viernes, 24 de julio de 2009

Accidente: IRAN Aria Airlines Flight 1525

Actualización: 27/07/09

Accidente aéreo con 17 víctimas en Irán se atribuye a exceso de velocidad durante aterrizaje

Astaná, 27 de julio, RIA Novosti. El exceso de velocidad durante el aterrizaje se indica como causa fundamental del accidente aéreo que provocó 17 muertos y 30 heridos en la ciudad iraní de Meshed, el pasado 24 de julio, informó hoy un portavoz del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Kazajstán cuyos representantes participan en la investigación del caso.

Una aeronave del modelo Iliushin-62M perteneciente a la compañía kazaja Deta Air y alquilada por la iraní Aria Air se salió de la pista y embistió contra un cerco después de aterrizar en el aeropuerto de Meshed. Expertos atribuyen la catástrofe al hecho de que el avión, procedente de Teherán, "tocó la tierra en el medio de la pista e iba a una velocidad superior a la máxima permitida durante el aterrizaje".

De las 160 personas que se encontraban a bordo murieron 17, entre ellas, cinco pilotos que eran ciudadanos de Kazajstán y tres nacionales de Rusia.

Metar al momento del accidente: OIMM 241400Z 06014KT CAVOK 33/M04 Q1012

Mashhad tiene dos pistas de asfalto; 13R/31L and 13L/31R. Largo 12500 feet (3800 m). El avión de Aria flight tienia viento cruzado para aterrizar del nordeste.



Ilyushin IL-62







Asciende a 30 los muertos y a 20 los heridos en accidente aéreo en el noroeste de Irán

Moscú, 24 de julio, RIA Novosti. Asciende a 30 los muertos y a 20 los heridos a consecuencia del accidente aéreo que sufrió hoy un avión de pasajeros iraní en el aeropuerto de la ciudad de Meshhed, noreste de Irán, informó hoy el canal iraní Press TV.

El aparato de la compañía de aviación Aria partió de Teherán con 160 personas a bordo, y al aterrizar en Meshhed se salió de la pista de aterrizaje y se incendió.

El pasado 15 de julio, un Tu-154 de la compañía iraní Caspian Airlines cayó en la provincia de Qazvin, en el noroeste de Irán ocasionado la muerte de 153 pasajeros y 15 tripulantes.

Iranian plane makes emergency landing, 17 killed
Mashhad, July 24 (MNA) -- Over 17 people were killed and 19 others injured after an Iranian passenger plane made an emergency landing in Mashhad on Friday.

Aria Airlines Flight 1525 took off from Tehran and its definition was Mashhad. The plane caught fire while the pilot was attempting to land in Mashhad, reportedly because a tire burst.

However, officials at Mashhad’s Shahid Hasheminejad Airport told IRNA that the cause of the accident is not clear yet.

The Khorasan Razavi Province Governor General’s Office said that 153 passengers were on board the Ilyushin aircraft but gave no further details.

The crash came less than 10 days after Caspian Airlines Flight 7908 -- a 23-year-old Russian-made Tupolev Tu154M plane -- crashed in northwestern Iran, killing all 153 passengers and 15 crew members aboard.

HK/HG

END

MNA





Several killed in Iran plane blaze

The plane was carrying 153 passengers when it burst into flames and skidded of a runway in Iran


At least 17 people have been killed after a plane burst into flames as it was landing in northeastern Iran.

The Aria Airlines plane caught fire as it was landing and skidded off the runway at an airport in the city of Mashhad on Friday.

Footage from Iran's Press TV showed the plane tilted at an awkward angle with the mangled front end pointing upwards.

At least 19 other people were injured in the incident involving the Russian-designed Ilyushin 62 aircraft, which was carrying 153 passengers from the capital, Tehran.

The aircraft's wheels caught fire on landing before it veered off the runway and crashed into a wall, a source told Iran's official IRNA news agency.

Ghahreman Rashid, the deputy governor of Khorasan province, said: "All the dead and injured people and passengers have been evacuated and the fire has been completely controlled."

Aviation disasters

The aircraft was reportedly run by independent Iranian firm Aria Air which offers flights from the Gulf port of Bandar Abbas to Tehran as well as from Mashhad, a popular Shia Muslim pilgrimage centre.

The incident comes after a Caspian Airlines plane crashed on July 15 near the city of Qazvin, northwest of Tehran, killing all 168 on board.

Iran has suffered a number of aviation disasters over the past decade as it struggles under years of international sanctions which have hampered its ability to buy modern Boeing or Airbus planes.

Its civil and military fleet is made up of old aircraft in very poor condition and lacking maintenance.

US sanctions prevent Iran from updating its 30-year-old American aircraft and also make it difficult to get European spare parts or planes.

The country relies on Russian aircraft, many of them Soviet-era planes that are harder to get parts for since the fall of the Soviet Union.

