martes, 29 de septiembre de 2009

EUROCONTROL: European action plan for the prevention of rwy incursion

European Action Plan for the Prevention of RWY Incursions

Aniversario de la fundación de la Base Marmabio






Las primeras exploraciones aéreas que realizó la Fuerza Aérea Argentina se remontan al año 1951 cuando el Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio sobrevoló con el avión Avro Lincoln, matrícula LV-ZEI, denominado "Cruz del Sud", la bahía Margarita en el Sector Noroeste de la península Antártica.

El broche de oro de estos bombarderos pesados en la zona antártica fue el vuelo efectuado el día 28-OCT-1965 con el avión B-022, que con una experimentada tripulación al mando del entonces Primer Teniente Jorge Martínez, que con motivo de realizar la "Operación Socorro", efectuó un importante raid de casi 22 horas sin escalas, en apoyo de la aeronave Douglas C-47, matrícula TA-05, que operaba en la Expedición al Polo Sur.

En el año 1952, el Vicecomodoro Marambio, siendo Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA), sobrevoló y estudió los posibles lugares de aterrizaje en el Sector Antártico Argentino.

La isla Vicecomodoro Marambio en antiguas cartas antárticas es señalada con el nombre de Seymour, en honor de un marino inglés que frecuentó la zona a fines del Siglo XIX. El nombre actual surge del homenaje que se le dio al Vicecomodoro Gustavo Argentino Marambio, con motivo de su fallecimiento en un trágico accidente aéreo en la localidad de Mugueta, Santa Fe, el 12-NOV-1953. Marambio había nacido en Río Cuarto, Córdoba el 21-SEP-1918.

En la década del '60 la Fuerza Aérea Argentina se empeño en localizar una zona apta para habilitar una pista de aterrizaje destinada a la operación regular y continua de aeronaves de gran porte con su tren de aterrizaje convencional (ruedas).

De los múltiples estudios realizados se llegó a la conclusión de que podría materializarse el proyecto de construcción de una pista de aterrizaje sobre la meseta que coronaba la isla.

La fundación de la misma, coincide con la inauguración de la primer pista de aterrizaje de tierra del sexto continente, constituyendo un hecho histórico de gran relevancia ya que permitió romper el aislamiento con esta porción del mundo donde antes solo se podía llegar en verano, por vía marítima y cuando el estado de los hielos así lo permitía.

Primer Aterrizaje

Aterrizaje en pista de tierraAsí fue como el 25 Septiembre de 1969, el avión de Havilland-Canada DHC-2 Beaver, matrícula P-03, procedente de la Base Matienzo, dónde se había instalado un sistema de aterrizaje de esquí-rueda, a las 11:45, se posó sobre la pista de tierra de Marambio, que en esos momentos tenía una extensión de 300m. Se convierte en el Primer Avión que Aterriza con Ruedas en el Casquete Polar Antártico y lo piloteaba el Teniente Oscar José POSE ORTÍZ de ROZAS.

29 de octubre de 1969, fecha de trascendencia nacional, histórica y geopolítica, porque a partir de entonces se inicia una nueva era en la historia de la Antártida, al romperse el aislamiento a que estaba sujeto por las características de su clima, su suelo y sus mares congelados.



Material obtenido de Fundación Marambio
Mas información en










jueves, 24 de septiembre de 2009

Accidente: Johannesburg - Jetstream 41




Airlink un avión de pasajeros se estrelló en campos de juego de una escuela cerca de aeropuerto internacional de Durban a día de hoy, hiriendo gravemente a 3 miembros de la tripulación y 1 persona en el suelo, de acuerdo con la compañía aérea de Sudáfrica.

Airlink portavoz Karin Murray confirmó un reporte de los medios locales que una persona, que estaba en el recinto escolar donde el avión intentó aterrizar, también resultó herido.

La escuela fue cerrada por vacaciones.

