sábado, 27 de febrero de 2010

Cerraron el aeropuerto de Santiago de Chile y suspendieron los vuelos

Fuente: LaRioja.com

Cierre del aeropuerto de Santiago paraliza tráfico aéreo en Chile


Santiago de Chile, 27 feb (EFE).- El cierre del aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez de Santiago, tras el fuerte terremoto que hoy sacudió Chile, paralizó el tráfico aéreo en el país y obligó a desviar los vuelos con destino a la capital chilena hacia las terminales de los países vecinos.
Es el caso del vuelo de Iberia a Santiago de Chile, que despegó el viernes por la noche del aeropuerto de Madrid-Barajas, y fue desviado hoy a Buenos Aires, donde aterrizó sin problemas.
Otras 400 personas quedaron varadas en Lima, adonde fueron desviados tanto algunos pasajeros con destino a la capital chilena, como otros afectados por la cancelación de los vuelos que estaban programados desde el aeropuerto limeño a Santiago.
En total, 18 vuelos de la aerolínea Lan que tenían como destino Chile fueron desviados a Lima, mientras que un número similar que debían volar de la capital peruana a Santiago también fueron cancelados.
En tanto, varios extranjeros, especialmente brasileños, esperaban en las afueras del edificio de la terminal aérea con la esperanza de que la autoridad aeronáutica permitiera la salida de algún avión.
Un grupo de brasileños, entre ellos una mujer embarazada, habló con Efe para reclamar que habían llamado insistentemente al Consulado y a la Embajada de Brasil en Chile y nadie les había contestado.
Llevaban en la terminal desde antes del terremoto y se encontraban "espantados" del fenómeno telúrico que les había tocado sufrir.
"En Brasil no tiembla nunca y aquí fue un terremoto, fue una verdadera pesadilla porque empezaron a caer objetos de la parte alta del edificio y no teníamos donde protegernos", relató uno de los afectados que solicitaba ropa gruesa para pasar la noche.
Un turista ecuatoriano, que también le había dejado abandonado la línea aérea, dijo a Efe que en el momento del terremoto fue "terrible", ya que el avión estaba cargando combustible.
"Era increíblemente catastrófico, el avión daba tumbos, se movía hacia atrás y adelante, hubo un momento que una de las alas estuvo a punto de tocar el suelo", remató.
El aeropuerto de Santiago fue cerrado debido a problemas estructurales en el edifico principal y a que una de sus pasarelas principales se derrumbó mientras otras estaban a punto de caer.
En el interior del edificio, todo estaba desparramado por el suelo y uno de los dueños de los restaurantes que se hallaban en el tercer piso del aeropuerto señaló a Efe que de su negocio no había quedado absolutamente nada.

"Se cayó encima de mi negocio toda la infraestructura del aire acondicionado. Verdaderamente, en ese piso no ha quedado nada y no sé como la gente que a esa hora trabajaba se salvó", añadió.
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil aseguró que el aeropuerto capitalino seguirá cerrado por lo menos dos semanas más, tras haber sufrido desperfectos en el interior de las terminales, las mangas y especialmente en la torre de control.

Aun así, está estudiando medidas de emergencia para habilitar en unas 48 horas la terminal aérea, que actualmente permanece cerrada, aunque expertos consultados por Efe precisaron que la terminal aérea tiene demasiados daños para habilitarla con rapidez.

Otro de los principales problemas para restablecer el tráfico aéreo son los daños en la infraestructura aeroportuaria sino los problemas de acceso en la autopista Vespucio Norte, que circunda la capital chilena y comunica con el aeropuerto.
En varias partes de la ruta, ésta se encuentra agrietada; en otras, el paño de cemento se encuentra separada de la estructura que la soporta y son muchos los baches que se originaron con el fenómeno telúrico.

El sismo, de 8,8 grados de magnitud en la la escala de Richter, se registró este sábado a las 03.36 horas (06.36 GMT) en el centro y el sur de Chile, con epicentro en la región del Bío Bío, a 500 kilómetros de Santiago.

El terremoto ha causado hasta ahora 214 muertos, se han derrumbado decenas de casas y según emisoras de radio el sismo ha dejado cerca de un millón de damnificados. EFE



Fuente: Clarin.com

Cerraron el aeropuerto de Santiago de Chile y suspendieron los vuelos

Suspenden cinco vuelos desde Lima a Santiago tras terremoto en Chile

Los daños estructurales en el aeropuerto Pudahuel de Santiago de Chile causados por el sismo de 8,8 grados en la escala de Richter provocaron la suspensión de todo funcionamiento del terminal aéreo.

"Están desviando ya los vuelos por problemas con la torre de control", aseguró el ministro de Obras Públicas chileno, Sergio Bitar en conversación con radio Cooperativa.

El panorama en el terminal aéreo es indicador de la intensidad del movimiento telúrico, ya que la estructura que une al terminal con el paso por donde transitan los vehículos se colapsó, desarmando lo que estaba a su paso.


terremoto-aeropuerto

Las autoridades han llamado a la calma y aseguran que están en proceso de reestablecer la comunicación para encontrar soluciones a los inconvenientes presentados por el cierre del aeropuerto, aunque no han definido en que aeropuerto recibirán los vuelos.

Por ahora, están reunidos en la sede de la Oficina Nacional de Emergencias del Ministerio del Interior, y mantienen la recomendación de que las personas permanezcan en sus hogares.

Mientras tanto, la empresa LAN informó que todas sus operaciones hacia y desde Santiago de Chile se encuentran suspendidas.

La compañía reanudará sus operaciones, tan pronto como las autoridades aeroportuarias chilenas informen que el Aeropuerto se encuentra operando con normalidad.

Los vuelos de LAN que operan dentro de Argentina y los vuelos directos que parten desde Buenos Aires hacia Perú, Miami, Punta Cana y San Pablo se encuentran operando con normalidad, informa la empresa.


LAN informa que mantiene habilitada la línea de comunicación para que los pasajeros y clientes de carga estén informados acerca de la evolución de la situación, durante las 24 horas: 0810-9999-526


747 para combate de incendios forestales




The Evergreen Supertanker showed impressive results during the U.S. Forest Service administered grid tests earlier this year. From high, medium and low coverage levels, the Supertanker showed it provides quality, consistent retardant line construction. The cutting-edge aircraft proved it belongs on the front line, from the onset, to fight wildfire day and night. The uniformed pattern of the Supertanker drops, and its ability, in a single flight, for split loads at multiple coverage levels, gives agencies an incredibly versatile firefighting tool.
The multi-role B747 Supertanker is the largest tanker aircraft available today. With a payload of more than 20,000 gallons and a response time of 600 mph, it has more than eight times the drop capability and twice the speed of any other federal air tanker currently fighting fires. The Supertanker’s patented pressurized system has the capability to disperse product at high pressure for an overwhelming response, or disperse at the speed of falling rain in a single or several segmented drops. This pressurized system will also allow for drops at higher altitudes, creating a significant safety buffer and enabling the Supertanker to fight fires during the day and at night, when they are most vulnerable. It also offers a significant value for American taxpayers; saving homes, natural resources, and most importantly, lives. When employed properly, the Supertanker has the capability to save the U.S. government billions of dollars in fire suppression, natural resource losses, tourism, and rehabilitation costs every year.





Incendios forestales

martes, 23 de febrero de 2010

Inseguridad aérea. Pilar Villanueva Para el Diario El País de España

Interesante artículo sobre la seguridad aérea en España, publicado en el diario El País en el dia de hoy.

