viernes, 27 de marzo de 2009

Accidentes: 32 años de Tenerife

Hoy hace 32 años de aquel día trágico, en el aeropuerto de la isla Española de Tenerife dos B747 chocaron en pista.





Tenerife está plagada de niebla. Las nubes se acumulan alrededor del extinto volcán Pico de Teide y esparcen una repentina bruma extraña a través de la isla de vacaciones del Atlántico. El domingo 27 de marzo de 1977 estaba muy nublado.

Una bomba, instalada por terroristas del movimiento de liberación de las islas Canarias, había explotado en una tienda del aeropuerto de Las Palmas, en la vecina isla de Gran Canaria, y las aeronaves estaban siendo desviadas de las Palmas a Santa Cruz. Entre ellas había dos jumbo jets Boeing 747: el vuelo 4805 de la línea holandesa KLM, proveniente de Amsterdam, y el vuelo 1736 de Pan Am, proveniente de Los Ángeles y Nueva York.

Los tres controladores aéreos de servicio en la torre de control tenían once aeronaves en tierra, todas esperando autorización para despegar. Pero sus principales preocupaciones eran la niebla que espesaba rápida mente y había reducido la visibilidad a 500 metros, y las luces del eje de pista que no estaban funcionando. Para aumentar la confusión, dos de las tres frecuencias de radio del aeropuerto estaban fuera de acción y los pilotos tenían que hablar a los controladores por el parloteo de la única frecuencia que quedaba. La escena estaba lista para el desastre.



Un diagrama que muestra la orientación de las pistas y calles de rodaje en el aeropuerto de Los Rodeos, Tenerife, así como la ubicación de los desechos sobre el terreno después del accidente

Esta es la transcripción del data recorder

Legenda:
APP = Tenerife tower
RDO-2 = Pan Am Radio communications (co-pilot)
CAM-1 = Cockpit Area Mike PanAm (captain)
CAM-2 = Cockpit Area Mike PanAm (co-pilot)
CAM-3 = Cockpit Area Mike PanAm (flight engineer)
KLM = KLM Radio Communications
KLM-1 = KLM Cockpit Area Mike (captain)
KLM-2 = KLM Cockpit Area Mike (co-pilot)
KLM-3 = KLM Cockpit Area Mike (flight engineer)

Time: Source: Content:
1701:57.0 RDO-2 Tenerife the Clipper one seven three six. (1702:00.2)
1702:01.8 APP Clipper one seven three six Tenerife.
1702:03.6 RDO-2 Ah- We were instructed to contact you and also to taxi down the runway, is that correct? (1702:07.4)
1702:08.4 APP Affirmative, taxi into the runway and -ah leave the runway third, third to your left, (background conversation in the tower).
1702:16.4 RDO-2 Third to the left, O.K. (17:02.18.3)
1702:18.4 CAM-3 Third he said.

CAM-? Three.
1702:20.6 APP -ird one to your left.
1702:21.9 CAM-1 I think he said first.
1702:26.4 CAM-2 I'll ask him again.

CAM-? * * *
1702:32.2 CAM-2 Left turn.
1702:33.1 CAM-1 I don't think they have take-off minimums anywhere right now.
1702:39.2 CAM-1 What really happened over there today?
1702:41.6 CAM-4 They put a bomb (in) the terminal, Sir, right where the check-in counters are.
1702:46.6 CAM-1 Well we asked them if we could hold and -uh- I guess you got the word, we landed here **