Airlink dijo que dos pilotos del avión resultaron gravemente heridos en el accidente, mientras que el asistente de vuelo resultó gravemente herido. Todos estaban en una condición estable en hospitales cercanos.

"El avión, un Jetstream 41, con 29 asientos, partió de Aeropuerto Internacional de Durban y, poco después de despegar, declaró una emergencia, la tripulación informó de la pérdida del motor y el humo de la parte trasera de la aeronave", Airlink, que se asocia con South African Airways, dijo .



"La aeronave abandonó a unos 400 metros (0,25 millas) de del aeropuerto en los campos de una escuela en el acantilado y se rompió en 3 pedazos."

El avión no llevaba pasajeros de pago como lo había sido en un vuelo de "técnicas de posicionamiento" de Pietermaritzburg, a unos 90 kilómetros al oeste de Durban.

Fuente

sábado, 19 de septiembre de 2009

ACCIDENTE: San Fernando hace minutos LV-LCW



Camarógrafo: Roberto Delgado. ¡Gracias por el aporte!
















Fotos: Roberto Delgado

12:40 Hs Sábado 19/09

Recibimos noticias de un PA34 accidentado en el Aeródromo de San Fernando Argentina SADF, por lo que se encuentra cerrado.

Ampliaremos.

12:57 Hs Sábado 19/09

Avion siniestrado LV LCW, con problemas en el motor crítico. Aterrizó con el tren de aterrizaje sin trabar y se inclino sobre un ala en la pista por lo que esta el aeropuerto cerrado para toda operación hasta que la junta de accidentes se haga presente en el aeropuerto.

Fuente:
Corresponsal en el Aeródromo: Pamela Verg
.
Fotos: Roberto Delgado.





PA-34 Seneca

Touring Aircraft

Crew1
Passengers5

Propulsion2 Piston Engines
Engine ModelContinental
TSIO-360-RB
Engine Power (each)164 kW220 hp

Speed378 km/h204 kts
Service Ceiling7.620 m25.000 ft
Range1.295 km699 nm

Empty Weight1.539 kg3.393 lbs
max. Takeoff Weight2.155 kg4.751 lbs

Wing Span11,86 m38,9 ft
Wing Area19,4 m²209 ft²
Length8,72 m28,6 ft
Height3,02 m9,9 ft

First Flight23.09.1971
Production Statusin production
Developed fromPiper PA-32-260-6

FAA TCDSA7SO
EASA TCDSA.090
Data for (Version)Piper PA-34-220T Seneca V

viernes, 18 de septiembre de 2009

Accidente: Sheffield, Massachusetts Avión: Cessna 208


Sheffield, Massachusetts. (WWLP) - Dos personas a bordo de un pequeño avión con rumbo de Nueva York provoco lesiones graves después de que se estrelló y se incendió en la ciudad del condado de Berkshire de Sheffield, la policía está evacuando a residentes de los alrededores como medida de precaución.

La policía estatal y la Administración Federal de Aviación dicen que el monomotor Cessna 208 cayó a las 3 pm El martes en un campo fuera de Kelsey Road.

Vocera de la FAA Arlene Salac dice que el avión lo ocupaban un piloto y un pasajero que escapó con heridas leves antes del incendio.

Estado de sargento de la policía David Mahan dice que el barrio está siendo evacuada como medida de precaución porque no había materiales inflamables en el avión.

Salac dice que el avión está registrado a nombre de América del Norte Flight Services Inc., con sede en Ballston Spa, NY Se viajaba de Farmington, N.Y. de Saratoga Springs, Nueva York, cuando el piloto informó de un problema de motor.

Fuente:22 News

lunes, 14 de septiembre de 2009

Accidente: FOKKER 100 - Stuttgar - Alemania








STUTTGART, Alemania - Un avión de pasajeros realizó un aterrizaje de emergencia el lunes en una capa protectora de espuma en el aeropuerto de Stuttgart, de Alemania, después de haber problemas con su tren de aterrizaje.