La discusión se inicia con la rebaja de sueldo de los controladores aéreos AENA después de que Fomento asumiera por decreto la organización de su trabajo.
Como se puede apreciar no solo en nuestro país el control aereo esta en problemas.


"no estamos hablando de un servicio público cualquiera, sino de un servicio en el que debe primar la seguridad por encima de todo"





Inseguridad aérea

PILAR VILLANUEVA - Barcelona - 22/02/2010


He seguido las noticias que han aparecido últimamente sobre los controladores aéreos. En un principio, me hacía gracia el ministro José Blanco en su papel de Robin Hood. Sin embargo, el progresivo ensañamiento de su campaña contra ese colectivo me hacía suponer que estaba preparando el terreno para otros intereses.

Por fin, el pasado día 5, el ministro enseñó lo que ha estado celosamente preparando: en un real decreto con trámite de urgencia se ha decretado la liberalización del control de tráfico aéreo. Tal hecho me parece mucho más preocupante, pues no estamos hablando de un servicio público cualquiera, sino de un servicio en el que debe primar la seguridad por encima de todo. Es obvio que el único objetivo de toda empresa privada son los beneficios. Es suficiente con recurrir a la hemeroteca para comprobar los problemas que ha habido en los tres o cuatro países europeos en los que se ha privatizado el control aéreo: basta recordar los intermitentes apagones en todo el sistema de control de Reino Unido y sus correspondientes caos por falta de inversiones en equipos, o que la última colisión en vuelo de aeronaves fue en Suiza por insuficiencia de personal.

En España, el ministro de Fomento ha decidido echar a los controladores de las torres de control. Va a empezar por las nueve que tienen menos vuelos. Los controladores van a ser sustituidos por personal no cualificado sin estudios superiores a los que se va a formar durante dos meses, en lugar de los dos años de aquéllos, y que además no han pasado por ningún proceso de selección, pues, sospechosamente, el plazo de presentación de solicitudes fue de un día y se presentaron tantos como vacantes. Curiosamente, todos ellos han suspendido la prueba de nivel de inglés, y la mitad el examen final de aptitudes, lo que no ha impedido el aprobado general y que, por tanto, lleguen a dar servicio de información, ¡que no de control!

Estos seudocontroladores han sido escogidos y formados por una empresa privada, Ineco; admitámoslo, así funciona la empresa privada. No entro a valorar si los sueldos de los controladores son merecidos, pero estoy convencida de que ese trabajo exige mucha responsabilidad y lo debe realizar alguien que haya pasado por un duro y estricto proceso de selección y que tiene la preparación y el temple necesarios.

Sólo pido un poco de cordura a AENA y al colectivo de controladores para que lleguen a una solución negociada al conflicto, y también a la manipulada opinión pública para que no permita que el Gobierno privatice la seguridad aérea. Como habitual pasajera de avión, me estoy empezando a asustar.

sábado, 20 de febrero de 2010

The ultimate aim of the First ATC Support Tools Implementation Programme

The ultimate aim of the First ATC Support Tools Implementation Programme (FASTI) is to provide assistance to ANSPs in the implementation of a set of controller assistance tools (the FASTI tools) in such a way that provides a harmonised implementation across Europe.The First ATC Support Tools Implementation (FASTI) Programme aims to support the co-
ordinated implementation and rapid deployment of an initial set of controller support tools.
The FASTI support tools include Medium Term Conflict Detection (MTCD), Monitoring Aids
(MONA), and System-Supported Co-ordination (SYSCO).

This document reports the findings of this Cognitive Task Analysis (CTA) study that was
carried out within the FASTI Programme. The aim of the CTA was to understand in more
detail the impact of the FASTI tools on the controller’s task and the mental demands
associated with these tasks.

The study has produced a CTA that represents the controller’s task when interacting with
FASTI tools as implemented in EUROCONTROL’s FASTI demonstrator. Although the
results of the CTA are largely formulated on a level that is independent of a specific Human-
Machine Interface (HMI), it cannot be avoided that they reflect the specific FASTI concept
used in the demonstrator.

Based on the results of the CTA, the document identifies the human performance benefits as
well as potential issues (in terms of task demands and error potential) associated with the
implementation of FASTI tools. Recommendations pertaining to training, working methods,
system or HMI design are made to address the identified issues.







FASTI

martes, 16 de febrero de 2010

KLM B733 at Amsterdam despega desde una calle de rodaje

Fuente: The Aviation Herald

Incident: KLM B733 at Amsterdam on Feb 10th 2010, took off taxiway

By Simon Hradecky, created Friday, Feb 12th 2010 10:39Z, last updated Friday, Feb 12th 2010 14:19ZA KLM Boeing 737-300, registration PH-BDP performing flight KL-1369 from Amsterdam (Netherlands) to Warsaw (Poland), was cleared to take off runway 36C at about 20:36L (19:36Z), however actually took off along the parallel taxiway B. The airplane continued to Warsaw for a safe landing.

Schiphol Airport confirmed the incident in a press release without providing any further data stating, that a KLM Boeing 737 had taken off a parallel taxiway to runway 36C "just after sunset". The press departments of Schiphol Airport, KLM, LVNL (Netherland ATC) declined to provide any further comment and just refer to the press release issued by Schiphol Airport.

The Dutch Onderzoeksraad (Netherland's accident investigation board) said in the morning of Feb 12th, they are investigating a runway incursion involving the takeoff from a taxiway, however do not know any further details at this time.

In the afternoon of Feb 12th the Onderzoeksraad reported, that the flight involved was KL-1369 to Warsaw and had taken off taxiway B. The investigation board is still in the process of determining where the aircraft got airborne and whether taxiway D was used for the takeoff run as well. The actual taxi route is under investigation. First information is to be expected next week (Feb 15th or later).

The Aviation Herald had determined three KLM Boeing 737s taking off in the time on Wednesday (Feb 10th) between 16:30L and 19:30L (15:30-18:30Z), during which runway 36C was used for takeoff:

16:38L: flight KL-1247 to Billund (Denmark), Boeing 737-800 registration PH-BXF
17:38L: flight KL-1933 to Geneva (Switzerland), Boeing 737-800 registration PH-BXM
18:20L: flight KL-1093 to Manchester,EN (UK), Boeing 737-300 registration PH-BTD

ADS-B position data The Aviation Herald received from KL-1247's transponder are not conclusive. The ADS-B position data received from KL-1933's transponder indicate the aircraft entered runway 36C correctly via taxiway W10 before commencing its takeoff roll. KL-1093 did not transmit ADS-B position data on their transponder signal.

Official Sunset was 17:44L (16:44Z).






Traducción con GOOGLE

Incidente: B733 de KLM en Amsterdam en febrero 2010 10, se quitó calle de rodaje
By Simon Hradecky, created Friday, Feb 12th 2010 10:39Z, last updated Friday, Feb 12th 2010 14:19Z Por Simon Hradecky, creado Viernes, 12 de febrero 2010 10:39 Z, última actualización Viernes, 12 de febrero 2010 14:19 Z

A KLM Boeing 737-300, registration PH-BDP performing flight KL-1369 from Amsterdam (Netherlands) to Warsaw (Poland), was cleared to take off runway 36C at about 20:36L (19:36Z), however actually took off along the parallel taxiway B. The airplane continued to Warsaw for a safe landing. Un Boeing 737-300 KLM, PH-DPB realizar el registro de vuelo KL-1369 de Amsterdam (Países Bajos) a Varsovia (Polonia), fue autorizado para despegar de la pista 36 º C aproximadamente 20:36 L (19:36 Z), sin embargo en realidad se quitó a lo largo de la calle de rodaje paralela B. El avión continuó a Varsovia para un aterrizaje seguro.