CAM-? * * *
1702:49.8 APP KLMfour eight zero five how many taxiway -ah- did you pass?
1702:55.6 KLM I think we just passed charlie four now.
1702:59.9 APP O.K. ... at the end of the runway make one eighty and report -ah- ready -ah- for ATC clearance (background conversation in the tower).
1703:09.3 CAM-2 The first one is a ninety degree turn.
1703:11.0 CAM-1 Yeah, O.K.
1703:12.1 CAM-2 Must be the third ... I'll ask him again.
1703:14.2 CAM-1 O.K.
1703:16.6 CAM-1 We could probably go in it's ah ...
1703:19.1 CAM-1 You gotta make a ninety degree turn.
1703:21.6 CAM-1 Yeah, uh.
1703:21.6 CAM-2 Ninety degree turn to get around this ... this one down here it's a forty five.
1703:29.3 RDO-2 Would you confirm that you want the clipper one seven three six to turn left at the third intersection? (1703:35.4).
1703:35.1 CAM-1 One, two.
1703:36.4 APP The third one, sir, one; two, three, third, third one (1703:38.3)..
1703:38.3 CAM-? One two (four).
1703:39.0 CAM-1 Good.
1703:40.1 CAM-1 That's what we need right, the third one.
1703:42.9 CAM-3 Uno, dos, tres.
1703:44.0 CAM-1 Uno, dos, tres.
1703:44.9 CAM-3 Tres - uh - si.
1703:46.5 CAM-1 Right.
1703:47.6 CAM-3 We'll make it yet.
1703:47.6 APP ...er seven one three six report leaving the runway.
1703:49.1 CAM-2 Wing flaps?
1703:50.2 CAM-1 Ten, indicate ten, leading edge lights are green.
1703:54.1 CAM-? Get that.
1703:55.0 RDO-2 Clipper one seven three six (1703:56.4)
1703:56.5 CAM-2 Yaw damp and instrument?
1703:58.6 CAM-1 Ah- Bob we'll get a left one *
1703:59.3 CAM-2 I got a left.
1704:00.6 CAM-1 Did you?
1704.00.9 CAM-2 And -ah- need a right.
1704:02.6 CAM-1 I'll give you a little *
1704:03.8 CAM-2 Put a little aileron in this thing.
1704:05.0 CAM-1 O.K., here's a left and I'll give you a right one right here.
1704:09.7 CAM-1 O.K. right turn right and left yaw.
1704:11.4 CAM-2 Left yaw checks.
1704:12.4 CAM-1 O.K., here's the rudders.
1704:13.6 CAM-1 Here's two left, centre, two right centre.
1704:17.8 CAM-2 Checks.
1704:19.2 CAM-2 Controls.
1704:19.6 CAM-1 Haven't seen any yet!
1704:20.3 CAM-2 I haven't either.
1704:21. 7 CAM-1 They're free, the indicators are checked.
1704:24.6 CAM-2 There's one.
1704:25.8 CAM-1 There's one.
1704:26.4 CAM-1 That's the ninety degree.
1704:28.5 CAM-? O.K.
1704:34.5 CAM-? ***

CAM-2 Weight and balance finals?
1704:37.7 CAM (Sounds similar to stabilizer trim).(1704:44.8)
1704:37.2 CAM-1 We were gonna put that on four and a half
1704:39.8 CAM-3 We got four and a half and we weigh five thirty four (sound of stabilizer trim).
1704:44.6 CAM-2 Four and a half on the right.
1704:46.8 CAM-2 Engineer's taxi check.
1704:48.4 CAM-3 Taxi check is complete.
1704:50.5 CAM-2 Take-off and departure briefing?
1704:52.1 CAM-1 O.K., it'll be standard, we gonna go straight out there till we get thirty five hundred feet then we're gonna make that reversal and go back' out to * fourteen.
1704:58.2 APP -m eight seven zero five and clipper one seven ... three six, for your information, the centre line lighting is out of service. (APP transmission is readable but slightly broken.)
1705:05.8 KLM I copied that.
1705:07.7 RDO-2 Clipper one seven three six.
1705:09.6 CAM-1 We got centre line markings (* only) (could be "don't we) they count the same thing as ... we need eight hundred metres if you don't have that centre line... I read that on the back (of this) just a while ago.
1705:22.0 CAM-1 That's two.
1705:23.5 CAM-3 Yeh, that's forty-five there.
1705:25.7 CAM-1 Yeh.
1705:26.5 CAM-2 That's this one right here.
1705:27.2 CAM-1 (Yeh)I know.
1705:28.1 CAM-3 O.K.
1705:28.5 CAM-3 Next one is almost a forty-five, huh yeh.
1705:30.6 CAM-1 But it goes...
1705:32.4 CAM-1 Yeh, but it goes ... ahead, I think (it's) gonna put us on (the) taxiway.
1705:35.9 CAM-3 Yeah, just a little bit yeh.
1705:39.8 CAM-? O.K., for sure.
1705:40.0 CAM-2 Maybe he, maybe he counts these (are) three.