In another Iranian air disaster, 117 people were killed when their Russian-designed Tupolev plane crashed into snow-covered mountains in the west of the country in 2002.

Iran's worst crash came in February 2003 when a plane, also a Russian-made Ilyushin, ploughed into mountains in southeastern Iran killing 302 aboard - mostly members of the elite Revolutionary Guard.

sábado, 18 de julio de 2009

Historia: B-17

Boeing B-17G Flying Fortress Vital Statistics

Type: 10 Seat Heavy Day Bomber

Power plant: Four 1,200 hp Wright Cyclone R-1820-97 radial piston engines with exhaust driven turbochargers

Performance

Maximum Speed: 287 mph (462 km/h)

Cruising Speed: 182 mph (293 km/h)

Service Ceiling: 35,000 ft (10,670m)

Range: 1,100 miles (1760 km) with maximum bomb load

Dimensions

Span: 103ft 9in (31.6m)

Length: 74 ft 9 in (22.8m)

Height: 19 ft 1 in (5.8m)

Armament

13 X 0.5 (12.7mm) machine guns

Bomb Load:

Normal: 6,000 lb (2724 kg)

Max: 12,800 lb (5800kg)

Weights:

Empty: 32,720 (14855 kg)

Max Takeoff: 65,600 (29700 kg)

Video explicativo que se usó para instruir

a los pilotos sobre el funcionamiento del B17

Joya del archivo cinematográfico


El B-17 nació como un intento de la Boeing por crear un avión por cuenta propia que inicialmente se designó bajo el nombre de "modelo 299" que pretendía ser una evolución del llamado modelo 247, pero una evolución concebida desde su inicio como adaptable para su uso de bombardero de largo alcance. Así pues cuando el ejército mandó una circular anunciando el concurso para un bombardero de varios motores el equipo encabezado por Edward C. Wells presentó un avión de cuatro motores cuando el resto de concursantes lo hizo de dos. Lo llamaron “El crucero de batalla aérea de la Boeing” (Boeing’s Aerial Battle cruiser) pero un reportero al verlo salir de producción lo bautizó como “La Fortaleza Volante” (Flying Fortress). El 229 realizó su primer vuelo en Julio de 1935.



La Fuerza Aérea encargo a la Boeing 13 de estos aparatos bajo la nomenclatura YB-17 que posteriormente pasarían a llamarse Y1B-17. El motivo del inusual cambio de nomenclatura no fue otro que el cambio en la aleación metálica de construcción por lo que estructuralmente no existe diferencia entre el YB-17 y el Y1B-17. El encargo se realizo tras estrellarse el modelo experimental por el olvido de retirar los seguros del timón de profundidad.

Por aquel entonces el B-17B montaba motores Wright Cyclone de 930 caballos que serían sustituidos por plantas motrices capaces de suministrar 1200 caballos en la versión B-17C. De la versión Y1B-17 a la B-17B se aprecian modificaciones como el implemento de mayores superficies de centrado del timón de dirección y el cambio en el sistema de escape de los motores pasando de evacuar los humos por la parte superior gracias a un túnel ventilado a hacerlo mediante un tubo de escape colocado en la parte inferior. Además de las transformaciones en la planta motriz de la versión B a la versión C, se instaló una antena de las denominadas “de fútbol” (por su forma de balón de fútbol americano) en el módulo delantero en sustitución de la antena de espira que montaba el modelo B-17B. El salto entre estas dos versiones no afectó de modo significativo a los puestos de artillería lateral y ventral que simplemente modificaron las burbujas transparentes de protección.



A simple vista el salto del modelo B-17C al B-17D puede notarse por la implementación de aletas de refrigeración de la góndola que albergaba el motor, por otra parte en la variante D se incluyó un nuevo sistema eléctrico.

El salto estructural del modelo B-17D al B-17E es muy evidente dado la reforma del timón de dirección que en el modelo E pasaba a estar casi unido con los módulos delanteros en lo que formaba una gran superficie vertical. Además de incluirse el puesto del artillero trasero en esta versión. Del B-17D al E se pasó de un sistema de artillería ventral por control remoto a un puesto giratorio servido por un artillero humano situado en dicho puesto, es decir a la famosa burbuja de artillería ventral. Fue también la versión E la pionera en incorporar ametralladoras superiores del 12’7 montadas en una torreta giratoria tras la cabina de mando. Como de costumbre se hicieron aumentos progresivos en el blindaje del aparato.