Schiphol Airport confirmed the incident in a press release without providing any further data stating, that a KLM Boeing 737 had taken off a parallel taxiway to runway 36C "just after sunset". El aeropuerto de Schiphol, confirmó el incidente en un comunicado de prensa sin proporcionar más datos que recoja, que un Boeing 737 de KLM había quitado una calle de rodaje paralela a la pista 36C "justo después del atardecer". The press departments of Schiphol Airport, KLM, LVNL (Netherland ATC) declined to provide any further comment and just refer to the press release issued by Schiphol Airport. Los servicios de prensa del aeropuerto de Schiphol, KLM, LVNL (Holanda ATC) se negó a proporcionar más comentarios al respecto y sólo se refieren a la nota de prensa emitida por el aeropuerto de Schiphol.

The Dutch Onderzoeksraad (Netherland's accident investigation board) said in the morning of Feb 12th, they are investigating a runway incursion involving the takeoff from a taxiway, however do not know any further details at this time. La investigación Onderzoeksraad neerlandesa (Países Bajos de los accidentes a bordo), dijo en la mañana del 12 de febrero, se están investigando una incursión en la pista de despegue de la participación de una calle de rodaje, sin embargo no sé más detalles en este momento.

In the afternoon of Feb 12th the Onderzoeksraad reported, that the flight involved was KL-1369 to Warsaw and had taken off taxiway B. The investigation board is still in the process of determining where the aircraft got airborne and whether taxiway D was used for the takeoff run as well. En la tarde del 12 de febrero la Onderzoeksraad informó de que el vuelo fue involucrado KL-1369 a Varsovia y se había quitado calle de rodaje B. La junta de investigación está todavía en el proceso de determinar si la aeronave tuvo en el aire y si D calle de rodaje se utilizó para la despegue corren tan bien. The actual taxi route is under investigation. La ruta de taxi real es objeto de investigación. First information is to be expected next week (Feb 15th or later). En primer lugar la información es de esperar de la próxima semana (15 de febrero o más tarde).

The Aviation Herald had determined three KLM Boeing 737s taking off in the time on Wednesday (Feb 10th) between 16:30L and 19:30L (15:30-18:30Z), during which runway 36C was used for takeoff: El Heraldo de Aviación había determinado tres KLM Boeing 737 despegando en el momento en el miércoles (10 de febrero) entre las 16:30 y 19:30 L L (15:30-18:30 Z), 36 º C durante el cual se utilizó la pista para el despegue:

16:38L: flight KL-1247 to Billund (Denmark), Boeing 737-800 registration PH-BXF 16:38 L: el vuelo KL-1247 a Billund (Dinamarca), Boeing 737-800 matrícula PH-BXF
17:38L: flight KL-1933 to Geneva (Switzerland), Boeing 737-800 registration PH-BXM 17:38 L: el vuelo KL-1933 a Ginebra (Suiza), Boeing 737-800 matrícula PH-BXM
18:20L: flight KL-1093 to Manchester,EN (UK), Boeing 737-300 registration PH-BTD 18:20 L: el vuelo KL-1093 a Manchester, ES (Reino Unido), Boeing 737-300 matrícula PH-BTD

ADS-B position data The Aviation Herald received from KL-1247's transponder are not conclusive. ADS-B, los datos de posición El Heraldo de Aviación recibió de KL-1247 de transpondedores no son concluyentes. The ADS-B position data received from KL-1933's transponder indicate the aircraft entered runway 36C correctly via taxiway W10 before commencing its takeoff roll. La ADS-B recibió datos de la posición de KL-1933 de transpondedores indicar el avión entró en la pista 36C correctamente a través de W10 calle de rodaje antes de comenzar su carrera de despegue. KL-1093 did not transmit ADS-B position data on their transponder signal. KL-1093 no transmitió los datos de posición ADS-B sobre la señal del transpondedor.

AIS Training Development Guidelines

This document provides guidelines for of the development of AIS training courses. The guidelines
present a harmonised approach to AIS training in a modular format in two phases. Phase 1
presents common core content and training objectives for a foundation or basic course for all AIS
students. Phase 2 emulates the AIS functions developed by the CASP (Common AIS Staff Profiling)
group. This provides sufficient flexibility to fulfil the training needs of most AIS organisations. The
guidelines allow transparency for designers, instructors and students alike. In particular, instructors
have the freedom to create their own lesson plans and adapt the common core content according
their needs.

Human Factors AIS Training

sábado, 13 de febrero de 2010

Alta Gracia CORDOBA se cae un avión perteneciente al Aeroclub Alta Gracia


Actualización Domingo 14 de febrero:



AUDIO Informe periodístico de Cadena 3





En Córdoba

Diario LA NACIÓN.COM

Murió un piloto al estrellarse su avión

Habría sido durante un fuerte temporal

CORDOBA.- Murió el piloto de una avioneta que cayó, cerca de Alta Gracia, durante el fuerte temporal que afectó en la tarde de ayer el sur y esta capital.

Fuentes policiales agregaron que la aeronave habría chocado contra una formación de nubes con hielo, en medio de la violenta tormenta. Luego, se habría desintegrado en el aire y precipitado a tierra, lo cual provocó la muerte en el acto de su piloto, mientras que seis paracaidistas que iban en el aparato se salvaron al arrojarse al vacío.

Fuentes policiales agregaron que el accidente ocurrió ayer, a las 16, cuando la aeronave perteneciente al Aeroclub de Alta Gracia volaba a la altura de la localidad de José de la Quintana y se vio sorprendida por una tormenta.

La avioneta impactó contra una formación de nubes cúmulos nimbus y prácticamente se desintegró en el aire, dijeron los investigadores, y agregaron que, antes del choque, los seis paracaidistas se arrojaron al vacío y pudieron activar sus dispositivos. Llegaron a tierra y salvaron sus vidas, aunque sufrieron algunas lesiones.

"El piloto se comunicó y avisó que entraba en una nube de tormenta, que largaba a los paracaidistas y se declaraba en emergencia", dijo por Cadena 3 el jefe de bomberos de Alta Gracia, Gabriel Salcedo.

Con esa información se organizó un rápido operativo de rescate a cargo de bomberos, policías y personal de Defensa Civil, con la ayuda de perros adiestrados.

Las brigadas localizaron y auxiliaron a los paracaidistas. Diego Concha, director de Defensa Civil de la provincia, reveló que uno de los paracaidistas presentaba una fractura expuesta de tibia y peroné, otro un fuerte golpe en la espalda y un tercero un esguince en uno de sus pies, mientras que los tres restantes resultaron ilesos. Los heridos fueron trasladados en ambulancias hasta el hospital de Alta Gracia.

En paralelo al rescate de los paracaidistas se intensificaba la búsqueda del piloto con la expectativa de que pudiera haberse arrojado en paracaídas.

A las 19, fue encontrado por uno de los perros el cadáver del aviador, a 80 metros de donde cayeron los restos de la avioneta, en el predio Buteler, de la localidad José de la Quintana, informó Salcedo.