CAM-? Huh.
1705:44.8 CAM-? I like this.
1705:44.8 KLM Uh, the KLM ... four eight zero five is now ready for take-off ... uh and we're waiting for our ATC clearance.
1705:53.4 APP KLM eight seven * zero five uh you are cleared to the Papa Beacon climb to and maintain flight level nine zero right turn after take-off proceed with heading zero four zero until intercepting the three two five radial from Las Palmas VOR. (1706:08.2)
1706:09.6 KLM Ah roger, sir, we're cleared to the Papa Beacon flight level nine zero, right turn out zero four zero until intercepting the three two five and we're now (at take-off). (1706:17.9)
ca. 1706:13 KLM-1 We gaan. (We're going)
1706:18.19 APP OK.
1706:19.3 RDO No .. eh.
1706:20.08 APP Stand by for take-off, I will call you.
1706:20.3 RDO And we're still taxiing down the runway, the clipper one seven three six.
1706:19.39 - 1706:23.19
RDO and APP communications caused a shrill noise in KLM cockpit - messages not heard by KLM crew.
1706:25.6 APP Roger alpha one seven three six report when runway clear
1706:29.6 RDO OK, we'll report when we're clear.

APP Thank you
1706:32.43 KLM-3 Is hij er niet af dan? {Is he not clear then?}
1706:34.1 KLM-1 Wat zeg je? {What do you say?}
1706:34.15 KLM-? Yup.
1706:34.7 KLM-3 Is hij er niet af, die Pan American? {Is he not clear that Pan American?}
1706:35.7 KLM-1 Jawel. {Oh yes. - emphatic}
1706:40
PanAm captain sees landinglights of KLM Boeing at approx. 700m
1706:44
PH-BUF started rotation
1706:47.44 KLM-1 [Scream]
1706:50


collision



Foto minutos antes del accidente

Fuentes:
AirDisaster.com
1001 Crash
Tragedias y accidentes en el siglo XX
Cockpit Voice Recorder Database

lunes, 23 de marzo de 2009

Accidente: Pilatus PC-12

EE.UU.: cayó un avión con chicos que iban a esquiar y hay 17 muertos


Había partido de California y se estrelló en Montana, a 200 metros del aeropuerto de Butte. Los primeros informes indican que el piloto perdió el control, aunque no se sabe por qué.


FUEGO. El avión se estrelló en el cementerio Holy Cross al sur del aeropuerto Bert Mooney de Butte, Montana. (AP)
Por lo menos 17 personas, la mayoría de ellos chicos, murieron hoy al estrellarse un avión de pequeño tamaño cuando se aproximaba para aterrizar al aeropuerto de Butte, en Montana, Estados Unidos. La aeronave había partido de California, según informó la Administración Federal de Aviación (FAA).

El Pilatus PC-12, de monomotor, chocó a unos 150 metros del aeropuerto en Butte, sobre un cementerio que hay en la región. Mike Fergus, vocero de la FAA, dijo que "se trataba de una excursión de esquí para los nenes".

El avión había partido de Oroville, en California, y tenía como destino originalmente la localidad de Bozeman. Pero por motivos que aún se desconocen se desvió de su ruta e intentó aterrizar en Butte.

Investigadores de la Agencia de Seguridad en el Transporte se encuentran en el aeropuerto para tratar de esclarecer lo sucedido. Kenny Gulick, vecino del aeropuerto, contó al diario The Montana Standard que "de repente el piloto perdió control y entró en barrena. No pudo recuperar a tiempo y se estrelló contra los árboles" del cementerio.

Otros dos testigos citados por el mismo diario, Martha y Steve Guidoni, que se encontraban en una estación de servicio cercana, confirmaron esa versión. Explicaron que la nave "simplemente cayó en picada al piso''.


Redacción BBC Mundo

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) informó que 14 personas murieron cuando un avión se estrelló en el estado de Montana, en el oeste del país.

Incendio dentro del cementerio de Montana donde se estrelló el avión
El avión se estrelló contra un cementerio
Siete de las víctimas eran niños en edad escolar que aparentemente viajaban hacia un centro de esquí.

