miércoles, 22 de febrero de 2017

Aeropuerto IGUAZÚ | se realizó el traspaso operativo a la nueva TWR

EL AEROPUERTO CATARATAS DEL IGUAZÚ ESTRENÓ SU NUEVA TORRE DE CONTROL



Con el vuelo AR 1722 de Aerolíneas Argentinas, se estrenó esta mañana la nueva torre de control del aeropuerto de Iguazú. La obra que llevó adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, por $35 millones de pesos, garantiza la máxima seguridad en los vuelos y las operaciones aéreas, para beneficio de los 900.000 pasajeros que recibe por año este aeropuerto, el sexto más transitado del país.

El Aeropuerto Cataratas del Iguazú estrenó hoy su nueva torre de control, al recibir a las 6.34 hs un vuelo de Aerolíneas Argentinas, luego de producirse el traspaso formal de las funciones y el equipamiento de la vieja a la nueva dependencia.

La antigua torre presentaba importantes limitaciones visuales, una altura insuficiente y un estado desmejorado en términos de espacio e instalaciones. La nueva torre, construida a 27 metros de altura, con ópticas visuales a 360° y equipamiento tecnológico de vanguardia, es una apuesta a la modernización en las operaciones aéreas de Iguazú transformando, además, sustancialmente las condiciones de trabajo de los operadores de tránsito aéreo, con espacios más amplios y confortables.

Las obras forman parte del plan que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación a partir de la inversión más importante que alguna vez se haya hecho en el sector aéreo para potenciar su desarrollo. Este plan integral incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística (servicios de aerohandling) y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos tres años para todo el sector aéreo.

Para el aeropuerto de Iguazú el gobierno nacional prevé este año obras en la pista y en la terminal de pasajeros, que representarán otros $1000 millones de pesos de inversión.

“Esta es una muestra más de nuestra apuesta a nueva infraestructura y nueva tecnología, fundamentales para ampliar la capacidad de nuestros aeropuertos. Queremos duplicar la cantidad de argentinos que vuelan y que el sector aerocomercial crezca, generando más trabajo de calidad y mejorando la conectividad dentro del país, para que haya más turismo, una industria estratégica para el crecimiento de la Argentina.”– Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte.

Estamos muy contentos de haber producido en traspaso operativo a la nueva torre de control del aeropuerto Cataratas del Iguazú, porque sumando nuevas instalaciones y nuevos equipos a la experiencia de nuestro personal podemos brindar un servicio de mayor calidad, con mayor seguridad y eficiencia. Somos conscientes de que nuestro aporte al desarrollo del transporte aéreo es fundamental y estamos enteramente abocados a ello” – Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de EANA SE.  

“Gracias a esta obra, que fue enteramente financiada por el Estado, no sólo se está garantizando la máxima seguridad en los vuelos con tecnología de vanguardia, sino que también se mejoró sustancialmente las condiciones de trabajo de los operadores”. Patricio Di Stéfano. Presidente del ORSNA.



Entre las 00:00 y las 05:00 am el aeropuerto permaneció cerrado para proceder al traspaso de los circuitos de voz y datos operativos de una torre a la otra. Asimismo, se trasladó instrumental meteorológico con el cual se mide la dirección e intensidad de los vientos, y la presión atmosférica, valores esenciales para la operación de aeronaves. 

viernes, 10 de febrero de 2017

JIAAC | Accidente Cessna 210 LV-OBW

Gacetilla de Prensa

Accidente avión Cessna 210 Matrícula LV-OBW


La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) se encuentra investigando el accidente ocurrido ayer en Marcos Paz, que involucró a la aeronave matrícula LV-OBW. 
El suceso se registró a aproximadamente las 12:40 hora local (15:40 UTC) en una pista privada en inmediaciones de la localidad bonaerense de Marcos Paz. La aeronave accidentada es un avión Cessna C-210 con Matrícula LV-OBW.