El artillero ventral era uno de los que peor lo pasaban durante los ataques, ya que primero se montaba en la burbuja y luego la burbuja era colocada en el avión. En cuanto se descubrió que dichas burbujas solían caer al vació si recibían impactos se dotó a estos servidores de artillería con paracaídas. Ante las continuas averías hidráulicas producidas en el tren de aterrizaje, se decidió sofisticar mas estas burbujas permitiendo al piloto entrar y salir de la burbuja desde el interior del avión, ya que en caso de producirse estás averías y tener el B-17 que aterrizar sobre su panza, este artillero estaba condenado a muerte.

Aquel periodista no había dicho en vano que el B-17 era una fortaleza volante, pues los pilotos de la Luftwaffe pasaban un mal rato al someterse al fuego de dos ametralladoras traseras, dos ventrales, dos laterales, dos superiores y una delantera. Los pilotos de la Luftwaffe habían descubierto que la mejor forma de atacar un B-17 era de frente donde la concentración de ametralladoras defensivas era menor. Por las bajas causadas mediante el sistema de ataque frontal y una demanda masiva de aparatos por parte de la Fuera Aérea nació la producción más popular del B-17, la versión B-17F que solventaba el problema del ataque frontal incorporando una nueva góndola de disparo delantera. El sistema de producción taylorista empleado para esta versión hizo la que la Boeing, la Vega y la Douglas se encargaran simultáneamente de la producción de estos aparatos de la versión F

Uno de los motivos del salto a la fama del B-17F fue sin duda el apogeo mediático de las tripulaciones de B-17 surgido gracias a los tripulantes del "Memphis Belle" que fue el primer aparato en completar las 25 misiones obligatorias que la fuerza aérea exigía a las tripulaciones para licenciarlos y mandarlos a casa.

Pero si el pedido de unidades B-17F fue grande, el adjetivo masivo es el que califica la demanda de la versión G de la que se produjeron 8680 aparatos de nuevo por la Boeing la Vega y la Douglas. La versión B-17G no presenta grandes variaciones respecto de la versión F salvo modificaciones en las palas de la hélice que pasaron a ser mas anchas.

Finalmente el B-17H no prestó servicio como bombardero, sino más bien como avión de rescate en alta mar por lo que fue modificado para su adecuación a este cometido.

Fuente: AvionesClasicos.com


miércoles, 15 de julio de 2009

Accidente: Tupolev en Irán




Socorristas descubren

la última de las tres “cajas negras”

del Tu 154 iraní siniestrado

Moscú, 16 de julio, RIA Novosti. Los socorristas hallaron hoy la última de las tres "cajas negras" del avión iraní Tu-154 siniestrado la víspera, informó la agencia Mehr.

"Los socorristas descubrieron la tercera "caja negra" a cuatro kilómetros del lugar donde cayó el aparato", cita la agencia al portavoz de la Cruz Roja de Irán, Ahmad Esfadiari.

Otros dos registradores de vuelo fueron encontrados ayer muy deformados. No se ofrece información sobre el estado del tercero.

El avión Tupolev-154M de la aerolínea iraní Caspian Airlines, que cumplía el vuelo Teherán - Ereván, se estrelló la víspera cerca de Qazvin, en el noroeste de Irán. Las 168 personas que viajaron a su bordo, incluidos 15 tripulantes, murieron.





Tu-154 de Caspian Airlines con 168 personas a bordo

se estrella a 200 Km de Teherán

Moscú, 15 de julio, RIA Novosti. Un Tupolev-154 de la compañía Caspian Airlines que realizaba el vuelo de Teherán a Ereván con 168 personas a bordo se estrelló hoy a unos 200 kilómetros de la capital iraní, comunicó a RIA Novosti el portavoz de esta aerolínea en Ereván.
Según los datos preliminares, los 15 tripulantes y los 153 pasajeros del avión, entre los cuales se encontraban básicamente ciudadanos de Armenia pero también iraníes y georgianos, fallecieron en este accidente aéreo.

En el aeropuerto de Ereván se está creando ya un centro provisional para proporcionar asistencia médica y psicológica a los familiares y allegados de las víctimas.

Fundada en 1992 en Teherán e integrada en IATA a partir de 2005, Caspian Airlines realiza cada semana medio centenar de vuelos regulares y chárter entre diversas ciudades iraníes, así como a Armenia, Bielorrusia, Emiratos Árabes Unidos, Hungría, Siria, Turquía y Ucrania.

La catástrofe del avión iraní es el tercer accidente aéreo de importancia que se produce en las últimas seis semanas, tras la caída de un Airbus A330-200 de Air France con 228 personas a bordo a las aguas del Atlántico y el siniestro de un Airbus A310 de Yemenia Air con 153 personas sobre el océano Índico.

Ereván, 15 de julio, RIA Novosti. El incendio en uno de los motores se indica como posible causa de la catástrofe aérea que originó este miércoles 168 víctimas en Irán, informó hoy la televisión nacional de Armenia.