Hasta anoche se desconocía la identidad de la víctima mortal y si se trataba de determinar si antes de chocar pudo eyectarse y abrir su paracaídas. Los primeros peritajes indicarían que el piloto habría caído junto con la aeronave accidentada.







http://www.lmcordoba.com.ar/img/cbzal_central_b.png

Cayó avioneta en cercanías de Alta Gracia por fuerte temporal; tres ocupantes desaparecidos


En la aeronave iban el piloto y seis paracaidistas, de los cuales cuatro fueron hallados y se encuentran en buen estado. Dos dotaciones de Bomberos de Alta Gracia comenzaron un operativo de rastreo en la zona de José de la Quintana en busca de la avioneta, el piloto y los dos pasajeros restantes.

Una avioneta perteneciente al Aeroclub de Alta Gracia se precipitó a tierra entre las localidades de José de la Quintana y Los Molinos. A bordo iban el piloto y seis paracaidistas. Al momento se halló a cuatro de los paracaidistas y aún no se ha podido dar con el piloto y los dos pasajeros restantes. Dos dotaciones de bomberos iniciaron un operativo de restreo.

La aeronave habría entrado en un foco de tormenta y allí habría perdido el control precipitándose a tierra. Personal policial encontró parte de la avioneta siniestrada y ahora se inició la búsqueda del resto de la nave.



http://www.cadena3.com/images/header_cadena3.jpg


13/02/2010 | 19:10 Encontraron muerto al piloto de la avioneta siniestrada
en cercanías a Alta Gracia


AUDIOS DE LOS INFORMES





Hallaron la avioneta siniestrada y continúan buscando al piloto
13/02/2010 | 18:51 La aeronave apareció en José de la Quintana. Cinco de sus seis tripulantes fueron encontrados ilesos. Horas de tensión se viven por la suerte que podría haber corrido el piloto. Un rayo habría sido la causa del siniestro.

Encuentran parte de la avioneta que se cayó cerca de Alta Gracia



13/02/2010 | 17:10
La aeronave perteneciente al Aeroclub de Alta Gracia se precipitó a tierra entre las localidades de José de la Quintana y Los Molinos. Hasta el momento hay una persona herida.


Una avioneta perteneciente al Aeroclub de Alta Gracia se precipitó a tierra entre las localidades de José de la Quintana y Los Molinos, localidades cercanas a la ciudad de Córdoba.

Hasta el momento personal de bomberos encontró parte de la aeronave y rescató a uno de los tripulantes que fue trasladado a un hospital de la zona.

El jefe de Bomberos de Alta Gracia, Gabriel Salsero relató lo sucedido a Cadena 3

“El piloto se declaró en emergencia, no sabemos si pudo largar los paracaidistas o no”.

A lo que agregó: “la información es que el piloto se comunicó diciendo que entraba en una nueve de tormenta y que larga a los paracaidistas y se declaraba en emergencia”.

Tres dotaciones de bomberos y personal de policía trabajan en el lugar.

La policía fue alertada por una mujer que declaró que primero escuchó una aeronave sobre volar la casa y minutos después escucho una fuerte explosión.


La Nación.com

Cayó una avioneta en Córdoba y hay tres desaparecidos

La aeronave se precipitó a tierra al desatarse una gran tormenta de viento, lluvia y granizo, a 36 kilómetros de la capital provincial; hay cuatro sobrevivientes que saltaron con sus paracaídas y buscan intensamente al piloto y a dos pasajeros


(Télam).- Policías y bomberos de la ciudad de Alta Gracia buscaban hoy una avioneta del Aeroclub de esa ciudad, distante 36 kilómetros al sur de Córdoba, que entró en emergencia cerca de las 16 al desatarse una violenta tormenta de viento, lluvia y granizo.

El comisario inspector Angel Cabrera informó que en la aeronave viajaban siete personas y que "seis de ellas practicaban paracaidismo, se lanzaron y, salvo uno con esguince de tobillo, están a salvo".

Alguno de los restos de la avioneta fueron encontrados esta tarde entre las localidades de San José de la Quintana y San Isidro, donde la Policía pudo encontrar además sólo a cuatro de los tripulantes.

Según precisó la Policía, antes de que la avioneta cayera, uno de los paracaidistas se habría lanzado al vacio, dirigiéndose luego a una comisaría de la zona para reportar lo sucedido.

En tanto que se indicó que el piloto y otros dos paracaidistas son intensamente buscados.

Gran tormenta. La tormenta -que abarcó a una vasta región de la provincia y a la propia capital cordobesa con intensa caída de agua, granizo en algunos sectores y fuertes ráfagas de viento- se desató alrededor de las 15.30.

El diluvio causó el anegamiento de calles y avenidas, cortes de luz en varios barrios y un descenso de la temperatura de casi 10 grados en una hora.

A las 16, el termómetro acusaba 29,7 grados y una humedad del 88%; una hora después, la temperatura era de 19,5 grados y la humedad del 97%, según el Observatorio Meteorológico de Córdoba. La visibilidad llegó a estar reducida hasta los 400 metros por la cortina de agua.

El Servicio Meteorológico Nacional publicó en horas del mediodía un alerta que abarcaba el sur y centro de la provincia, por tormentas de variada intensidad, ocasional caída de granizo y precipitaciones abundantes.

Además de la avioneta caída, un camión volcó como consecuencia del fuerte viento y quedó tumbado bloqueando la circulación, por lo que fue interrumpido el tránsito en el kilómetro 19 de la Ruta Nacional 158 (a la altura de la localidad Quebracho Herrado), hasta tanto logren retirar al vehículo de gran porte.


http://www.lavoz.com.ar/lviimg/lavoz_nuevo_cabezal.png

Encuentran sin vida al piloto de la avioneta que cayó cerca de Alta Gracia

La aeronave se precipitó por causa del fuerte temporal. Seis paracaidistas saltaron antes del accidente y se salvaron.

Redacción LAVOZ.com.ar


Fue encontrado sin vida el piloto de la avioneta que cayó esta tarde entre San José de la Quintana y San Isidro, localidades ubicadas 55 kilómetros al sur de la capital provincial, donde también fueron encontrados seis paracaidistas que saltaron de la aeronave momentos antes del accidente.

Según informó a Diego Concha, director de Defensa Civil, a LAVOZ.com.ar , el cuerpo sin vida del piloto fue hallado cerca de las 17.10 entre San José de la Quintana y Villa los Aromos y tenía en su espalda la mochila paracaídas, pero ésta se encontraba cerrada.

Concha precisó además que el piloto aún no ha sido identificado y que todavía no se ha precisado la causa de su muerte, ya que se desconoce si murió a causa de una explosión que se produjo en la avioneta o si falleció a raíz del impacto contra el suelo.

Según indicaron en horas de la tarde fuentes de la Policía, el accidente habría sucedido cerca de las 16 de hoy cuando, producto del fuerte temporal, el piloto de la avioneta de mediano porte, donde viajaban seis paracaidistas, habría perdido el control y la aeronave habría terminado cayendo en el terreno de una estancia de la zona de San José de la Quintana.

De acuerdo a lo precisado, antes de que la avioneta cayera, uno de los paracaidistas, instructor de salto, y una alumna se habrían lanzado al vacio, dirigiéndose luego a una comisaría de la zona para reportar lo sucedido.

Cuando personal de bomberos y agentes policiales llegaron al lugar del hecho, fueron encontrados los restos de la avioneta y sólo los cuatro paracaidistas restantes, en tanto que se indicó que el piloto continúa siendo buscado a estos momentos en los alrededores.