Recibido el aviso de accidente se dio inicio al protocolo de investigación, con el envío de un equipo para acciones iniciales en el lugar del accidente (4 investigadores). Confirmada la magnitud del suceso se dispuso de un segundo equipo de apoyo conformado por otros dos investigadores y autoridades de la JIAAC. La autoridad policial local confirmó inmediatamente que la aeronave se encontraba completamente destruida e incendiada, con sus 5 ocupantes fallecidos.

Durante la tarde de ayer se llevaron a cabo las primeras tareas, luego de la preservación de la zona del accidente mediante un cerco perimetral: toma de imágenes fotográficas y video; mediciones y registro de marcas en el terreno, así como de la dispersión de restos para posterior análisis y determinación de la mecánica del impacto; identificación de placas, registros y componentes de la aeronave.



Además, se realizaron entrevistas a personal que realiza tareas en el campo en el que se emplaza la pista y a testigos presenciales. También se llevó a cabo la coordinación con el juzgado interviniente, policía científica y policía rural para la custodia de los restos de la aeronave.

Durante el día de hoy - 8 de febrero - se continuarán con los trabajos de campo con un equipo de investigadores designado al caso que realizará tareas de: agrupamiento de componentes por sistema de la aeronave; rastrillaje de la zona para búsqueda de elementos de almacenamiento de datos, planimetría de los restos, remoción del motor y traslado, entre otras.

El proceso de investigación de accidentes de la JIAAC se basa en el método sistémico y tiene el objetivo de identificar los factores desencadenantes, las fallas de las defensas y los factores sistémicos subyacentes al accidente, con la finalidad de formular recomendaciones sobre acciones viables, prácticas y efectivas que contribuyan a la gestión de la seguridad operacional.


miércoles, 1 de febrero de 2017

ANAC | Resolución 37/2017 reglamento de prevención y control consumo sustancias psicoactivas

Resolución  37/2017   ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL 

Apruebase el texto de la parte 120 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), bajo el título “reglamento de prevención y control del consumo indebido de sustancias psicoactivas en el personal aeronáutico”, la cual será de aplicación a partir del día 1° de junio de 2017.

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas

Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves

Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.

Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.

Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. 

Cálculo de las distancias declaradas

Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue disponible (TODA), la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) y la distancia de aterrizaje disponible (LDA).

Si la pista no está provista de una zona de parada ni de una zona libre de obstáculos y, además, el umbral está situado en el extremo de la pista, las cuatro distancias declaradas tendrán una longitud igual a la de la pista.

Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos (CWY), entonces en la TODA se incluirá la longitud de la zona libre de obstáculos:


Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la LDA se restará de la longitud de la pista la distancia a que se haya desplazado el umbral. El umbral desplazado influye en el cálculo de la LDA solamente cuando la aproximación tiene lugar hacia el umbral; no influye en ninguna de las distancias declaradas si las operaciones tienen lugar en la dirección opuesta

Los casos de pistas provistas de zona libre de obstáculos, de zona de parada, o que tienen el umbral desplazado.
Si concurren más de una de estas características habrá más de una modificación de las distancias declaradas, pero se seguirá el mismo principio. En el gráfico siguiente se presenta un ejemplo en el que concurren todas estas características.




Pista TORA ASDA TODA LDA
09 2000m 2300m 2580m 1850m
27 2000m 2350m 2350m 2000m


Pista 09
  • TORA: 2000m = 1850m + 150m que es la distancia entre el extremo de pista y el umbral desplazado
  • ASDA: 2300m = 1850m + 150m + 300m zona de parada
  • TODA: 2580m= 1850m + 150m  + 580m zona libre de obstáculos
  • LDA: 1850m= la distancia desde el umbral desplazado hasta el extremo de pista.

¿Te animás a calcular la 27?