Aeropuerto de Stuttgart, dijo que cinco pasajeros sufrieron golpes y una azafata que fue trasladado a un hospital para observación después del incidente, pero no hubo lesiones importantes.

El avión volaba de contacto del aire desde el aeropuerto de Berlín Tegel, con 73 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, gerente de línea aérea Manfred declaró Gaertner
La aerolínea dijo que a pesar de varios intentos, la tripulación ha sido incapaz de conseguir el tren de aterrizaje del avión para desplegar plenamente. El avión aterrizó en la espuma con el tren de aterrizaje extendido sólo en parte.





Entre las personas a bordo del Fokker 100 fue Franz Müntefering, el presidente de uno de los partidos gobernantes de Alemania, el centro-izquierda social-demócratas.

"Fue una situación muy grave", dijo Muentefering en un comunicado. "Estamos en círculos durante mucho tiempo, intentó el enfoque y luego tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia."

"Todo quedó ileso", dijo Muentefering, agradeciendo el capitán del avión para una actuación "magistral".

Contacto del aire es un socio regional de la aerolínea más grande de Alemania, Lufthansa.

La pista del aeropuerto fue clausurada tras el aterrizaje.

Fotos: Klaus Bilaniuk






Metar al momento del accidente:
EDDS 140850Z 34007KT 9999 BKN012 BKN030 11/07 Q1016 NOSIG

FUENTES:
The Aviation Herald
ASN
AJC

Miscommunications in AIR Traffic Control


“…Say again?…”

Miscommunications in
Air Traffic Control



School of Learning and Development
Faculty of Education

Queensland University of Technology




Miscommunications in Air Traffic Control

sábado, 12 de septiembre de 2009

Exposición LE BOURGET 2009

Dassault Mirage IIIDS
HB-RDF ex J-2012
Clin d’Aile Musee de l’Aviation Militaire de Payerne
This in Payerne Switzerland based private Mirage fighter is the only flying Mirage III in Europe

LH Aviation LH-10 Ellipse
F-WWML

Antonov An-148-100
UR-NTA Show nr. 206
AeroSvit Ukrainian Airlines

Se celebró el PARIS AIR SHOW en el aeropuerto de Le Bourget en Francia y con el atractivo de ser el numero 100 desde su creación en 1909. Desde el año 1953 la sede es el aeropuerto Le Bourget.

El Sukhoi Superjet 100 es una de las atracciones estrella del Air Show 2009. The Austrian Schiebel Campcopter fue el primer UAV que se muestra en vuelo en un Air Show. En el área estática de la muestra había cuatro tipos de aeronaves inteligencia, vigilancia y reconocimiento de aeronaves, Beechcraft King Air 350ER ISR, Gulfstream / IAI G.550 CAEW Eitam, Grumman E-2C Hawkeye y Bombardier Senteniel R.1.

Una más amplia exposición de aviones históricos como el Blériot XI, más de 100 años después de que su orignal debutara en París en diciembre de 1908.

No hubo aviones de Embraer, o Sovjet de combate en este espectáculo. El número de aeronaves de este año se presentó una ligera disminución en 2007, dada por la crisis mundial.

Diamond Aircraft DA42 Twin Stars
OE-FMP
Diamond Aircraft

A400 Airbus área militar




Nuevo A350 - versíon en desarrollo



C-27J flies

Alenia Aeronautica test pilot Cmdr. Marco Venanzetti

Aviones: Q400



Este magnífico avión fue el que se estrello en el estado de Buffalo en Estados Unidos, una descripción sobre su performace, características y principales condiciones técnicas.

Performance is a critical element of the Q400’s remarkable capabilities.