El portavoz de la FAA, Mike Fergus, indicó que el avión de un solo motor, que había partido de Oroville, California, tenía como destino originalmente la localidad de Bozeman, Montana, pero por motivos que aún se desconocen se desvió de su ruta e intentó aterrizar en el aeropuerto de Butte.

El aparato se estrelló contra un cementerio apenas a unos 200 metros de la pista de aterrizaje del aeropuerto Bert Mooney, según agregó el portavoz.

"Creemos que se trataba de una excursión de esquí infantil", añadió Fergus.

Autoridades estadounidenses anunciaron el inicio de una investigación para conocer las causas del incidente.

Área dificultosa

Rajesh Mirchandani, corresponsal de la BBC, explicó que el área donde se estrelló el avión, localizada en las montañas Rocky, es muy dificultosa para aterrizar.

Creemos que se trataba de una excursión de esquí infantil
Mike Fergus, portavoz de la FAA
"Los testigos dijeron que vieron al avión volar muy bajo, empezar a girar y que entonces se desplomó al suelo", indicó Rajesh.

Agregó que las autoridades dijeron desconocer aún las causas del accidente.

La nave, un "Pilatus PC-12" normalmente tiene capacidad para una decena de personas.

Las autoridades locales de Butte informaron que el avión carecía de caja negra, al no ser un vuelo de carácter comercial.

Se trata del tercer accidente de aviación de importancia en Estados Unidos en lo que va de año.



Fuente:
Diario Clarín

Accidente: MD11 FedEx Narita Tokyo

MD11 de Federal Express se estrella al aterrizar en el aeropuerto de Narita Tokyo



TOKIO.- Un avión carguero del grupo de mensajería norteamericano Federal Express Corp (FedEx) se estrelló e incendió debido a los intensos vientos del aeropuerto internacional de Narita, cerca de Tokio. Los dos tripulantes que viajaban en él resultaron muertos.

"Confirmamos la muerte de ambos pilotos", declaró Katsuji Komiyama, un responsable del hospital de la Cruz Roja japonesa de Narita, situado a 50 km al este de la capital nipona.

El piloto, de 54 años, y el copiloto, de 49 años, ambos de nacionalidad estadounidense, según el canal de televisión NHK, fueron extraídos de la cabina en estado crítico.

Un video de la emisora pública NHK mostró que el avión aterrizó bruscamente golpeando su ala izquierda y ardiendo en llamas.

Una bola de fuego anaranjada y humo negro envolvieron a la aeronave.

Bomberos esparcieron espuma sobre los restos del avión con sus ruedas en el aire mientras realizaban esfuerzos por rescatar a la tripulación.

La pista, la más larga de las don con las que cuenta el aeropuerto de Narita, fue provisionalmente cerrada y varios vuelos debieron ser desviados a otros aeropuertos nipones.

Vientos de hasta a 72 km/h soplaron por la mañana en la región del aeropuerto, indicó la agencia de meteorología japonesa.

Las ráfagas en esa zona han provocado otros incidentes últimamente en el aeropuerto. El mes pasado un vuelo proveniente de las Filipinas fue sacudido por una intensa turbulencia mientras se preparaba para aterrizar, lo cual provocó que 50 personas quedaran heridas, tanto pasajeros como tripulantes.

El aeropuerto de Narita está ubicado a unos 60 kilómetros (35 millas) al este del centro de Tokio. Es el segundo con más tráfico en Japón, después del de Haneda, también en la capital del país.








Fuente:
Airdisaster.com
Diario La Nación

sábado, 21 de marzo de 2009

Historia: Descubren un avion argentino accidentado en 1950

Avión argentino estuvo 59 años
perdido en Tierra del Fuego

Se trata de un bombardero de la Fuerza Aérea, que se estrelló en 1950 en el sector chileno de Tierra del Fuego. Murieron sus once tripulantes. Había sido avistado en 1983. Pero hace una semana, un grupo de turistas encontró sus restos.



Restos de la aeronave fueron hallados de manera inesperada en un viaje de exploración a la zona realizado por Cruceros Australis.