Hasta la próxima

Roberto J. Gómez

viernes, 27 de enero de 2017

Lic Albareda: Un elefante en medio del aeropuerto

Lic. Albareda
Steve Jobs dijo: “Innovar es la única forma de ganar”.

Grandes empresas –en una encuesta internacional del 2015- consideraron a la Innovación como una de sus prioridades, algo que no ocurría desde 2005. Sin embargo, más del 90% de los empleados de esas grandes compañías dicen no sentirse motivados a presentar novedades.
O sea, haz lo que yo digo, pero no lo que yo hago. Y no porque los gerentes no estén convencidos, sino porque cambiar de paradigmas lleva mucho esfuerzo, tiempo y es necesario romper moldes mentales absolutamente instalados.
(Si me llevó 40 o 50 años armar mis mapas de acción y me siento orgulloso de ello, no voy a cambiar ahora que no sé a dónde voy a ir a parar).

Ante esta contradicción resulta fundamental el papel que juegan los líderes para promover un entorno de trabajo que estimule la innovación.

Estrategias  para promover equipos de trabajo creativos:

  1. Aceptar el fracaso como forma de aprendizaje. Para poder generar nuevas ideas es importante que exista un contexto exploratorio que admita el error como forma de aprendizaje. En Amazon consideran que el fracaso es el “hermano gemelo de la innovación”. Consideran que los líderes deben habilitar espacios donde los colaboradores puedan intentar novedades y, si se equivocan, no reciban una represalia, sino poder evaluar lo sucedido y generar, de inmediato, la solución. Por supuesto, no hablo de atentados a la seguridad operacional.
  2. Promover el pensamiento lateral: Edward de Bono en su libro “Pensamiento lateral. Manual de Creatividad” habla de dos tipos de problemas: 
  • el problema que requiere de más información para encontrar una solución. Es simple: ¿No lo sabés? ¡Googlealo! O buscá en las RAAC, en la documentación existente actualizada. Si te falta información, preguntá, buscá, navegá por internet, llamá a la oficina OACI. 
  • el problema que precisa de un reordenamiento de la información.  Éste representa el gran desafío y, precisamente, donde podemos aplicar el “pensamiento lateral”, o sea, buscar soluciones creativas y divergentes. 

Conozco personas a la que les resulta muy placentero no darse por satisfecho con la solución hallada y se autosatisfacen generando nuevos caminos de pensamiento. O sea, una vez llegada a una conclusión, vuelven a buscar nuevas alternativas. Permanentemente dicen, “Sí, pero…”, “¿Y si lo hiciéramos de otra manera, y si lo pensamos nuevamente?”.

Los líderes pueden propiciar este tipo de pensamiento en sus equipos

Deben derribar los “supuestos” limitantes: los muy conocidos “No hay recursos, no hay plata, no nos dejan, esto es imposible, no es momento, con esta gente no se puede, acá estamos tranquilos no alborotes el gallinero, es la pesada herencia, dejate de novedades hacé lo que hiciste siempre y no jorobes, es la incertidumbre del futuro, yo espero que me bajen línea mirá si me equivoco”, y muchas barreras más auto impuestas. Estos supuestos bloquean porque “encapsulan”; las alternativas se agotan rápidamente y la gente se DESMOTIVA.

Convocar al equipo a hacer preguntas, a cuestionar sanamente, para permitir explorar terreno desconocido y encontrar allí una solución no convencional. Hacer lo que se llama Tormenta de Ideas.


Propiciar la interacción con otros equipos dentro de la empresa

Se trata de generar trabajos interdisciplinarios entre áreas poco emparentadas.

En un Aeropuerto ya se han puesto a trabajar dos jefes de diferentes organizaciones en un proyecto que el primero había presentado hace unos años y nunca se viabilizó. Ambos están convencidos que aunando esfuerzos puede concretarse un cerco perimetral y nueva puerta que impidan la entrada irrestricta a áreas sensibles. Lejos de mirarse con desconfianza, encontraron que sus tareas podían ser complementarias.                                                                                                                                       
Y ni qué decir el innovador testimonio de trabajo en equipo que brindarán al resto.
Como líder, es fundamental correrse de la zona de confort de la vida rutinaria y del “no saber qué puedo hacer”.

