martes, 1 de junio de 2010

Un año del accidente del Air France A330 F-GZCP en el Océano Atlántico





A un año del accidente del avión de Air France, aún nadie explica qué pasó

La falta de pistas y las múltiples hipótesis traban la investigación; la opinión de familiares de las víctimas








Las horribles noticias llegaban dolorosamente y con cuenta gotas cuando las primeras hipótesis sobre la desaparición de un avión de Air France empezaban a dar vuelta al mundo. A un año de la tragedia del vuelo AF447, que se estrelló en el océano Atlántico cuando viajaba de Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo, las novedades son igual de escasas, producto de los nulos avances en la investigación del accidente.

Los familiares de los 228 pasajeros muertos, de 32 países en total, están muy lejos de poder dar vuelta la página de esta tragedia. Durante el año que pasó, sólo fueron recuperados 51 cuerpos y más de 600 piezas del avión, pero los investigadores no lograron dar con las cajas negras, objetos fundamentales para establecer con firmeza cualquier hipótesis de la caída.


Las señales automáticas del avión y los restos encontrados en medio del Atlántico no fueron suficientes para aclarar las causas del accidente. Gracias a una inversión multimillonaria y teconología de avanzada se realizaron varias búsquedas de los restos del aparato y de las cajas negras: la última de ellas se llevó a cabo desde marzo hasta el lunes último, sin que pueda anunciarse un resultado exitoso.

En las últimas semanas, el Ministerio de Defensa francés dijo que la zona de búsqueda, a 3000 metros de profundidad, es "mucho más restringida que el área inicial", ya que se pasó de 17.000 kilómetros cuadrados a 1500 kilómetros cuadrados. Según informó, esta delimitación puede ayudar a encontrar partes importantes de los restos del avión, pero advirtió que eso no garantiza la recuperación de las cajas negras, que pesan alrededor de 10 kilos cada una y son de color naranja, registran todos los datos técnicos de un vuelo, incluidas las conversaciones en la cabina, y emiten una señal durante 30 y 42 días.

"El accidente no sucedió según las visiones simplificadas de los primeros días", dijo uno de los investigadores de la Oficina de Encuestas y Análisis francés (BEA, por sus siglas en francés), a cargo de las investigaciones técnicas.

Cuando anunció el fin de la tercera fase de búsquedas, Jean-Paul Troadec, el director de la BEA fue muy claro: "Sin las cajas negras será difícil tener una investigación concluyente". Hasta ahora, lo único claro es que el piloto automático y varios aparatos del avión fallaron en medio de una tormenta.



Más detalles de los mensajes ACARS se ha obtenido el 5 de junio y sugerir los siguientes eventos mientras el avión estaba en vuelo (nota, no hay ningún mensaje sobre eléctricos, hidráulicos o de problemas en el motor):

2:10:10 - .1/WRN/WN0906010210 221002006 AUTO FLT AP OFF
2:10:16 - .1/WRN/WN0906010210 226201006 AUTO FLT REAC W/S DET FAULT
2:10:23 - .1/WRN/WN0906010210 279100506 F/CTL ALTN LAW
2:10:29 - .1/WRN/WN0906010210 228300206 FLAG ON CAPT PFD SPD LIMIT
2:10:34 #0210/+2.98-30.59
2:10:41 - .1/WRN/WN0906010210 228301206 FLAG ON F/O PFD SPD LIMIT
2:10:47 - .1/WRN/WN0906010210 223002506 AUTO FLT A/THR OFF
2:10:54 - .1/WRN/WN0906010210 344300506 NAV TCAS FAULT
2:11:00 - .1/WRN/WN0906010210 228300106 FLAG ON CAPT PFD FD
2:11:15 - .1/WRN/WN0906010210 228301106 FLAG ON F/O PFD FD
2:11:21 - .1/WRN/WN0906010210 272302006 F/CTL RUD TRV LIM FAULT
2:11:27 - .1/WRN/WN0906010210 279045506 MAINTENANCE STATUS EFCS 2
2:11:42 - .1/WRN/WN0906010210 279045006 MAINTENANCE STATUS EFCS 1
2:11:49 - .1/FLR/FR0906010210 34111506 EFCS2 1,EFCS1,AFS,,,,,PROBE-PITOT 1X2 / 2X3 / 1X3 (9DA),HARD
2:11:55 - .1/FLR/FR0906010210 27933406 EFCS1 X2,EFCS2X,,,,,,FCPC2 (2CE2) /WRG:ADIRU1 BUS ADR1-2 TO FCPC2,HARD
2:12:10 - .1/WRN/WN0906010211 341200106 FLAG ON CAPT PFD FPV
2:12:16 - .1/WRN/WN0906010211 341201106 FLAG ON F/O PFD FPV
2:12:51 - .1/WRN/WN0906010212 341040006 NAV ADR DISAGREE
2:13:8 - .1/FLR/FR0906010211 34220006 ISIS 1,,,,,,,ISIS(22FN-10FC) SPEED OR MACH FUNCTION,HARD
2:13:14 - .1/FLR/FR0906010211 34123406 IR2 1,EFCS1X,IR1,IR3,,,,ADIRU2 (1FP2),HARD
2:13:45 - .1/WRN/WN0906010213 279002506 F/CTL PRIM 1 FAULT
2:13:51 - .1/WRN/WN0906010213 279004006 F/CTL SEC 1 FAULT
2:14:14 - .1/WRN/WN0906010214 341036006 MAINTENANCE STATUS ADR 2
2:14:20 - .1/FLR/FR0906010213 22833406 AFS 1,,,,,,,FMGEC1(1CA1),INTERMITTENT
2:14:26 - .1/WRN/WN0906010214 213100206 ADVISORY CABIN VERTICAL SPEED

Imagen meterológica satelital al momento del acidente




Interim Report n°2

Fuentes:
La Nación
SKYBrary
The Aviation Herald

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