Incendio de motor se indica como posible causa de accidente aéreo con 168 víctimas en IránUn Tupolev-154 de la compañía iraní Caspian Airlines, que realizaba un vuelo regular de Teherán a Ereván, se estrelló hacia el mediodía de hoy cerca de la ciudad de Kazvin, centro de la provincia homónima situada en el noroeste de Irán. "La aeronave está totalmente destruida. Según los datos de última hora, la catástrofe se produjo a raíz del incendio en uno de los motores", comunicó la cadena sin precisar el origen de tal versión.

Los 153 pasajeros del avión y los 15 miembros de la tripulación fallecieron en este accidente. La mayoría de las víctimas son nacionales de Armenia pero la cancillería de Georgia ya confirmó que a bordo se encontraban al menos dos georgianos.






Frecuentes accidentes. Irán tiene frecuentes accidentes aéreos, por los que culpa a sanciones estadounidenses que, según argumenta, impiden al país obtener las piezas de repuesto para aviones viejos. Sin embargo, Caspian Airlines, emplea aviones rusos, cuyo mantenimiento es poco probable que se vea obstaculizado por sanciones estadounidenses.

En febrero del 2006, un avión TU-154 de fabricación rusa y operado por Iran Airtour, que está afiliada con la aerolínea nacional, se estrelló cuando intentaba aterrizar en Teherán, matando a 29 de los 148 ocupantes. Por su parte, otro avión de Airtour se estrelló en las montañas en el occidente iraní, provocando la muerte de las 199 personas que viajaban a bordo.

Los accidentes han afectado también a las fuerzas armadas iraníes. En diciembre del 2005, 115 personas murieron cuando un avión C-130, de fabricación estadounidense, se estrelló contra un edificio cerca del aeropuerto de Hehrabad, en la capital. En tanto, en noviembre del 2007, un avión militar iraní se estrelló poco después de haber despegado, matando a 36 miembros de la Guardia Revolucionaria.

Agencias AFP, DPA, EFE y Reuters





martes, 14 de julio de 2009

Accidente 737-300 Southwest Airlines







Aeronave con agujero del tamaño de pelota de fútbol aterriza con éxito en EEUU

Washington, 14 de julio, RIA Novosti. Un avión de la compañía estadounidense Southwest Airlines con 126 personas a bordo aterrizó con éxito en el aeropuerto de Charleston, en Virginia Occidental, a pesar de que en su fuselaje había un agujero del tamaño de una pelota de fútbol, reveló una portavoz de esta aerolínea citada hoy por la prensa local.

Se trata de un Boeing-737 que por razones desconocidas se despresurizó durante el vuelo de Nashville (Tennessee) con destino a Baltimore (Maryland). Los pasajeros y los miembros de la tripulación se vieron obligados a usar máscaras de oxígeno hasta que el avión logró aterrizar de emergencia en Charleston. Fue entonces cuando se descubrió en la aeronave un agujero de dimensiones equiparables a las de una pelota de fútbol.

La representante de Southwest Airlines declaró que "sería irresponsable por ahora hacer conjeturas algunas acerca de las causas de lo ocurrido", dijo que ya se abrió una investigación a raíz del incidente y calificó de "brillante" la actuación de los pilotos y demás miembros de la tripulación.

viernes, 10 de julio de 2009

Accidente A330 Air France Ultimas novedades


Francia termina búsqueda “acústica” de cajas negras de avión siniestrado en el Atlántico

Moscú, 11 de julio, RIA Novosti. Grupos de rescate franceses concluyeron la búsqueda mediante métodos acústicos de las cajas negras del avión de la empresa Air France siniestrado a finales de mayo en el Atlántico, informó hoy un portavoz de la Oficina de Investigación y Seguridad de la Aviación Civil de Francia (BEA).

La búsqueda de las cajas negras por medios acústicos duró diez días más de lo previsto, ya que los radiofaros y las cajas negras debieron emitir señales radiales durante 30 días después de la catástrofe, es decir hasta el pasado 1 de julio.

El rescate de las cajas negras es indispensable para establecer las causas de la catástrofe sufrida por el avión A330 con 228 ocupantes que desapareció de los radares horas después de despegar de Río de Janeiro con destino a París, el pasado 31 de mayo.

La búsqueda de las cajas negras además de los cadáveres y fragmentos del avión abarcó una zona en el océano Atlántico de 17.000 kilómetros cuadrados y profundidades de hasta 3.000 metros.

Durante 26 días que duraron las labores de búsqueda, buques rescataron 51 cadáveres, de los cuales 43 han sido identificados, y que fueron recuperados al menos 600 fragmentos del avión siniestrado.

Según la BEA, la búsqueda de las cajas negras continuara en una segunda fase a partir del 14 de julio con la ayuda del buque laboratorio "Pourquoi pas", acondicionado con el batiscafo "Nautile" y el robot "Victor".