¿Qué es el ITO (“Innovation Time Out”)?

En Google han implementado una modalidad de trabajo que incluye este tipo de experiencias llamado ITO (“Innovation Time Out”). La propuesta al empleado es que dedique 80% del tiempo a su tarea habitual y 20% del tiempo restante a proyectos de la empresa que no están en su descripción de tareas, pero en los cuales puede dar rienda suelta a su creatividad. Gmail y Google News surgieron como iniciativas que estaban siendo llevadas a cabo por colaboradores en el 20% de su ITO (Innovation Time Out).

Para las empresas resulta beneficioso que los colaboradores de diferentes equipos se conozcan e interactúen ya que de esa conexión pueden surgir respuestas innovadoras a problemas que los colaboradores de un equipo no logran resolver de forma aislada. 

¿Encontró un elefante en medio del Aeropuerto?

Muchas veces un problema es como un gran elefante parado en medio de un aeropuerto: 
molesta a todos, se lo critica, quieren correrlo para “poder trabajar mejor”, se lo elude, se lo circunda, pero al fin, pasado el tiempo y sin una gestión exitosa, no logran identificar cómo evitarlo y por ende sigue allí. 
Al día siguiente ya ni lo mirarán: todos se han acostumbrado a su presencia. 
NATURALIZARON EL PROBLEMA

Pero si llegara a pasar por ahí un miembro de otro equipo le llamaría soberanamente la atención.  ¡Esta persona llegará con un nuevo marco de referencia, y es posible que logre encontrar soluciones alternativas exitosas…  si lo dejan actuar! Claro, porque a veces somos tan negadamente corporativos que, si la respuesta no sale de nuestro grupo, no la aceptamos. 

Los conflictos no deben ser naturalizados, deben ser abordados

¿A dónde quiero llegar? 

Es necesario armarle a la gente, las redes internas para que se vinculen unos con otros, y de esta forma puedan desarrollar nuevos modelos mentales y habilidades que expandan su quehacer cotidiano. 1+1=3
Además, una pregunta disparadora que el líder puede hacer con cierta frecuencia a su equipo es: ¿Se les ocurre alguna forma nueva de simplificar procesos, disminuir costos, mejorar la productividad ó agilizar la comunicación con otra área con la que trabajamos? Esto es ¡REMOVER TELARAÑAS MENTALES!

Es por ello que los líderes y/o jefes debieran expandir su horizonte de supuestos, eliminar prejuicios y mantener una mentalidad abierta. 
Asimismo, deben cuidarse del lenguaje anclado en dogmas (Ej. “Esto siempre lo hicimos así”) que disminuye la energía del equipo, que bajonea inútilmente. 
Por último, también se pueden promover hábitos saludables, como por ejemplo, reconocer a quienes realizaron un aporte (por pequeño que parezca) dándoles la oportunidad de compartirlo con otros, generando así un ecosistema de intercambio y aprendizaje.

“UNA EMPRESA SE CONVIERTE EN UNA CULTURA DE CAMBIO CUANDO CADA PERSONA SE VUELVE UN ACTIVISTA DE LA INNOVACIÓN”.