Clarin
Los restos del aparato, un Avro Lincoln MK II, quedaron a la vista por el desplazamiento de los hielos del fiordo Parry, a orillas del estrecho de Magallanes. Fueron hallados por un grupo de turistas australianos, que realizaba una excursión en velero. El movimiento del ventisquero dejó a la vista, entre otros elementos, una rueda y una hélice, lo que permitió su identificación.
El accidente ocurrió el 22 de mayo de 1950. La nave, que llevaba la matrícula B-019, había despegado de Río Gallegos junto a otros dos bombarderos para una misión de entrenamiento. En pleno vuelo, sin embargo, fue sorprendida por un súbito cambio de las condiciones climáticas, lo que obligó a su piloto a intentar el retorno al punto de partida.
La maniobra, sin embargo, quedó inconclusa debido a la formación de escarcha en las alas. El avión, finalmente, se estrelló contra un glaciar en el sector chileno de la isla de Tierra del Fuego, lo que causó la muerte de sus once tripulantes.

La Prensa Austral
Completamente despejado quedó el reciente hallazgo de restos de un avión y osamentas humanas en las proximidades de un glaciar fueguino, en el cual intervino un equipo de exploración de la empresa Cruceros Australis a bordo del yate Xplore. De acuerdo a lo confirmado ayer por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), este avistamiento realizado en el sector del seno Almirantazgo correspondería de un avión Avro Lincoln MK II, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina (matrícula B-019).
En coincidencia con una investigación de la Fuerza Aérea de Chile, la DGAC y la Fuerza Aérea Argentina, realizada en 1983, el hallazgo correspondería a una aeronave cuadrimotor desaparecida en vuelo el 22 de marzo de 1950, en el extremo sur de la isla Tierra del Fuego. A ésta se le perdió el rastro mientras cubría la ruta de Río Gallegos a Ushuaia, con once tripulantes, después de reportar su posición sobre el lago Fagnano.
El destino de sus restos se mantuvo en la incógnita hasta abril de 1983, ocasión en que fueron avistados casualmente por montañistas de la Universidad de Magallanes en las inmediaciones del ventisquero Cuevas, en la cordillera de Darwin (a unos 200 kilómetros de su aeropuerto de destino).





EXPEDICIONARIOS

A prestar toda su colaboración a la Fiscalía de Aviación, abocada a investigar el hecho, se comprometieron los integrantes de la expedición turística que el jueves pasado encontró los restos de un avión.
A través de un boletín de prensa, especificaron que, a los pies de uno de los glaciares en las inmediaciones de bahía Parry, Rodrigo Fuentes Milostich, uno de sus integrantes, encontró los restos de un avión que se habría estrellado en el sector, completamente destruido. En las inmediaciones también había restos óseos humanos.
En base a antecedentes recopilados, los expedicionarios adelantaron que la máquina siniestrada sería un Avro Lancaster, muy utilizado en la Segunda Guerra Mundial por la Real Fuerza Aérea en tareas de bombardeo, o un Avro Lincoln (versión mejorada del modelo anterior), adaptado para vuelos de larga distancia. Indicaron que éste prestó servicios para la Fuerza de Tareas Antárticas, piloteado por el comandante de la Fuerza Aérea Argentina Bautista Faustino Mendioroz, y que se dio por perdido el 22 de marzo de 1950.
Al respecto, la DGAC actualmente analiza los antecedentes y con apoyo de la Fach enviará al lugar un equipo de expertos. Esto, a objeto de evaluar si los restos hallados aportan nuevos antecedentes a la investigación realizada en 1983.



Fuente:
La Prensa Austral
Clarin

Motores: Motor Alternativo Presión media efectiva, par motor y potencia

Presion media efectiva par motor y potencia

martes, 17 de marzo de 2009

Noticias: Paraguay se equipa con AMHS

La Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC) del Paraguay inició oficialmente la operación de un nuevo Sistema de tratamiento de mensajes del servicio de tránsito aéreo (AMHS), conjuntamente con una base de datos NOTAM AMHS local, escogida y proporcionada con la supervisión de un mecanismo de adquisición de la OACI que también incluyó programas de inclusión conexos y apoyo a ensayos locales.

sábado, 7 de marzo de 2009

Gunther Plüschow

Gunther Plüschow





Günther Pluschow nació el 08 de Febrero de 1886 en Munich, e ingresa en el año 1896 como Cadete en la Armada Imperial de Alemania.