Compared to the Q300, a number of key Q400 design refinements were introduced to contribute to:

  • 360 kt (Mach .58) maximum cruise speed (75 kt higher)
  • 230 to 450 nm more range
  • 40% less time to climb
  • Exceptional airfield performance
  • A better ride
El Q400 tiene una excepcional velocidad de crucero, colocándolo a la par con los tiempos de vuelo de aviones a reacción y con un rango de hasta más de 400 millas, lo que le proporciona la flexibilidad necesaria para vuelos long range. Es la capacidad de ascenso, así como un rango de ascensos comparable un jet le proporciona al ATC una considerable flexibilidad y al mismo tiempo el Q400 tiene una excelente performance para alcanzar su altitud óptima de crucero rápido con el fin de sacar el máximo provecho de sus capacidades de alta velocidad.



Q400 is built for speed and productivity



General
Crew 2
Flight Attendants 2 or 3
Passengers 68-78


Engines
Number Two Pratt and Whitney Canada Corp. PW150A
Normal Takeoff Power 4,580 shp
Max.Power 5,071 shp
Max. Cruise Power 3,947 shp


Propellers
Dowty model R408 six-bladed, reversible pitch; composite
Diameter 13 ft 6 in / 4.11 m


Avionics

Automatic Flight Control System
Autopilot with Flight Director
Dual Attitude and Heading Reference System
Dual Air Data Computers
EFIS (Electronic Flight Instrument System)
Cat II capability
Engine and Systems Integrated Display (ESID)

Navigation
Dual VHF (VOR, Glideslope and Marker)
Dual ADF, DME and ATC Mode S
Single or Dual Flight Management System* with GPS
Cat IIIa Head-Up Guidance Display*
ACARS*

Communication
Dual VHF System
Service Interphone and Passenger Address System
HF System*

Other Systems
Standby Instruments
Radio Altimeter
Colour Weather Radar
Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS)*
TCAS II/ACAS* (change 7)
Audio Integrating System
Cockpit Voice Recorder
Emergency Locator Transmitter (3 frequency optional)
Flight Data Recorder
Centralized Maintenance and Diagnostic System
* Optional



La National Transportation Safety Board (NTSB) envió a 12 miembros del equipo a Buffalo, Nueva York, para comenzar hoy su investigación del accidente del 12 de febrero Colgan Air Flight 3407, mientras realizaba en la noche una aproximación por instrumentos a Buffalo-Niagra Aeropuerto Internacional.


Según datos preliminares del accidente, el avión, un Bombardier Dash8-Q400 (N200WQ) que había salido del Aeropuerto Internacional Newark, en torno a las 9:20 pm (EST) con 44 pasajeros y cinco tripulantes a bordo, según Colgan Air. La compañía aérea regional, una filial de Pinnacle, fue el vuelo de conexión como continental.

Colgan Air ha confirmado los nombres de los tripulantes que estaban a bordo del vuelo 3407: Marvin Renslow Capitán, Primer Oficial de Rebecca Shaw, fuera de servicio piloto José Zuffoletto, y asistentes de vuelo y Donna Matilde Quintero Prisco.

El Q400, alimentado por dos Pratt & Whitney Canadá de P & W150A motores turbohélice, fue en la aproximación a Buffalo Niagra-8100-pies de la pista 23 cuando se estrelló en un barrio residencial cerca de 6 millas al noreste del aeropuerto, matando a todos a bordo.
La aeronave y al menos una casa fue destruida en la bola de fuego resultante.

En este escrito, a mediados del día viernes, los investigadores están tratando de determinar cuántas personas en tierra murieron, y si la tripulación de vuelo, y controladores si había algún problema antes del accidente.


Según datos de la FAA, los vientos en el momento del accidente eran de 240 grados a 15 nudos, con ráfagas de 22 nudos. Hubo unas pocas nubes a 1.100 pies, roto nubes a 2.100 pies, y un techo cubierto a 2700 pies El Q400 había alrededor de 3 millas de visibilidad con el funcionamiento de la luz de nieve y niebla.

Tanto del punto de rocío y la temperatura se 0.6C (33 gr. F.), justo por encima de la congelación - que indica que la formación de hielo puede haber sido un factor.
Investigadores van a examinar todas las posibilidades.