(Y aunque pase el tiempo, la silla rota seguirá molestándolo y hará lo imposible por gestionar una nueva. Y seguirá pidiendo talleres de capacitación para mejorar la comunicación asertiva)

Y ahora, uno de nuestros conocidos BONUS TRACK (Autocuestionario)
  • Mencione un elefante blanco que viva en su aeropuerto ¿Reconoce “haberlo rodeado” para evitarlo? ¿O pudo gestionarlo?
  • ¿Ha podido romper con algún paradigma propio, anquilosado, que hasta ahora le generaba seguridad y alta autoestima y a partir de esta lectura descubre que era un ancla de una tonelada que no le permitía crecer, que no le permitía aprovechar oportunidades? Mencione sólo uno. ¿Qué pudo modificar?
Lic. María del Carmen ALBAREDA
                                                                                                    Psicóloga
                                                                                                    Capacitadora en Factores Humanos
                                                                                                    mdelcalbareda@yahoo.com.ar

viernes, 20 de enero de 2017

Chile | en accidente aéreo en Villarica fallece Cesar Falistocco

Fuente: soychile.cl

El hecho ocurrió alrededor de las 18:40 cuando el monomotor Cessna 17 se precipitó violentamente a tierra entre Villarrica y Lican Ray. Los fallecidos fueron identificados como Javiera Fernanda Elberg Sheward (24) y el ciudadano argentino César Emilio Falistocco, mimebro de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea fallecieron tras la caída de una aeronave esta tarde en un cerro en las cercanías de la ruta que une la comuna de Villarrica con el balneario de Lican Ray, zona lacustre de La Araucanía.

El hecho ocurrió alrededor de las 18:40 cuando por motivos que se desconocen, el monomotor Cessna 17, identificado con la matrícula CC-AGK que se precipitó violentamente a tierra en picado, cuando se encontraba a unos dos mil metros de altura.

La aeronave cayó en las cercanías de una feria artesanales y gastronómica que se realiza en el sector rural de Gualapulli, por lo que los asistentes a este lugar fueron los primeros en llegar a prestar auxilio a las víctimas.

Con la llegada de los equipos de emergencia se confirmó que el piloto y el copiloto del Cessna fallecieron en el lugar, mientras que los otros dos pasajeros resultaron con lesiones de gravedad debiendo ser trasladados al Hospital de Villarrica y luego al Hospital Hernán Henríquez Aravena de Temuco.

El mayor Luis Lira Carvallo de la Séptima Comisaría de Villarrica, informó la identidad de los fallecidos. “En esta avioneta se transportaban cuatro pasajeros, de los cuales dos de ellos fallecieron, una mujer y un ciudadano de nacionalidad argentina. Dentro de los ocupantes fallecidos se trata de la señorita Javiera Fernanda Elberg Sheward (24) y el ciudadano argentino César Emilio Falistocco”. Entre los heridos figuran Lucas Mateo Libcobcker Rechimuzi (19) y el joven oriundo de Pucón Felipe Alejandro Hip Patiño (26).
Justo mañana comenzaba en Villarrica el XI Festival Aéreo de la comuna, donde se iba a presentar César Emilio Falistocco, miembro de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea.

viernes, 13 de enero de 2017

ANAC | Resoluciones 1195/2016 y 1196/2016

Resolución ANAC N° 1195/2016

Aprueba el sistema de evaluación estadístico de cumplimiento horario de las operaciones aéreas, a modo de ranking de puntualidad.




Resolución ANAC N° 1196/2016

Crea el sistema informático de registro de los procedimientos sumariales sustanciados en relación a las infracciones aeronáuticas establecidas por el Decreto N° 326 de fecha 10 de febrero de 1982 y su similar N° 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983.

ANEXO

miércoles, 4 de enero de 2017

Nuevas Resoluciones

Resolución 1196/2016

Sistema informático de registro de los procedimientos sumariales sustanciados en relación a las infracciones aeronáuticas establecidas por el Decreto N° 326 de fecha 10 de febrero de 1982 y su similar N° 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983.



Se aprobó la estructura organizativa de nivel inferior al primer nivel operativo de la JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (JIAAC)

sábado, 31 de diciembre de 2016

¡Chau 2016!



Estimados lectores y amigos


Les deseo que se cumpla lo que cada uno anhela en su corazón para el 2017.