La Policía informó además que uno de los paracaidistas encontrados tenía una lesión en su tobillo, por lo que fue trasladado al hospital regional de Alta Gracia.

A su turno, Diego concha precisó que otros dos paracaidistas se encuentran con heridas de consideración y también han sido trasladados al nosocomio de Alta Gracia.





Se continuará ampliando esta información durante el día

Foto e Historia del aeroclub

Pasión Aeronautica Argentina





Aeroclub Alta gracia - Club de Planeadores Los Caranchos

Un poco de Historia:

Corría el año 1958. En la ciudad de desempeñaba como Intendente Municipal el Ingeniero Juan Constantini, quién con el afán de dotar a la ciudad de un aeródromo apto, citó a una reunión a un grupo de vecinos, a quienes recibió el día 16 de noviembre.
El día 6 de enero de 1959 se nombra una Comisión Provisoria, la cual fue presidida por el Comandante Edmundo Osvaldo Weiss, y como vicepresidente el Dr. Pedro Perino Cáceres.

El día 8 de marzo de 1959 se realiza la Asamblea General Ordinaria que dio lugar a la fundación del Club

jueves, 11 de febrero de 2010

Cayó una avioneta y murió el piloto en Gualeguaychú Sucedió ayer en un campo cercano a Arroyo Verde,


http://www.lanacion.com.ar/imgs/layout/logos/ln_112x16.gif

Jorge Riani
Para lanacion.com

PARANA.- Una avioneta fumigadora cayó este miércoles en Gualeguaychú y murió su piloto, en la zona conocida como "El Potrero", a la altura del kilómetro 26 de la ruta 136, próximo a Arroyo Verde, donde se realiza el corte de ruta en protesta por la presencia de la pastera Botnia.

La víctima fatal, Rogelio Donet, de 72 años, era un experimentado piloto que desde hace muchos años se dedicaba a la fumigación de campos, según consignó el diario El Día, de Gualeguaychú.

Hasta esta noche no se sabían los motivos del accidente ni la hora en que se produjo, aunque se presumía que la aeronave -dedicada a la tarea de fumigación- podría haber chocado con alguno de los altos eucaliptus plantados en la zona.

En el lugar trabajan hasta la medianoche personal policial, pero se aguardaba la llegada de los peritos de la Fuerza Aérea de Paraná para establecer cómo se produjo el siniestro. La Policía tomó noticia del acontecimiento alrededor de las 20 e inmediatamente acudió al lugar.

Pasadas las 22 se esperaba también el arribo del juez de instrucción Nº1, Eduardo García Jurado, y los Bomberos Voluntarios que debían sacar el cuerpo

Las posibles causas del accidente se desconocen, sólo se tuvo en cuenta la presencia de dos altos eucaliptos que podrían haber influido, aunque la fumigación que se realizaba era de oeste a este, y estos árboles estaban a un costado sobre el viejo casco de este campo.




http://www.eldiadegualeguaychu.com.ar/templates/ja_teline_ii/images/eldiadigital.jpg


Cayó un avioneta fumigadora y murió su piloto


El hecho ocurrió ayer por la tarde en un campo ubicado en la zona de “El Potrero” a la altura del kilómetro 26 de la ruta 136. El piloto falleció en el acto cuando se estrelló sobre una plantación de soja.

Datos precisos sobre la hora en que sucedió el accidente no hay por el momento, hasta que los peritos de la Fuerza Aérea de Paraná realicen su trabajo una vez que arriben hoy a Gualeguaychú. La Policía se enteró alrededor de las 20 e inmediatamente acudió al lugar, con la presencia del Jefe Departamento, Comisario Mayor Carlos Antonio Velázquez.

Pasadas las 22 se esperaba el arribo del Juez de Instrucción Nº1, Eduardo García Jurado, y los Bomberos Voluntarios que debían sacar el cuerpo de Rogelio Donet de 72 años, un experimentado piloto que hace muchos años se dedicaba a la fumigación de campos.

Las posibles causas del accidente se desconocen, sólo se tuvo en cuenta la presencia de dos altos eucaliptos que podrían haber influido, aunque la fumigación que se realizaba era de oeste a este, y estos árboles estaban a un costado sobre el viejo casco de este campo.





http://www.diarioelargentino.com.ar/imagenes/eaKbza-.gif

Falleció un hombre al caer una avioneta que fumigaba en un campo

Un hombre identificado como Rogelio Donnet, de 72 años de edad, ayer perdió la vida trágicamente al estrellarse la avioneta que piloteaba. El hecho se produjo en un campo ubicado en inmediaciones de las calles 10 y 5 de El Potrero, y Donnet realizaba en la avioneta tareas de fumigación, de acuerdo al testimonio de allegados.



El deceso se produjo en horas de la tarde (no se pudo precisar por fuentes oficiales), aunque personal policial de la Comisaría Quinta recién tomó conocimiento alrededor de las 20, y al cierre de esta edición se esperaba la actuación de la policía científica de Criminalística.
Las actuaciones de rigor indican que una vez que Criminalística establezca las circunstancias del fallecimiento y tome las pruebas del siniestro, el cuerpo recién podrá ser trasladado siempre bajo la tutela de la Justicia para luego ser entregado a sus familiares.
Interviene el Juzgado de Instrucción N° 1 en turno, a cargo del doctor Eduardo García Jurado, quien dispuso un cerrado dispositivo, dado que no se tenía conocimiento exacto del producto agroquímico que se estaba utilizando.
Como todo accidente aéreo, también se espera la llega de peritos aeronáuticos; quienes analizarán las causas por las que cayó la avioneta piloteada por Donnet.
La aeronave se encontraba a escasos metros de la alambrada del sembradío de soja, y estaba totalmente destrozada; especialmente el block de nariz hasta la cabina del piloto.
En los alrededores había algunos árboles de eucaliptos muy altos, pero sus copas y frondas estaban intactas, sumado a la ausencia de cables de alta tensión; quedará a consideración de los futuros peritajes conocer las causas del accidente.
En el bar de Otero, ubicado en la ruta internacional 136, a metros de la calle 6 de El Potrero, se comentó el fatal accidente en medio de la tristeza y la desazón.
Para la mayoría de los parroquianos, Rogelio Donnet, “era un viejo conocido” y la noticia del accidente generó la congoja de la familia rural.

Flight Safety Digest - Understanding the Stall-recovery Procedure For Turboprop Airplanes In Icing Conditions

Description

This article provides guidance for controllers on what to expect from an aircraft experiencing the effects of in-flight icing and some considerations which will enable the controller, not only to provide as much support as possible to the aircraft concerned, but also maintain the safety of other aircraft in the vicinity and of the service provision in general.

Useful to Know

In-flight icing poses serious threat to the safety of a flight. Water droplets accumulate on the airframe as ice under specific conditions. The ice deposits alter the wing profile and disrupt the flow of air. This drastically changes flight parameters such as lift, drag, controllability, etc. As drag increases, lift rapidly decreases – a natural pilot action to compensate this would be to apply power and increase angle of attack to maintain level, however this leads to even faster ice accumulation as larger airframe surface is exposed. Ice formations on wing and control surfaces lead to increased stall speed, sudden uncontrolled pitch or roll with eventual difficult recovery and loss of control.

Moderate or severe icing conditions could overwhelm the anti-ice system commonly fitted on modern aircraft. In this way, the safe continued flight could be impossible.

Some hazards associated with of in-flight icing include:

  • Adverse Aerodynamic Effects
  • Blockage of pitot tubes and static vents
  • Communications problems.