La aeronaves se ha fabricado y puesto en servicio el pasado mes de abril, según Colgan Air. El transportista finalizado este mes las condiciones de derechos de opción a 15 aviones Q400 NextGen, que se suman a su pedido en firme para 15 del tipo Q400s el 15 de enero.

El 12 de febrero fue el séptimo accidente que implica a el Dash 8 y el segundo con un modelo Q400.

En diciembre de 2002, un Changan Airlines Q400 fue destruido cuando se estrelló en un edificio terminal en el aeropuerto de Xian, Xianyang, China, mientras que hace un motor runup. No hubo víctimas mortales. Desde 1988, otros cinco Dash 8s, cinco-100s y uno -300, estuvieron involucrados en accidentes que mataron a 46 personas.


viernes, 11 de septiembre de 2009

jueves, 10 de septiembre de 2009

Accidente: Antonov 2R - Ucrania


En Kirovohrad cayó un avión-2: 2 miembros de la tripulación heridos y 1 pasajero

A las 10:05 9 de septiembre cerca de la aldea de la región Onykiyeve Malovyskivskyy Kirovohrad duranteel despegue en un camino rural un fallo del motor fue la causa de la xcaída de AN-2 (UR-70427 número bordo, en la finca de campo "Thunderstorm". Como resultado, hubo heridos 2 nacidos en 1952 y 1963, que fueron trasladados con heridas diversas. El fuego dañó el ala derecha y parte de la cabina, al chocar con una fuente de poder de una línea eléctrica de 0,4 kW, que proporciona la fuente de alimentación la estación de bombeo, que proporciona la irrigación de campos agrícolas. Según Ukraerotsentru, es común que las aeronaves que salen de caminos rurales es común y el certificado de aeronavegabilidad de la operación de la aeronave terminó 26 de abril del año pasado. En el lugar del accidente el grupo de trabajo de la Dirección General de Ministerio de defensa.

Fuente: Ministerio de defensa Ucrania

martes, 8 de septiembre de 2009

Corresponsal: Paraguay - Mauro Zotti

Nuestro asiduo lector en Paraguay Mauro Zotti escribio para contar la actividad aeronautica que desarrolla en el aeropuerto Silvio Pettirossi.

Aqui su nota:

Hola Roberto:inicio esta diciendote que la empresa donde trabajo es AEROCENTRO S.A representante de Cessna Aqui. La misma esta situada dentro del predio del Aeropuerto Silvio Pettirossi realmente este Aeropuerto no esta en Asunción, sino en la Ciudad de Luque, a 18 kilometros del centro de Asunción. Volviendo a Cessna la misma posee siete hangares en los cuales ofrece: hangaraje, talleres de reparaciónes de motores a piston, fuselaje de cualquier tipo, taller de helices y pintura. Los talleres cuentan con personal capacitado, maquinarias para rectificación de motores, y otros. Tambien la empresa posee deposito con repuestos, filtros aceites, y materiales necesarios para la aeronaves que necesiten este servicio.

Escuela de vuelo.

Tambien la empresa cuenta con una escuela de vuelo para VFR e IFR, contando con simuladores bastante actualizados, especialmente el de IFR.

La escuela activa todo el año y por ejemplo estoy dando clases hasta los fines de semana, para aquellos alumnos que vienen de lejos y con tiempo limitado.

Contamos ademas con una biblioteca donde se encuentran videos de todo tipo especialmente de los cursos que se dictan, y por supuesto gran cantidad de textos muy actualizados, entre los que cuento con los tuyos para apoyo, es una escuela bien completa a todo agregale un hermoso comedor donde especialmente los fines de semana le metemos un asado entre todos, los mecanicos profesores e instructores. tenemos un solo entrenador un cessna 152.estamos a la espera de otro el sky catcher cessna 162 a llegar proximamente.