Este año que se va me encontró con nuevas responsabilidades y desafíos, esa es la causa que disminuyeron la cantidad de actualizaciones en el blog. Obviamente seguiré escribiendo y publicando notas de interés para nuestra actividad, como lo vengo haciendo desde hace 9 años. 

Gracias por acompañarme

Un fuerte abrazo

Roberto


viernes, 30 de diciembre de 2016

Lic. Albareda "Armar equipos"

Lic. Albareda
¡Menuda tarea para un Jefe, para un Supervisor, armar o gestionar equipos de trabajo! 
Pensando en darles una mano, condensé algo desde el Focusing, con algo de gestión y mucho de compartir el trabajo diario suyo y la cultura aeronáutica en la que están inmersos. Por lo tanto, armé una sencilla pero interesante condensación. 

Estamos atentos a los resultados a que arriben y nos comenten reajustes que merece mi metodología.

PASO 1:  Siéntese en su oficina, o en el balcón o en el jardín que rodea el edificio, mirando el paisaje de la pista o la montaña o el río, o la llanura, o ….. 

PASO 2.  Acomode la espalda, bien apoyada contra la silla; los pies paralelos, firmes en el piso.
Quédese mirando la nada misma.

PASO 3.  Sobre ese paisaje difuso, de horizonte, imagine, VISUALICE, espacios diferenciados, de colores. 
Serán tres espacios: uno de color violeta, otro anaranjado y otro amarillo. 

Ubique en cada uno a sus colaboradores, véalos moviéndose, como si fuera una película.
En el violeta, ubique a las personas más analíticas. A ellos les dará la tarea, por ejemplo, de investigar actualizaciones en las reglamentaciones, documentos, etc.
El de color naranja, ocúpelo con personas hábiles para detectar faltas de conocimiento y de mala aplicación de procedimientos en el quehacer diario, o lo leído en la literatura aeronáutica, o lo que aparezca en publicaciones (Blog Flap 152, por ejemplo), etc. Encárgueles que redacten un listado de incidentes, desprolijidades en la fraseología, omisión voluntaria de datos por considerarlos superfluos, asignándoles una tarea de profunda investigación procedimental. Están obligados a consignar hechos, no mencionar personas.
Un tercero, de color amarillo, estará ocupado por personas con conocimientos pedagógicos o -por lo menos-  buena capacidad de transmisión, dedicado a armar capacitaciones en fraseología, o en inglés, o en procedimientos específicos de tránsito aéreo, o actividades de FF.HH para el mejoramiento de los vínculos.
A usted, Jefe, le tocará ver cómo llevar a la práctica a estos tres grupos con herramientas de gestión apropiadas. ¿No sabe cómo hacerlo? Pregunte, piense, pero de todos modos: ¡Inténtelo! 

Estos son hechos de gestión que sirven fuertemente para reflexionar sobre: “la culpa no es de nadie”, “yo no sabía que trabajaban así”, “ignoraba que tuvieran tantos inconvenientes”, “ahora entiendo por qué se negaban a…”, “no recordaba ese procedimiento”, “pensaba que ese atajo era mejor”, “me doy cuenta que tengo el NO muy rápido cuando alguien pide algo”, “entendí qué problemas tienen cuando son insistentes con el timbre”, etc, etc.

A usted, jefe, buen conocedor de los entramados humanos aeroportuarios (porque los padeció cuando era operativo, o aún más: fue funcional a ellos) se le ocurrirán tantos temas más para movilizar.

UNA SUGERENCIA BIEN PRÁCTICA

¿Qué le parece si, para las próximas semanas, genera reuniones bien operativas?
Por ejemplo: entre los distintos jefes, mostrando los vericuetos del trabajo de ambos. 
A la inversa, los demás jefes puede “bajar” a otras oficinas a hablar de las articulaciones necesarias entre ambas dependencias (que no siempre se llevan a cabo y no se sabe bien por qué: si es por criterios preestablecidos o por puro folklore aeronáutico).

