuro."

y en mi caso: "Cultura de Seguridad"

"Es importante saber que, a diferencia de los agujeros en el queso real, que son estables y no se mueven, los agujeros en las defensas de nuestro queso aeronáutico, especialmente los que surgen de fallas activas, no son estáticos. Están en permanente movimiento, se abren y se cierran en lo que se denomina “ventanas de oportunidad” o “ventanas de vulnerabilidad”, de acuerdo a las circunstancias particulares que se produzcan ese día o en ese momento. Estas ventanas son las que permiten que, ante una circunstancia en particular, salgan a la luz las fallas manifestándose a través de un incidente o en el peor de los casos en un accidente.
Esta idea de ventana nos aclara por qué los accidentes organizacionales son hechos que no suceden a menudo. Para que se produzcan requieren una alineación de los agujeros del queso, permitiendo una breve trayectoria de oportunidad; requieren de una “ventana de oportunidad o vulnerabilidad” que termine en un accidente.
La diferencia entre una organización que ve la seguridad como algo vital y otra que no, se encuentra en lo que la primera hace con las debilidades defensivas que realmente conoce. Ahí podremos establecer qué cultura de seguridad tiene"

El libro se publica en dos formatos: Impreso y E-Book

Formato Impreso


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lunes, 27 de julio de 2015

Curso de Formadores de Factores Humanos-CRM-TEM


El 3 de agosto próximo comienza el curso anual de Formadores de Factores Humanos-CRM-TEM. Duración 2 meses. Estaré dando dos módulos, así que nos veremos con aquellos que participen. Es presencial. 

Informes e inscripción 

Sarmiento 1967, 2do. Piso Of. 22
Tel. 4952-0311 
Lunes a viernes de 09.00 a 19.00 hs. informes@escuelaaeronavegantes.com

Disposición 153/2015 Dirección Nacional de Transporte Aéreo

DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO
Disposición 153/2015

Apruébase el formulario “Anexo complementario a la factura electrónica” que, como Anexo I, integra la presente disposición, cuya presentación será obligatoria. El formulario deberá ser presentado por las empresas de transporte aerocomercial que posean autorización para efectuar servicios de transporte aéreo no regular con aeronaves de pequeño porte a partir del día 1° de julio del año en curso

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martes, 21 de julio de 2015

Ley 27161 Prestador de Servicios de Navegación Aérea

Servicios de navegación aérea en y desde el territorio de la República Argentina. Institución como servicio público esencial.

Falta su publicación en el Boletín Oficial, para que entre en vigencia.



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ANAC | Resoluciones 539 y 538 de 2015

Médicos examinadores aeronáuticos

Resolución ANAC 539/2015

Desígnase al “CENTRO DE EXÁMENES PSICOFISICOS”, dependiente de la DIRECCIÓN DE SALUD de la MUNICIPALIDAD DE CASILDA, provincia de SANTA FÉ, con domicilio en Fray Luis Beltrán 1924, Localidad de CASILDA, Provincia de SANTA FÉ, como Centro Médico Aeronáutico Examinador (CMAE)

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Resolución ANAC 538/2015

Desígnase a partir del 1 de julio de 2015 como Médicos Examinadores Aeronáuticos (A.M.E.) del INSTITUTO NACIONAL DE MEDICINA AERONÁUTICA Y ESPACIAL (I.N.M.A.E.), al personal mencionado en el Anexo adjunto a la presente medida, los que se desempeñarán exclusivamente en las ubicaciones y con los alcances allí especificados.

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