La catástrofe del avión A330 en el Atlántico es la más grave ocurrida en el mundo en los últimos ocho años y la más seria en los 75 años de historia de Air France.

Autoridades de Brasil envían a Francia fragmentos

del Airbus A330 siniestrado en el Atlántico

París, 9 de julio, RIA Novosti. Las autoridades de Brasil enviaron los fragmentos del avión Airbus A330 siniestrado en el Atlántico a Francia, donde serán examinados en el Centro de Pruebas Aeronáuticas de Toulouse (CEAT), comunicó hoy el fabricante europeo Airbus citado por la prensa francesa.

Los fragmentos rescatados por la marina de guerra de Brasil, en el lugar donde cayó el avión son trasportados en un buque de carga que actualmente navega rumbo a Francia, indicó el portavoz de Airbus.

En total, las brigadas de salvamento rescataron 640 fragmentos del avión siniestrado que serán examinados en CEAT la próxima semana. También fueron rescatados 50 cuerpos cuya identificación está a cargo de un instituto de medicina forense en Brasil.

El avión de pasajeros Airbus A330 de Air France despegó el domingo 31 de mayo del aeropuerto internacional de Río de Janeiro y tenía previsto aterrizar en París al día siguiente. Sin embargo, la nave desapareció de las pantallas de control cuando volaba sobre el Atlántico. A bordo del avión se encontraban 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación.

Mientras, los especialistas franceses continúan buscando las "cajas negras" del Airbus A330. Las búsquedas deben terminar el 10 de julio, diez días después que, según se supone, dejarán de funcionar los radiofaros que permiten detectar registradores de vuelo en grandes profundidades.

lunes, 6 de julio de 2009

Noticias: Pasajeros en avion viajan parados

Ryanair planea usar aviones en que pasajeros viajarán parados

Moscú, 6 de julio, RIA Novosti. La mayor aerolínea europea de bajo coste, la irlandesa Ryanair, planea incluir en su flota aviones en que pasajeros viajarán parados.

Un portavoz de esta empresa, citado hoy por el tabloide británico Sun, precisó que los pasajeros van a permanecer de pie, ajustados mediante cinturones de seguridad a una especie de "taburetes de bar, y que el jefe de Ryanair, Michael O'Leary, ya mantuvo con Boeing consultas acerca de la posibilidad de diseñar un avión de este tipo.

Para sacar adelante esta iniciativa, Ryanair necesita el visto bueno por parte de las autoridades aeronáuticas de Irlanda. "Si lo aprueban, lo haremos", dijo el portavoz.

O'Leary prestó la idea de la aerolínea china Spring que, gracias a esta innovación, pretende reducir los gastos en un 20% e incrementar el flujo de pasajeros en un 50%.

Fundada en 1985, Ryanair es la empresa que establece la moda entre las aerolíneas de bajo coste. Ya cobra por la facturación del equipaje y el check-in en las terminales aéreas, y hace poco propuso incluso fijar un precio simbólico por el uso del baño a bordo. A día de hoy, Ryanair cuenta con más de 189 aviones y vuela a 143 destinos europeos, básicamente, desde Dublín y Londres. El pasado año, transportó 57,7 millones de pasajeros.

viernes, 3 de julio de 2009

Accidente: Mirage III en Tandil







Un avión de la Sexta Brigada Aérea se precipitó a tierra en cercanías de Claraz

04.07- Se trata del tercer accidente aéreo de naves militares en los últimos dos años. El piloto resultó ileso y las causas del accidente deben ser determinadas por la Junta de Accidentes.

Un avión Mirage de la Sexta Brigada Aérea sufrió un accidente en horas de la mañana de ayer y su piloto debió efectuar una maniobra de eyección, resultando ileso.
Ocurrió en un sector del partido de Necochea, a unos 35 kilómetros de la ciudad de Benito Juárez, en proximidades de Claraz, por lo que inicialmente se desplazaron integrantes de los cuarteles de Benito Juárez y de Barker.
El protagonista fue identificado oficialmente como el primer teniente Martín Betiol, quien fue calificado como un profesional “con mucha experiencia”.
De acuerdo a lo informado a Multimedios El Eco por el titular de la unidad militar, comodoro Rafael Nieto, el accidente se produjo “mientras se realizaba un vuelo ordenado por la superioridad, que formaba parte del adiestramiento anual”.
Añadió el alto militar que “todavía desconocemos las causas, sobre las cuales debe expedirse la Junta Investigadora de Accidentes”.
El jefe militar dijo que “por alguna anomalía que no conocemos, se tuvo que eyectar el piloto, maniobra que realizó con todo éxito. Está ileso y está ubicado en cercanías de la Ruta 108”.
Destacó Nieto que tanto el piloto como terceros no sufrieron consecuencias personales y que tras el accidente, desde la Sexta Brigada Aérea partió “una columna de rescate, en tanto que personal de la policía provincial intervino en el sector”.


