sábado, 23 de mayo de 2009

Aviones: Aerostar







HISTORIA

El trabajo de diseño para el avión Aerostar fue iniciado por el Ted Smith Aircraft Company en noviembre de 1964, con el primer modelo de vuelo 600/601 prototipo en octubre de 1967. La certificación fue en marzo de 1968 para el 600 y noviembre de 1968 para el 601.
Además, otros dos se han obtenido los certificados. Estos eran para el uso de motores 180 CV y 200 CV, denominado Modelos 360 y 400, respectivamente. Después de la certificación, la empresa fue vendida a América cement.



En 1970 América cement se vende a la empresa de aviación Butler, pero poco se hizo hasta 1973, cuando Smith, tomo nuevamente el control y la reanudación de la producción que se inició en Santa Maria, California, tanto en el modelo 600A y 601A el turbo.



El 6 de agosto de 1975, el Aerostar 601A, dirigido por Jack Chrysler, establecer una clase C1d, de 2000 kilómetros, un circuito cerrado de velocidad récord para aviones de pistón 237,08 (272,83 mph).
Entre 4 y 9 de noviembre de 1977, una Aerostar 601P Claxton Philander dirigido por Carlos III y Cink registró una récord mundial de velocidad para aviones con motor de pistón. La 19.974-n. M. (23000-sm) viaje se completó en 104 horas, 5 minutos y 30 segundos, con un promedio de 190,91 nudos (219,70 mph).

Smith murió en 1976, y Piper Aviones pronto se hizo cargo de la línea Aerostar, eventualmente,para trasladar la producción a Vero Beach, Florida. El 14 de febrero de 1981, anunció el Piper modelo 602P y el nombre Sequoia. Este avión tenía un motor Avco Lycoming IO-540-AA1A5 de baja compresión con turbocompresores integrante. El nombre más tarde fue retirado.

El concepto de diseño

En un discurso ante la Asociación de Propietarios Aerostar en 1971, Smith detalló el razonamiento detrás del Aerostar. Los datos que obtuvo a partir de la transcripción del discurso:

Smith había estado con el diseño de aeronaves Douglas y diseñado el A-20, para los militares en la Segunda Guerra Mundial.
Más tarde se diseñó el Aero Comandante para el mercado civil. En 1963, Rockwell cuando decidió no llevar a cabo ningun otro diseño, Smith tuvo seis meses para reflexionar sobre su futuro. Anunció mientrasestaba en las pistas de esquí de la zona de Lake Tahoe, que desarrollaba un nuevo diseño de avión y, a continuación, al ponerlas en papel por la noche el resultado fue el Aerostar.

Parte del concepto de Smith era común y una reducción en las partes. Común porque se ha logrado mediante el uso de las mismas partes para el timón y elevador de cola, los estabilizadores horizontales y verticales. Esta fue la primera vez en la industria que se utilizaba este concepto.

Simplicidad y diseño de producción también requirió un gran esfuerzo. Pero había un objetivo que no sea sólo un simple avión. Smith quería que el avión pueda adaptarse a una amplia gama de fuentes de energía, de un solo motor a "una pura turbina, 500 mph avión." Su idea fue poner la mayor cantidad de equipo pesado en el exterior, para que sirva para la resistencia estructural de la aeronave.
Una manera es la eliminación de muchas de las piezas menores de la estructura.
Estas alteraciones en el avión dio una estructura rígida que se relaciona directamente con un alto factor dinámico. Smith dijo que, como tal, el avión, ya que es construido, puede alcanzar velocidades de 800 mph, sin entrar en los parámetros de flameo.
También dijo que el avión ha volado en altitud, con el poder y en una ligera decente, a 500 mph cierto. Estáticamente, el avión fue puesto a prueba a 6000 libras de peso y un factor de carga de 6 de Gs sin deformaciones, no hay grietas ni fallas de ningún tipo. Además, la carga se realizó por un período indefinido de tiempo en este último factor de carga.

El Modelo 700

A través de los años 1970, Piper para modificar y mejorar la línea Aerostar anunció la incorporación de la AP-60-700p, 700p llamado Aerostar, en la línea de producción el 20 de noviembre de 1982. Diseñado el 700p, por Piper, se había iniciado la construcción del prototipo en enero de 1981 y el primer vuelo fue en septiembre de 1981, y la producción comenzó en diciembre de 1982.
La certificación fue recibida en mayo de 1983, el primer cliente y la entrega fue en diciembre de 1983. El modelo también fue certificada para el vuelo en formación de hielo. Sólo 25 de estos aviones fueron construidos.
Antes de eso, sin embargo, Machen, en 1980 comenzó a producir una versión actualizada de la Aerostar 601P. Llamado Superstar II, o Super 700, sus motores fueron sustituidos por TIO-540 con motores Garrett turbocompresores TA-18 y la inducción de aire Intercoolers, cada uno valorado en 350 caballos de fuerza y la conducción de un Hartzell tres hojas hélice. Robyn Astaire del avión, N40X, fue construido un Piper-602P que fue transformado en un Super 700 por Aerostar Aerostar Aviones / Machen Inc.





Manual del dueño del avion Aerostar 600



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