Type and speed of ice formation is a function of the variables of the cloud liquid water content, the mean effective diameter of the cloud droplets and the ambient air temperature. The following table shows the risk classification, depending on the cloud type and temperature:

In-flight icing risk Cumulus clouds Stratiform clouds Rain and drizzle
High 0° to -20°C 0° to –15°C 0°C and below
Medium 20° to –40°C -15° to –30°C
Low <><>
Figure 1: In-flight icing risk in various atmospheric conditions.

According to studies conducted on icing-related incidents and accidents, “the worst continuous icing conditions are found near the freezing level in heavy stratified clouds, or in rain, with icing possible up to 8,000 ft higher. Icing is rare above this higher altitude as the droplets in the clouds are already frozen. In cumuliform clouds with strong updrafts, however large water droplets may be carried to high altitudes and structural icing is possible up to very high altitudes. Further, in cumuliform cloud the freezing level may be distorted upwards in updrafts and downwards in downdrafts, often by many thousands of feet. This leads to the potential for severe icing to occur at almost any level.” (Aircraft Icing Handbook pp2, see Further Reading)

The following icing classification is derived from the same source and is based solely on the speed of ice formation:

  • Trace: Ice becomes perceptible. Rate of accumulation of ice is slightly greater than the rate of loss due to sublimation.
  • Light: The rate of accumulation may create a problem for flight in this environment for one hour. Unless encountered for one hour or more, de-icing/anti-icing equipment and/or heading or altitude change not required.
  • Moderate: The rate of accumulation is such that even short encounters become potentially hazardous. De-icing/anti-icing required to remove/prevent accumulation or heading or attitude change required.
  • Severe: The rate of accumulation is such that de-icing/ anti-icing equipment fails to reduce or control the hazard. De-icing/anti-icing required, immediate heading or altitude change required.


Effects

In-flight icing could lead to many problems, quite different in nature, such as:

  • Reduced lift – Increased drag
  • Uncommanded and uncontrolled roll – roll upset
  • Higher stall speed at lower angles of attack
  • Structural damage due induced vibration

Anticipated Impact on Crew

The stress level for the crew on a flight with icing conditions is significantly higher than during a routine one. The pilots should maintain high situational awareness and closely monitor ice formation as immediate diversion could be necessary.

The procedures for avoiding icing conditions include autopilot disengagement, change in altitude/heading or both and search for areas clear of clouds or with warmer temperature. All these pose significant amount of workload to the crew.

Once the first signs of flow disruptions are shown, the crew will put all efforts and attention to regain control. Therefore, during this phase an ATCO could expect broken, incoherent communication with the aircraft.

Suggested Controller’s Actions

Best practice embedded in the ASSIST principle could be followed (A – Acknowledge; S – Separate, S - Silence; I – Inform, S – Support, T – Time):

  • Acknowledge emergency on RTF
  • Take all necessary action to safeguard all aircraft concerned
  • May be required to suggest a heading
  • May be required to state the minimum safe altitude
  • Provide separation or issue essential traffic information, as appropriate
  • Emergency broadcast if necessary
  • After descent/climb request intentions

Expect

  • Immediate change of level and/or heading
  • Limitation in rate of climb/descent
  • Higher speed

Remember

In icing conditions:

  • Avoid holding - or provide holding flight levels/altitudes away from the 0°C isotherm
  • Enable continuous climb after departure – plan ahead – correct coordination between Twr/App/Control will ensure unrestricted climb
  • Keep safety strip clear – due to higher stall speed, aircraft experiencing severe/moderate icing would certainly keep higher approach speed. Tower controllers should keep runway safety strips clear during such landing. For details consult Runway Excursion article
  • AIREP to other ACFT, other units and MET – ATCOs should relay all pilot’s reports for adverse MET conditions to other aircraft concerned and to the meteorological office. Often even the less time-consuming ‘resume’ on the operating frequency provide valuable information for the pilots.

In icing conditions it may be appropriate to remind trainees or less experienced pilots of turboprop aircraft to:

  • Check anti-icing and de-icing systems
  • Pitot heating
  • Stall warner heating
  • Carburettor heating
  • Propeller heating / de-icing
  • Wing anti-ice / de-ice
  • Alternate air supply
  • Windshield heating
  • Descent with higher power setting to increase bleed air supply
  • Higher approach/landing speed due to increase of stalling speed

Defences

  • Pre-flight information - Crews should be supplied with latest weather information – they should also take the meteo-conditions into consideration while preparing the flight.
  • Anti-icing, De-icing - Anti-icing and de-icing procedures should be performed with full compliance to the requirements. The tower controller should take into account the hold-over time that is reported by the crew.
  • Personal awareness - ATCOs should stay alert for any extraordinary climb/descent. They should be ready to provide climb/descent to affected traffic and allow space for horizontal maneuvers. The aircraft, experiencing severe icing would certainly need increased separation as its flying characteristics would be degraded.
  • Information dissemination - The controller should pass all reports for adverse icing conditions to the incoming traffic. He/she should also pass this information to the meteorological office for further processing and dissemination.

Understanding the Stall-recovery Procedure for Turboprop Airplanes in Icing Conditions
Current pilot training typically emphasizes powering through a stall recovery with no loss of altitude. Nevertheless, when flying a turboprop airplane that has accumulated ice, lowering the
nose to reduce angle-of-attack is imperative. Here’s why.

Flight Safety Digest

miércoles, 10 de febrero de 2010

Accidente en San Pablo, Brasil. Cae un helicoptero



Um morto e um ferido na queda de helicóptero da TV Record em SP

JB Online

SÃO PAULO - A queda de um helicóptero da TV Record, em São Paulo, deixou o piloto morto e um cinegrafista ferido. A queda ocorreu esta manhã na pista de treinos do Jockey Club da capital paulista.

A área fica próxima ao Sambódromo e à Marginal Tietê, onde há muitas casas.
Os ocupantes do aparelho faziam a cobertura de um assalto a banco na região. A equipe da GloboNews,que também acompanhava a ação policial, filmou o acidente. O helicóptero ficou totalmente destruído.



http://www.infobae.com/img/logo-infobae-big.gif




El piloto murió, mientras que su acompañante quedó gravemente herido cuando el helicóptero de la cadena Record, que sobrevolaba San Pablo, se precipitó en un jardín del Jockey Club de esa ciudad.

La víctima del accidente fue identificaba como Rafael Delgado Sobrinho, piloto del helicóptero de modelo Esquilo perteneciente a la red de televisión Record TV, en tanto que el herido fue el camarógrafo Alexandre da Silva Moura, que realizaba un reportaje sobre los embotellamientos en la ciudad.

El accidente ocurrió hacia las 7:20 hora local de hoy. Las aeronave cayó sin control dando varios giros en el aire mientras que el piloto intenta aproximarse a un jardín del Jockey Club, en la zona sur de la ciudad, para intentar un aterrizaje de emergencia.

El piloto murió de forma inmediata como consecuencia del impacto, que destruyó por completo el helicóptero, y el camarógrafo fue rápidamente socorrido por los servicios médicos del propio club y trasladado al hospital Itacolomi, en donde su estado fue diagnosticado como grave.

El helicóptero era utilizado para filmaciones de diferentes programas de la red Record de televisión, una de las mayores del país.

Alerta propocionado por: Carlos Gómez

martes, 9 de febrero de 2010

Corresponsal en Paraguay Mauro Zotti con nuevas noticias



Roberto

Quiero hacerte llegar algunas fotos de nuestra base y algo sobre la ultima feria aerea realizada en los dias 30 y 31 de Enero pasado en Ñu guazu.