El procedimiento establecido

El comodoro Nieto explicó que “el procedimiento determinado para estos casos es establecer la columna de rescate y dar intervención a la policía para cubrir el sector, con todo un margen de seguridad, a la vez que se da intervención a la Junta Investigadora para que observe y determine cuales pudieron haber sido las causas”.
Consultado acerca de la vigencia del tipo de máquinas, el aviador dijo que se trata de “un sistema de armas que incluso opera en otros países del mundo. Estos aviones fueron adquiridos por la Fuerza Aérea, cero kilómetro, en la década del 70”.

Los detalles

Según el informe de LU24.com.ar (de Tres Arroyos), fuentes consultadas indicaron que el Mirage se encontraba realizando maniobras a unos 5.000 pies de altura (1.500 metros), cuando entró en pérdida y se precipitó a tierra.
Las primeras estimaciones señalan que el avión “habría caído de panza”, ya que no se observa que se haya desintegrado en la caída.
El aparato se precipitó en un campo y arrastró por unos 600 metros hasta cortar un alambrado. Posteriormente se incendió quedando totalmente destruido.
El comandante José Canale, del cuerpo de bomberos de Benito Juárez, explicó que “llegamos cuatro dotaciones al lugar a las 10.50, al mando del comandante Carlos Dinilo, convocados juntamente con personal del destacamento de Barker. También llegó la policía comunal de Benito Juárez y dos ambulancias de esa ciudad”.
Acotó que “la aeronave estaba totalmente incendiada. La primera tarea fue perimetrar el lugar para que no entren personas ajenas y tardamos unos 30 minutos en combatir las pocas llamas que quedaban”.*

El tercer accidente en sólo dos años

Permanece fresco en la memoria colectiva el fatal accidente ocurrido mientras se conmemoraban en Tandil las bodas de plata del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
En la jornada del primero de mayo de 2007 se hacía un acto en la Sexta Brigada Aérea que incluía el pasaje de unidades Mirage M3, una de las cuales cayó a tierra a poca distancia del palco, ante la atónita mirada de autoridades e invitados.
El accidente le costó la vida al piloto, el primer teniente Marcos Peretti, de 28 años, y generó además duras medidas preventivas, entre las que se incluyó el cese de los vuelos hasta tanto se determinaran fehacientemente las causas del siniestro.
Paralelamente, hubo un fuerte debate sobre el presupuesto y la inversión en las fuerza armadas.
Casi un año después, en el aeropuerto de Mar del Plata, se despistó otro avión Mirage mientras aterrizaba.
Los ocupantes de la nave de entrenamiento –un piloto y un instructor-resultaron ilesos.
La nave realizada maniobras denominadas “de toque y despegue”, dado que se trata de naves que por sus dimensiones no pueden aterrizar en la pista marplatense, se indicó en aquel momento.
El siniestro ocurrido ayer se convierte en el tercero, en un período de poco más de dos años, que tiene como protagonistas a los Mirage.*

El avión luego de que el piloto se eyectara cayó pero, deslizándose unos 500 metros sobre el campo y lo que produjo la explosión fueron el incendio de los tanques de combustibles que hicieron que se produjera un impresionante ruido.-

DiarioNecochea habló con un productor de la zona quien fue uno de los primeros en llegar al siniestro y fue quien nos envió las imágenes que publicamos en forma exclusiva a minutos del hecho. El productor dijo que “el avión se calcinó” y que “no quedó nada” cuando toca el terreno “se desliza por mas de 500 mts incendiándose en su camino”. “no hizo ningún pozo al caer”, “quedó derretido”, nos contó.-


El piloto Martín Bettiol, de 31 años, domiciliado en Tandil, logró eyectarse y resultó ileso



La nave se prendió fuego en pleno vuelo y se desintegró al tocar tierra. La caída se produjo en un campo de Claraz, partido de Necochea. El hecho es investigado por la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación.



Un avión Mirage III de la Sexta Brigada Aérea se precipitó ayer a tierra en un campo de la zona de Claraz, partido de Necochea, y el piloto resultó ileso al lograr una eyección controlada.
La caída se produjo a media mañana el campo "El Trebolar" y el piloto primer Teniente Martín Ignacio Bettiol, domiciliado en nuestra ciudad fue eyectado con el sistema estándar de control del Miragge.
Un peón de campo que estaba realizando labores en la torre de un molino vio como la nave se convertía en una bola de fuego.
El trabajador rural temió por su vida porque al tocar tierra el aparato envuelto en llamas se dirigía directo al lugar donde se encontraba, aunque unos metros antes giró su marcha hacia otro lugar.
Hasta el sitio se trasladaron bomberos de la localidad de Barker y Necochea, porque aunque era jurisdicción de este último distrito queda en cercanías de la localidad perteneciente al partido de Benito Juárez.