Muchas GRACIAS por tu nota, esperamos mas noticias sobre las actividades de la escuela, fotos y nuevos pilotos en el aire. Tambien esperamos algun dia compartir el asado!!




lunes, 7 de septiembre de 2009

Accidente: Avion Naval en Indonesia



Moscú, 7 de septiembre, RIA Novosti. Socorristas descubrieron cinco cuerpos en el lugar de catástrofe del avión militar Nomad en Indonesia, informó hoy la agencia china Xinhua.

Cinco personas mueren al estrellarse avión militar en Indonesia

El aparato patrullero de las fuerzas navales del país con nueve personas a bordo cayó este lunes en la provincia de Kalimantan.

El oficial del servicio de controladores aéreos del aeropuerto de Juwata, isla de Tarakan, provincia de Kalimantan del Este, Muhammad Nafik, informó del lugar del siniestro que entre los fragmentos del avión fueron encontrados cinco cuerpos. Cuatro pasajeros sobrevivieron, pero recibieron traumas de diversa gravedad, señaló.

Anteriormente, el portavoz de la Marina de Guerra de Indonesia, Iscandar Sitompul, entrevistado por el canal de televisión nacional Metro TV, declaró que estado técnico del aparato era bueno.

Nomad es un avión de transporte de dos motores, tiene dos tripulantes y es capaz de llevar a bordo hasta 14 pasajeros o una carga de hasta 1,6 mil kilogramos.

Fuente:

OACI, Nivel 4 de Ingles, analizando los exámenes

miércoles, 2 de septiembre de 2009

Eurocontrol: Estudian en países nórdicos unificar la altitud de transición.

Representantes de los países nórdicos y bálticos han llevado a cabo un estudio de viabilidad que recomienda la adopción de una altitud de transición regional común (TA) de 10.000 o 18.000 pies en lugar de la TAs dispares y mucho más bajas que se utilizan ahora.

Las autoridades de aviación civil de Estonia, Finlandia, Noruega y Suecia han colaborado con Eurocontrol para examinar la viabilidad de la adopción de una asistencia técnica regional común, y tal vez se extienda con el tiempo en toda Europa.

Altitud de transición está publicada como una altura sobre el nivel del mar en las que los pilotos que ascienden a su nivel de crucero cambian su altímetro barométrico la presión local a la que establece la norma internacional común de fijación de 1013.2hPa, de modo que todos los altímetros por encima de esa altura dan lecturas idénticas.

Por encima de la TA, las lecturas del altímetro se comunican como niveles de vuelo común. Durante el descenso, los pilotos de cambiar el dato altímetro de nuevo a la configuración de la presión regional, cuando pasa por el nivel de transición, el nivel más bajo de vuelo por encima de la TA.

Las Altitudes de transición son locales, regionales o nacionales, y varían considerablemente entre unos 3.000 pies y 18.000 pies. Los EE.UU. y Canadá tienen una TA común de 18.000 pies

Eurocontrol ha realizado un estudio en sí mirando a las cuestiones que tal cambio supondría.

Los principales argumentos para cambiar el sistema de TAS nacionales o regionales incluyen los beneficios de la homogeneidad y la eliminación de la necesidad de los pilotos para ajustar sus parámetros de presión del altímetro en niveles bajos - en particular durante el ascenso y descenso, donde la carga de trabajo es alta y las colisiones con el terreno es un riesgo mayor.

Tener una asistencia técnica que afecte a las salidas instrumento más estándar y llegadas, tampoco es deseable, señala el estudio. El informe dice que la orientación de la OACI, recomendando TAs debe fijarse lo más bajo posible por encima de 3.000 m, se basa en el hecho de que el rendimiento de la aeronave fue mucho más modesto en ese momento.

La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Línea Aérea y el Gremio de Reino Unido de Air pilotos y navegantes del aire respalda una TA de al menos 10.000 pies en Europa, que también es la altura recomendada por el estudio de factibilidad nórdicos, con 18.000 pies como la alternativa si 10.000 FT no se considera aceptable.

Fuente: FlightGlobal - Nota de David Learmount