En 1906 presta servicios como Teniente a bordo del buque de guerra S.M.S Fürst Bismarck.
En 1914 completa su formación como aviador militar en la fábrica Rumpler en Berlín, para luego ser trasladado a China para desempeñarse como piloto de observación en la fortaleza de Tsingtau por entonces en posesión alemana, y donde se destaca en Noviembre de 1914 por su accionar heroico para evitar que valiosa documentación y su aeronave caigan en poder del enemigo.

Desde aquí protagoniza un escape para evitar ser capturado por el enemigo, logrando regresar a Alemania después de múltiples peripecias a través de China, Japón, el Océano Pacífico, los EE.UU. de Norteamérica, Gibraltar y Holanda, llegando finalmente en Julio de 1915 a Alemania, donde se incorpora al servicio nuevamente.
En 1925/26 comienza a planificar su ansiado viaje hacia el confín del planeta, la Patagonia y Tierra del Fuego, con sus misteriosos Estrecho de Magallanes y Cabo de Hornos, donde anhela explorar desde el aire esas maravillas casi desconocidas y vírgenes para la actividad aérea, y a través de una colecta popular y donaciones en Alemania adquiere un velero de 16 metros de eslora al cual llama “Feuerland” y un hidroavión Heinkel HD-24 matrícula D-1313 y al que bautiza “Tsingtao”.

Con el velero inicia en Noviembre de 1927 junto a su tripulación integrada entre otros por su amigo y mecánico de avión Ernest Dreblow la travesía del Océano Atlántico desde Busum en Alemania, pasando por Tenerife (Canarias), Bahía, Río de Janeiro y Santos (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina), para llegar a Punta Arenas en Chile, donde establece su base de operaciones y donde recibe el Hidroavión que había transportado desde Alemania el buque alemán Cap Arcona.

Desde Punta Arenas inicia en 1928 sus vuelos exploratorios de la región acompañado siempre por su fiel amigo Dreblow, siendo el primero en sobrevolar el extremo sur de la Cordillera de Los Andes, en especial las Torres del Paine.


En Noviembre de 1928, Plüschow se convierte en el primer hombre en volar en Tierra del Fuego en el ahora rebautizado hidroavión Heinkel “Cóndor de Plata”, acuatiza en la bahía de Ushuaia (Argentina) la ciudad más austral del mundo, donde traslada el primer correo aéreo formado por piezas postales provenientes de Punta Arenas (Chile), siendo recibido como un héroe por los habitantes locales.
Su aventura patagónica dura dos años, después de los cuales regresa a Alemania para publicar el libro “Cóndor de Plata sobre Tierra del Fuego”, y además exhibe una película documental geográfica de verdadera excelencia, lo cual acrecienta su fama tanto en Alemania como a nivel mundial.
Su aventura patagónica dura dos años, después de los cuales regresa a Alemania para publicar el libro “Cóndor de Plata sobre Tierra del Fuego”, y además exhibe una película documental geográfica de verdadera excelencia, lo cual acrecienta su fama tanto en Alemania como a nivel mundial.
Para fines de 1930 decide regresar a su amada Patagonia, decidido a explorar hacia el Norte siguiendo la Cordillera de los Andes, llegando a El Calafate en la provincia de Santa Cruz, Argentina, donde se maravilla con la majestuosidad del Glaciar Perito Moreno, documentando la primera exploración aérea de esta región en anotaciones, fotografías y películas.
El 28 de Enero de 1931, mientras sobrevolaba en compañía de su amigo Dreblow el Lago Rico, en las cercanías del Glaciar Perito Moreno, debido a un desperfecto técnico el “Cóndor de Plata” se precipita a las heladas aguas del lago pereciendo ambos aviadores.
Los restos mortales de Plüschow son trasladados a Alemania, donde es recibido con fervor popular, siendo enterrado en el cementerio Parkfriedhof Lichterfelde de Berlín Steglitz.



Fuente:
http://www.patagoniaexpress.com/