El último accidente
El primero de mayor de 2007 un piloto cordobés murió al precipitarse a tierra el Mirage III que tripulaba, mientras se desarrollaban en la Sexta Brigada Aérea los actos conmemorativos por el 25 Aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina.
La máquina cayó a unos 500 metros del comienzo de la pista de aterrizaje y a unos 2000 metros de donde se llevaba a cabo la ceremonia conmemorativa y el piloto no tuvo la posibilidad de realizar la maniobra de eyectarse.
La víctima fatal fue identificada como el primer Teniente Marcos Alberto Peretti(28), oriundo de San Francisco, provincia de Córdoba, quién había realizado el primer vuelo en la Sexta Brigada Aérea, el 30 de noviembre de 2004.

Otros hechos
En noviembre del 2000, cayó a tierra un Mirage IV de la Fuerza Aérea en Tandil, cuyo piloto se salvó al eyectarse.
El 21 de junio de 2004 un Mirage de la Fuerza Aérea se precipitó cuando realizaba un vuelo integrando un grupo de cuatro naves que se dirigían desde Tandil hacia el aeropuerto de las Higueras para participar en ejercicios militares. El piloto logró eyectarse y salvó su vida.




AMD M-IIIEA / DA Mirage

El Mirage III es sin dudas el avión de combate de mayor éxito producido en Europa Occidental. Durante mucho tiempo se constituyó en la espina dorsal del sistema de defensa frances, seleccionado por su simplicidad, confiabilidad y alto desempeño. Exahustivamente probados en combate, los Mirage III fueron decisivos en la campaña aérea de la Guerra de los Seis Días, en 1967, cuando piloteados por la Fuerza Aérea Israelí, obtuvieran decenas de victorias aire-aire y la total destrucción de la aviación arabe en tierra. En diciembre de 1971, los pilotos paquistaníes consiguieron con sus Mirage III ocho victorias en el aire y dos en tierra contra la Fuerza Aérea India.

En 1982, los Mirage III fueron utilizados por la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de Malvinas.


Procedencia: Francia
Fabricante: Avions Marcel Dassault
Tipo: Interceptor de defensa aérea
Envergadura: 8,21 m
Longitud: 14,08 m
Peso vacío: 6531 kg
Peso máximo de decolaje: 13.510 kg
Planta motriz: Turboreactor SNECMA Atar-09C-03, de 4.284 kg. (62.76 kN) de empuje a nivel del mar; y 6.185 kg. de empuje con postcombustión.
Velocidad máxima: 2.217 km/h (Mach 2.1) a 12.200 m de altura.
Autonomía máxima: 2.800 km
Principales sistemas: Radar monopulso de 200 kw de potencia Thompson-CSF Cyrano II bis, operando en las bandas I/J. Mira CSF 97. IFF LMT 3560J. TACAN
Armamento: 2 cañones DEFA 552A de 30 mm y 125 proyectiles.

4.000 kg. de carga, distribuida entre 4 estaciones alares y una estación ventral. Un misil Matra R530E de guía IR o SARH (Semi Automatic Radar Homing) en la estación central y dos misiles Matra R550 Magic I de guía IR, en los soportes alares externos.

Tanques RP30 de 1.700 lts. y RP62 Supersonique de 500 lts., RPK y Madnap Bombas BK-BR.

Accidente A330 Air France Ultimas novedades


El AF447 cayó al mar en una sola pieza


Gerardo Lissardy

París

La agencia francesa que investiga la misteriosa caída del vuelo Air France 447 descartó que el avión se haya destruido en el aire. La aeronave parece haber chocado verticalmente con el Océano Atlántico.

Sin embargo, la causa de la tragedia del 31 de mayo sigue sin conocerse tras el primer informe emitido por los investigadores franceses este jueves. La búsqueda de las cajas negras del avión continuará hasta el 10 de julio.

Se cree que las 228 personas que viajaban en el Airbus 330 murieron cuando el avión cayó en pleno vuelo entre Río de Janeiro y París. Hasta ahora se han rescatado 51 cuerpos sin vida.

Aceleración vertical

"El avión no fue destruido en vuelo", declaró Alain Bouillard, que dirige la investigación del vuelo AF447 para la agencia francesa BEA.

En cambio, dijo que el avión "parece haber chocado contra la superficie del agua en línea de vuelo, con una fuerte aceleración vertical".

El informe establece que se llegó a esa conclusión luego de examinar visualmente las 640 piezas del Airbus 330 que se han recuperado hasta el momento y que están deformadas.

Las piezas provienen de diferentes partes del avión.

Otro indicio son los chalecos salvavidas sin inflar que se encontraron en el océano, lo que descarta que los pasajeros y la tripulación del vuelo AF447 se hayan preparado para una caída al agua.