Esto es poner a la gente en acción.

De este modo, aún el más inexperto y sin mucha fama en cuestiones de Jefaturas, pone en juego lucidez, energía y visión de futuro con contagioso entusiasmo.

Y, es posible que nunca llegue el reconocimiento, íntimamente esperado, a tan encomiables esfuerzos; pero será el momento de mirarse al espejo y decir: “Qué bien lo hice”, sumergido hasta el cuello en actividades de mejora.

Este Jefe no es un erudito en liderazgo (no fue formado en ello), pero sabe aportar ideas, totalmente indiferente a los altibajos de la popularidad, amable y optimista, eficaz en la elocuencia del mensaje.

Hay un extraño gesto que usó alguna vez un gran pedagogo de las montañas del norte italiano, Juan Bosco, aleccionando al equipo: extendió una mano con la palma hacia arriba y, con la otra, haciendo como que la cortaba por la mitad, simbolizó: “Compartiremos siempre, todo”

Arme equipo, que no es lo mismo que armar una lista de turnos.

El equipo se vuelve solidariamente responsable, pone en juego sus fortalezas, minimiza debilidades, aprovecha oportunidades, corre a la gente de la rutina.

Lic. María del Carmen ALBAREDA
                                                                                 Psicóloga
                                                                                Capacitadora en Factores Humanos
                                                                                    mdelcalbareda@yahoo.com.ar

jueves, 29 de diciembre de 2016

Resolución ANAC N°1137/2016 "Proceso para el foliado de libro de vuelo de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros (TCP)"

Resolución ANAC N°1137/2016

"Proceso para el foliado de libro de vuelo de pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros (TCP)"
Se declara abierto el Procedimiento de Elaboración Participativa de Normas respecto a la modificación al Anexo I de la Resolución ANAC N° 147 de fecha 13 de marzo de 2013 la cual establece el "Proceso para el foliado del Libro de Vuelo de Pilotos y Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TCP)", del cual se recibirán comentarios y observaciones hasta 30 días corridos a partir de su publicación en Boletín Oficial. 

Dichos comentarios y observaciones podrán ser remitidos a esta Administración Nacional mediante la utilización del Formulario de Propuestas de Enmiendas; para completarlo podrá consultar las Preguntas Frecuentes o de ser necesario comunicarse vía e-mail a normaer@anac.gov.ar o al teléfono (011) 5941-3000 Int.: 69523 / 69538.

Anexo

miércoles, 14 de diciembre de 2016

Aeropuerto de Mendoza



¡Mendoza ya tiene un nuevo aeropuerto!
Más cómodo y moderno.



Estamos muy contentos de contarte que inauguramos el nuevo Aeropuerto Internacional de Mendoza, totalmente renovado, para potenciar el turismo en la provincia.

Los trabajos se iniciaron el 7 de septiembre, por lo que se cumplió con el plazo previsto de tres meses de obra para poder reabrir en tiempo y forma este aeropuerto tan importante.

Ahora, 1.600.000 personas van a disfrutar de:

✈ Una nueva pista de aterrizaje, más amplia y que será la primera del país con un sistema de balizamiento con tecnología LED que mejorará los estándares visuales.
✈ Una terminal de pasajeros renovada por completo, con hall de retiro de equipaje y área de check-in más cómodos y modernos.
✈ Un estacionamiento y calles de acceso más amplios para facilitar el ingreso y la salida del aeropuerto.



Además de potenciar el turismo, con más destinos que conectarán Mendoza con el mundo, las nuevas características permitirán fortalecer las economías regionales del cuarto aeropuerto más importante del país.

Estos trabajos forman parte del Plan de Modernización de Aeropuertos del Ministerio de Transporte de la Nación: un plan integral con inversiones en aeropuertos de todo el país, porque queremos duplicar la cantidad de personas que viajan en avión y mejorar su experiencia de viaje.