Tuvimos parcaidismo, acrobacias aereas y vuelos de bautismo .Ñu Guazu es una antigua base, ahora usada por la fuerza aerea, para entrenamiento de paracaidistas y pilotos de helicopteros en los famosos UH.

En algunas fotos podras apreciar bien al fondo el aeropuerto Silvio Pettirossi, apenas reciba algo nuevo te lo envio, la asistencia del publico fue moderada a partir del domingo a las 1600 horas la causa nada mas y nada menos que una temperatura de 40 grados, cosa que lo venimos soportando hace semanas.







Gracias Mauro por tu aporte

lunes, 8 de febrero de 2010

Choque de aviones en Colorado Estados Unidos





Chocan dos aviones y mueren tres personas en los EEUU


La colisión se produjo luego de que una avioneta se enganchara con la cuerda de un planeador que era tirado por otra aeronave. Otros tres individuos resultaron ilesos

Una avioneta se enganchó el sábado con la cuerda de otra aeronave que tiraba de un planeador y desató un choque en el aire sobre el estado de Colorado que dejó tres muertos, informaron las autoridades.

El planeador se separó del avión que lo llevaba poco antes de la colisión, tras la cual las dos aeronaves a motor se desplomaron, dijo el vocero de la comisaría en el condado de Boulder, Rick Brough.

Las tres personas que iban en el planeador salieron ilesas y éste aterrizó sin mayores contratiempos, indicaron las autoridades.

"Entendemos que el planeador pasó por una bola de fuego luego del impacto", dijo la investigadora Jennifer Rodi de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.

El percance ocurrió alrededor de las 13:30 horas cerca del Aeropuerto Municipal de Boulder.

"Escuchamos un fuerte tronido y al ver hacia arriba vimos lo que parecía un planeador cerca de una humareda grande y negra", dijo Paul Aiken, uno de los testigos. "Parecían como fuegos artificiales, una explosión".

Fuente: AP

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Authorities: 2 Planes Collide in Colorado; 3 Die

Published: February 7, 2010

Filed at 12:10 a.m. ET

BOULDER, Colo. (AP) -- A small plane clipped the towline of another plane pulling a glider Saturday, sparking a fiery midair crash in Colorado and killing three people, authorities said.

The glider disconnected from its tow plane just before the collision that sent both planes plummeting to the ground, Boulder County sheriff's office spokesman Rick Brough said.

The glider landed safely -- with no injuries to any of the three people on board -- after the two planes made impact, authorities said.

''We understand the glider went through a fireball after the impact,'' NTSB field investigator Jennifer Rodi.

The crash occurred about 1:30 p.m. near the Boulder Municipal Airport.

''We heard a loud bang and looked up in the air and we saw what looked like a glider and big, black smoke right next to it,'' said witness Paul Aiken. ''It looked like fireworks, the explosion.''

The pilot of the glider was Ruben Bakker, according to his mother-in-law Deborah Tjarks, who spoke to The Associated Press. She said he saw the collision about to happen and released the glider and banked but still flew through a fireball. Bakker did not immediately return a call for comment.

Brough said one of the planes, a Piper Pawnee with just a pilot aboard, belonged to Mile High Gliding Inc. and had just taken off from the Boulder airport with the glider in tow shortly before the accident happened.

A woman who answered the phone at the glider company declined to comment.

The other plane, a single-engine, four-seat Cirrus SR20, was carrying two people.

Brough said the three people aboard the two planes were killed. He said there was initial concern that there could have been others aboard the Cirrus because of its number of seats but investigators were now ''pretty certain'' there were just the two aboard.

Gliders, or sailplanes, are lightweight aircraft that are often towed into the sky, then released to glide to the ground.

It was unclear why the Cirrus got close enough to the Piper Pawnee to clip its towline.

The crash spread debris over a 1 1/2 mile region, scorching several sections of prairie in the Rocky Mountain foothills. The crash happened near a suburban area dotted with homes and businesses, but no one on the ground was injured.

It was unclear from where the single-engine, four-seat Cirrus SR20 that clipped the tow line took off. Tail numbers were not immediately available.

An amateur video shot at the scene showed a plane on fire, floating to the ground trailing thick, black smoke and a parachute.

Brough said the parachute was designed to deploy if a plane was disabled and was attached to the plane's wreckage, not a pilot or passenger.

Brough said the identifications of the victims were being determined by the coroner's office and wouldn't be released until after families were notified.

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Associated Press writer P. Solomon Banda contributed to this report from Denver



domingo, 7 de febrero de 2010

1910- 2010 a 100 años del Primer Vuelo mecánico en Sudamérica

Material aportado por: JORGE CASALIA




A E R O D E P O R T E S

1910- 100 años del Primer Vuelo mecánico en Sudamérica

2010 Centenario de las primeras manifestaciones

con el “más pesado que el aire” en la República Argentina



Por ALGERIO NONIS Instituto Nacional Newberiano


En la noche del 8 ENE 1910, a bordo del vapor “Paraná”, llegó a nuestro país el aviador francés, Ing HENRY BREGI, cuya fama había trascendido las fronteras europeas. Lo acompañaban su hermano Christian y el mecánico Luciano Heill.


Bregi, patrocinado por la revista parisina “L’Auto” traía consigo dos extraños pájaros mecánicos, eran dos aviones “VOISIN” de fabricación francesa, con motores E.N.V. 60HP y un “GNOME” de 50 HP respectivamente; aviones cuyas formas eran arbitrarias y confusas, como para asignarles propiedad de volar, fue tal vez, el pensamiento pleno de duda de cuantos fueron testigos de su desembarco.


Miembros de la comisión directiva del Aero Club Argentino, recibieron a los viajeros y los agasajaron luego, con una copa de Champagne en la sede del Jockey Club.

Pocos días después, el 16 de enero, en el vapor “Italia” llegó el aviador italiano RICARDO PONZELLI, cuyo viaje debíase a la invitación y patrocinio de la Sociedad Sportiva Argentina, presidida por su fundador, Barón Antonio de Machi. Ponzelli era portador de un avión “Voisin” motor E. N. V. 60 HP.


Los directivos del Aero Club, encabezados por el entonces presidente Ingeniero Jorge Newbery, dinámicos experimentados conductores en el país del programa aéreo y sus perspectivas, y quienes, desde el año 1908 proseguían la trascendente tarea con el “Más liviano que el aire” (hasta entonces, solo volaban en Globo) arbitraron cuanta medida estimaron conducente para obviar toda dificultad a las demostraciones aéreas prometidas por las importantes visitas.

En primer lugar el Aero Club solicitó del Ministerio de Hacienda de la Nación, la libre introducción de los aeroplanos, designó luego lugares aparentes para la realización de las respectivas experiencias de vuelo.


El aviador Italiano PONZELLI, llevó a cabo la primera tentativa el 30 de enero, en la localidad de Hurlingham, terrenos del hoy Campo de Mayo, sector correspondiente al polígono de tiro del ejército.


Ponzelli, que en la víspera de su tentativa de vuelo había efectuado largas corridas con su máquina a efectos de verificar su montaje, comenzó la prueba en horas de la mañana.