Bouillard también afirmó que los sensores de velocidad Pitot que tenía el Airbus 330 son "un elemento, pero no la causa" de la tragedia.

Esos sensores han sido señalados por expertos y sindicatos de pilotos como una posible causa de la tragedia, en base a nueve incidentes registrados por Air France antes de la caída del vuelo AF447.

La aerolínea francesa decidió cambiar en junio los sensores de velocidad que tenían sus Airbus 330 y 340 por otros más modernos.

"Un elemento"

Bouillard sostuvo que los 24 mensajes automáticos que el avión envió en un lapso de 15 minutos antes de precipitarse al agua "muestran incoherencias en las velocidades medidas".

Sin embargo, dijo que ese "no es el único" de los factores a tener en cuenta para comprender lo sucedido.

"Bien lejos"

Bouillard advirtió que se está "bien lejos de establecer las causas del accidente" y definió la investigación como "difícil", entre otras razones por la ausencia de testigos.

Respecto a las cajas negras del avión, que pueden arrojar luz sobre lo que sucedió, indicó que la búsqueda de sus señales acústicas en el fondo del Atlántico continuará por "10 días suplementarios".

Pero es posible que los artefactos ya hayan dejado de emitir las señales sonoras necesarias para localizarlas, que se apagaban a partir de los 30 días de la caída del avión.

El informe también señala que el avión enfrentó turbulencias y que otras aeronaves que pasaron por una ruta similar ese mismo día tuvieron dificultades para entrar en contacto radial con el control de Dakar, en Africa.

Por otra parte, los sucesivos controles que se efectuaron al Airbus 330 antes de la tragedia no mencionaban "ningún problema técnico" de la aeronave.

Los investigadores franceses dijeron que aún no han podido acceder a los resultados de las autopsias realizadas por médicos brasileños a los cuerpos de pasajeros del vuelo AF447 hallados en el Atlántico.

La falta de conclusiones sobre la causa de la tragedia podría aumentar las críticas a la agencia investigadora, cuya independencia ha sido cuestionada por expertos, y sobre Air France, a quien los familiares de las víctimas exigen explicaciones concretas.





Brasil concluye búsqueda

de cadáveres del avión

A330 siniestrado en el Atlántico

Moscú, 27 de junio, RIA Novosti. La Fuerza Aérea y la Armada de Brasil anunciaron ayer (madrugada del sábado en Moscú) el fin de las labores de rescate de cadáveres y restos del avión A 330 de la empresa Air France siniestrado con 228 ocupantes en el Atlántico, el pasado 1 de junio.

"Teníamos el objetivo de rescatar los cuerpos de las 228 personas a bordo, pero la Fuerza Aérea y la Armada son concientes que hicieron todos los esfuerzos posibles", dijo el portavoz de la Fuerza Aérea de Brasil, el coronel Henry Munhoz.

Añadió que durante los 26 días de labores de búsqueda, los buques rescataron 51 cadáveres, de los cuales 14 han sido identificados, y que fueron recuperados al menos 600 fragmentos del avión siniestrado en una zona del Océano Atlántico al noreste de la costa brasileña.

En las labores de rescate participaron once buques de la armada y doce aviones de la Fuerza Aérea de Brasil que contaron con la ayuda de comandos de rescate de Francia, España y Estados Unidos, indicó el portavoz citado por medios de prensa de Brasil.

En la zona del siniestro, especialistas franceses continúan la búsqueda de las "cajas negras".

Según expertos la conveniencia de continuar las labores de rescate cada vez son mínimas debido al mal tiempo, las corrientes marinas y las considerables distancias que dificultaron de la labor de la aviación brasileña que colaboró en la localización del último cadáver rescatado el pasado 15 de junio.

El vuelo AF 447 de Air France despegó de Río de Janeiro a las 19.00 hora local del pasado 31 de mayo y desapareció de los radares brasileños casi cuatro horas después con 228 personas a bordo.

Según expertos franceses que investigan el siniestro, el avión envió al menos 24 reportes automáticos de fallos antes de desaparecer de los radares cuando volaba el Atlántico.

Por otra parte, meteorólogos galos indicaron que no hay pruebas de que a consecuencia de una gran tormenta, el avión fue impactado por un rayo de gran potencia que desconectó de forma total sus sistemas energéticos, lo que determinó su caída en el mar.

Hasta el momento, las causas del siniestro siguen siendo un enigma que solamente se podrá resolver cuando se recuperen las denominadas "cajas negras" equipos que registran toda la información relacionada con el vuelo del avión hasta el instante de su total destrucción.

Esta catástrofe aérea es la más grave ocurrida en el mundo en los últimos ocho años y la más seria en los 75 años de historia de Air France.