sábado, 11 de abril de 2009

Historia: Primer aterrizaje de un C130 en Marambio

Un 11 de Abril de 1970 se producia el primer aterrizaje de un avión de gran porte en la pista de tierra de la BASE MARAMBIO de la ANTÁRTIDA ARGENTINA un Avión Hércules C-130 (matrícula TC-61)





La Dotación Antártica 1969/70 (Invernada 1970), que había llegado a la nueva Base Aérea Vicecomodoro Marambio en el mes de noviembre de 1969, continúo en condiciones similares, la dura tarea iniciada por la Patrulla Soberanía, construyendo instalaciones, prolongando y mejorando la pista hasta alcanzar a principios del mes de abril de 1970 una longitud de 1200 metros.

Esta dotación estaba compuesta por los entonces...

Capitán Jorge Ángel BERRETA
Suboficial Principal Enrique CANDELA
Suboficial Principal Mario Rogelio GONZÁLEZ
Suboficial Ayudante Segundo TEJERINA
Cabo Principal Juan Pantaleón GIL
Cabo Principal Miguel Ángel PEDROZO
Cabo Primero Jacinto PERALTA

Además los integrantes de la Patrulla Soberanía, que permanecieron otro año más en Marambio; los entonces...

Suboficial Principal Aníbal César Clementino KLOCKER
Suboficial Principal Ramón Alberto VELÁZQUEZ
Suboficial Ayudante Castor Eustaquio AYALA
Cabo Primero José Oscar MEDINA
Cabo Primero Wbaldo Salvador GARCÍA

Con esta capacidad operativa, el día Sábado 11 de abril de 1970 el avión Lockheed Hércules C-130H matrícula TC-61, aterrizó con sus ruedas, permitiendo que a partir de entonces se opere normalmente durante todo el año con aviones de gran porte, haciéndolo hasta la fecha en forma regular e ininterrumpida, terminando con el mito de la incomunicación invernal en la Antártida de nueve meses.

Este vuelo se concretó luego de tres intentos frustrados por condiciones meteorológicas adversas, realizados los días 5, 9 y 10 de abril de 1970, despegando el vuelo inaugural a las 10:00 horas de la Base Aérea Militar Río Gallegos, provincia de Santa Cruz y aterrizando en la pista de tierra de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio, utilizando la técnica "de asalto" a las 13:25 horas, regresando a las 15:20, con aterrizaje en Río Gallegos a las 19:54 horas.

La situación meteorológica imperante en el momento: cielo semicubierto, techo 3000 metros, vientos del NO a 20 nudos, con temperatura ambiente de -4ºC.

Su tripulación estaba constituida por los entonces...

Comodoro Athos Arturo GANDOLFI Comandante Aeronave
Mayor Juan Carlos MORONI Piloto
Mayor Eugenio Pascual GUTIÉRREZ Piloto
Mayor Oscar Ángel GONZÁLEZ Piloto
Capitán Roberto Federico MELA Navegador
Suboficial Mayor Guillermo AGUIRRE Mecánico Aeronave
Suboficial Principal Egemundo Ventura BARCENA Mecánico Aeronave
Suboficial Mayor Jorge LINDER Operador Sistema Entrega Aérea
Suboficial Mayor Eldo O. GÓMEZ SARMIENTO Operador Sistema Entrega Aérea
Suboficial Mayor José Máximo PAZ Apoyo Técnico
Suboficial Mayor Mario Federico GUAYÁN Apoyo Técnico

ESPECIFICACIONES

País de origen/fabricación Estados Unidos
Fabricante Lockheed Martin Aeronautics
Tipo Avión de Transporte Táctico
Dimensiones
- Envergadura 40.41 m
- Longitud 29.79 m
- Altura 11.66 m
Peso
- Vacío 34.827 kg
- Máximo de despegue 70.310 kg
Planta Motriz Allison T56-A-15 (x4)
Potencia 4.508 shp
Desempeño
- Velocidad Máxima 618 km/h
- Velocidad Crucero 602 km/h
- Alcance 7.600 km



Fuente: Fundación Marambio

Historia: Primer vuelo Nocturno en la Antártida


11 de Abril de 1968

PRIMER VUELO NOCTURNO EN EL SECTOR ANTÁRTICO ARGENTINA

Fue realizado el primer vuelo nocturno en el Sector Antártico Argentino y correspondió esa hazaña a una aeronave de la Fuerza Aérea Argentina asignada a la dotación de la Base Aérea Teniente Matienzo (hoy Base Matienzo - transitoria).

La operación se cumplió con un avión monomotor Beaver DHC-2, matrícula P-05, comandado por el entonces Teniente (hoy Comodoro - fallecido) Oscar José POSE ORTIZ de ROZAS y como mecánico de a bordo el Suboficial Principal Jorge Rubén GARAVANO.

El histórico vuelo, por las dificultades que debieron ser superadas en tan peculiar escenario- permitió unir la mencionada Base Aérea Antártica de la Fuerza Aérea con la Base del Ejercito Esperanza (hoy Base Esperanza), separadas ambas por 232 kilómetros, donde volaron sobre hielo, nieve y la Barrera de Larsen (la cual se ha desintegrado en toda la ruta y solo se ve aguas libres).


Cabe recordar que el Beaver DHC-2, matrícula P-05, con otro avión gemelo, el P-06, acompaño al Bimotor Douglas C-47, matrícula TA-05 en el vuelo al Polo Sur y tanspolar, en el año 1965, efectuado bajo el comando del extinto Vicecomodoro Mario Luis OLEZZA.


Fuente: Fundación Marambio