En su primera corrida, previa al despegue, aquel advirtió que el avión se inclinaba hacia la izquierda. Suspendió entonces la maniobra y procedió a contrarrestar el defecto colocando una pesa de plomo en el ala opuesta. Inmediatamente inició otra corrida, y al cabo de andar unos 120 mt, consiguió elevarse diez metros aproximadamente; pero enseguida (según aseveran las crónicas de la época) tomado por una ráfaga de viento que en esos momentos soplaba a razón de 7 mt/s. el avión se inclinó peligrosamente sobre su ala derecha, cayó a tierra y golpeó contra un poste. El aparato sufrió rotura de su tren de aterrizaje, cola y deterioros en su fuselaje, mientras que su piloto Sr PONZELLI, resultó con contusiones de poca importancia.


En tanto, el aviador francés HENRY BREGI, instalado en los terrenos del hipódromo de Longchamps , campo elegido al efecto por el Aero Club Argentino. Finalizaba con la útil colaboración del industrial argentino Raúl F. Zimmermann, los preparativos para realizar su primer vuelo el 6 de febrero, bajo la fiscalización del Aero Club Argentino, representado por su Presidente Ing. Jorge Newbery y los Sres. Gervasio Videla Dorna y Jorge Lubary.


Un detalle muy poco conocido, estuvo originado por el industrial Zimmermann: Dos días antes del fijado para el vuelo, con las entradas totalmente vendidas, al poner en marcha el motor en un vuelo de prueba, se rompió una biela y se torció la otra. El Sr Zimmermann de la firma “Zimmermann, Noé y CIA”, a más de haber puesto a disposición del Sr. Bregi los talleres San Martín de la mencionada firma, trabajó dos noches y un día para efectuar las reparaciones necesarias y poner a punto el motor. Bregi al terminar su primer vuelo felicitó efusivamente al Sr Zimmermann, aclarando que solamente debido a la pericia y buena voluntad suya, le había sido posible efectuar el vuelo en la fecha fijada.


HENRY BREGI se aprestó para llevar a cabo la prueba con un breve carreteo por la pista con su “Voisin” Octavie III, se elevó rápidamente y voló a 20 mt de altura. Dio dos vueltas de pista, recorriendo 7 km y aterrizó impecablemente. El público que en número considerable había presenciado el “Milagro”, delirante de entusiasmo ovacionó y llevó en andas al aerodeportista.

Tal “milagro” tampoco escapó al fino humor de un dibujante. “Caras y Caretas” de ese mes y año publicó una caricatura de BREGI, al pie del cual podía leerse la siguiente copla:


Como es el primero que aquí demostró

Que puede volarse, causó frenesí

Y hasta una señora después lo besó;

¿Quién fuera BREGUI ?!!!...


Desde ese momento, Henry BREGI y su singular pájaro mecánico, fijaban en la historia aeronáutica del país, el primer vuelo, cuanto menos, acabado, con el “más pesado que el aire”

Pocos minutos después BREGI, decidió repetir la prueba, esta vez oficialmente controlada por los representantes del Aero Club Argentino, antes nombrados. Hizo la primera corrida, con resultado negativo. En el siguiente despegó del suelo en 120 mt; voló durante 8 minutos, 45 segundo, dando vueltas alrededor de la pista cubriendo una distancia de 9 kilómetros aproximadamente y a una altura de 60 mt. Fue registrada una velocidad de 40 Km./hora.


En días subsiguientes, BREGI llevó a efectos otros vuelos en el mismo lugar, superando en tiempo, altura y recorrido las pruebas anteriores.

Debemos significar que en aquellos históricos días y quizá en los que corremos, los ensayos de PONZELLI y BREGI fueron objeto de agudas polémicas en lo nacional e internacional. Se discutió quién de ambos había sido el primero en volar en nuestro país.

Al respecto y a raíz de una consulta formulada por un diario extranjero en Buenos Aires, el Aero Club, en su reunión de CD del 20 JUN 1911, presidida por el Ing Jorge Newbery, con la presencia del Ing. Alberto R. Mascias, Dr Alfredo Palacios y Sres. Lisandro Billinghurst y Severo Vaccaro (Acta nº 47, Libro 1) se expidió de la siguiente manera:


“Hacer acuñar una medalla de plata para enviarla al aviador BREGI, quien ha solicitado una distinción por haber sido él el que efectuó los primeros vuelos mecánicos en este país; pero como antes que el Sr. Bregi, fue el Sr. PONZELLI, quien intentó hacer vuelos, en la medalla que se otorgue se hará constar que es en mérito a sus primeros vuelos públicos. Con referencia a la carta que envía el “ Giornale d’ Italia” de esta Capital preguntando si efectivamente el Sr. Ponzelli fue quien antes que otro efectuó vuelos en este país, como lo ha publicado en un periódico de Milán, debe contestársele: que si bien dicho Sr. Ponzelli intentó realizar la primera exhibición, no tuvo mayor éxito, por cuanto simplemente dio un salto con su aparato no mayor de 200 mt. a muy poca altura; habiendo hecho el único vuelo digno de tomarse en cuenta cuando después de algunas reuniones de aviación en el aeródromo de Villa Lugano, optó al título de piloto, el que alcanzó sometiéndose a las pruebas reglamentarias. Después no hizo más vuelos…”


Con lo expresado, y acerca de los acontecimientos ocurridos con el primer vuelo con motor en nuestro país y la admirable empresa cumplida con BREGI y PONZELLI, diremos como comentario que las conquistas del vuelo mecánico por el hombre, promovió disputas y controversias. Véase si no, el eterno litigio del primer vuelo universal con motor, entre: los Ader, los Wright y Santos Dumont


NOTA: Estos datos oficiales recopilados por el ex presidente del Aero Club Argentino, Don Julio Víctor Lirón, en base a las actas transcriptas del Libro de Actas del Aero Club Argentino


El Correo oficial Argentino emite un ENTERO POSTAL (Tarjeta Postal Pre franqueada) que memora el magno evento AERODEPORTIVO




Sobre su borde superior derecho va impresa un efecto postal que lleva en su diseño el modelo “VOICI” con el que se cumplió la hazaña histórico.deportiva y el nuevo facial para el servicio doméstico de pesos uno con cincuenta ctvos ($1.50)


En el resto del E. P. se puede apreciar nuevamente al “VOICI” y en círculo el torso de cada uno de los Aerodeportistas, más texto memorativo y el logotipo oficial del Correo Argentino. El matasello que lleva el rostro de los dos aerodeportistas fue aplicado por única vez durante el lanzamiento Oficial, en el Marco de las celebraciones en el Country Club de Longchamps el 06/02/2010


El acto de celebración fue organizado por el Rotary Club de la localidad de Longchamps con la presencia de las más altas autoridades locales de Gobierno, los embajadores de Francia, República Checa y Eslovenia, autoridades de la Fuerza Aérea Argentina, del Instituto Jorge Newbery, del Correo Argentino y diversas entidades filatélicas entre otras instituciones no menos importantes. Con un excelente y auspicioso Programa, que se viera limitado por las malas condiciones climáticas imperantes. No obstante ello y entre discursos académicos se matasellaron casi un millar de Enteros Postales

N de la R. : Para ubicar al lector en tiempo calendario cabe recordar que los Sres. Ing. Jorge Newbery y el Baron Antonio de Machi la Sociedad Sportiva Argentina, eran a su vez miembros directivos de la Comisión del Centenario de 1910, que para preparar el contenido del Programa de los correspondientes Festejos Patrios, impulsaron entre otros eventos estos Festivales de Volación que dieron origen a semejante acontecimiento histórico de alta trascendencia