martes, 5 de octubre de 2010

Reflexiones sobre el accidente del LV-MNO

Editorial

Me parece muy interesante publicar estos comentarios que se hicieron en la entrada correspondiente al accidente protagonizado por el avión perteneciente a la escuela Fly Tango, el LV-MNO. Por eso antes de leer este editorial, lean los comentarios que siguen:

Los comentarios

Comentario 1

Anónimo dijo...

Como en la mayoria de las escuelas de vuelo de Buenos Aires, esta es una de las que no mantenia bien a los aviones para abaratar costos.
El mismo dia, otro avion tuvo que permanecer en tierra por falla en el motor.
Las casualidades no existen, soy instructor de vuelo de avion y vole los aviones de esta escuela, estan mal mantenidos. Problemas de frenos, problemas de motor, usan combustible de auto, guardan el combustible en una chabeta. TODO MAL.
4 de octubre de 2010 19:45

Comentario 2

Anónimo dijo...

Estoy de acuerdo con el otro instructor. Yo fui compañero en la comercial de primera de Diego Popowski, nos sentabamos juntos y incluso lo llevaba a la casa despues de cursar, un excelente instructor, piloto y persona. Serio como el solo y con una personalidad unica. Soy instructor de vuelo y com 1era. Esto no es casualidad, y no por nada se caen como se caen. Los aviones estan muy mal mantenidos. Pero como nos gusta volar, tanto a alumnos como instructores, y no queda otra para cumplir con nuestra vocacion hacemos vista gorda y volamos en aviones que dejan mucho que desear. Y bueno cada tanto, nos cobran caro el cumplir con nuestro sueño de convertirnos en pilotos. Yo logre sumar mis horas. Pero hay que volar con el culo en la mano, estos aviones no dan mas, no puede ser que los instructores esten negro, se nos explote asi, y todos miramos para otro lado. Esto es simplemente una consecuencia predecible. Por que por el piloto no cayo y doy fe, Ya que como amigo del difunto, ES UNO DE LOS MEJORES COLEGAS QUE CONOCI. Excelente y responsable. Realmente lamento mucho la perdida de un excelente piloto y una excelente persona. Espero sirva para replantearse un poco las cosas.
5 de octubre de 2010 00:27



Lo que expresan estas personas es una realidad, lo que se denomina un secreto a voces. Es una realidad que cuesta caro, tan caro que no se puede establecer un valor monetario: la propia vida.

¿Hasta cuando se continuará así? ¿vale la pena bajar costos de esta forma? Yo comprendo el tema, soy piloto y se lo que significa las ganas de volar y sumar horas y que la plata no alcanza. Es muy largo el camino y el costo económico más aún. No es un profesión precisamente "igualitaria" sino todo lo contrario, elitista. Sin dinero no se logra nada. Pero aquí vemos el resultado de ello, dos personas muertas.

Podemos ver en esta misma página los trabajos realizados por una institución como el Aeroclub Ushuaia en el mantenimiento de aeronaves y la implementación de su propio programa SMS, elaborado en base a las necesidades particulares. No creo que les sobre la plata, tampoco creo que sean personas de otro planeta. Son responsables, primeramente de sus vidas, de la vida de los alumnos y los pasajeros transportados y de las personas en tierra que pueden salir dañadas por un accidente. Priorizan, se trata de eso. Tienen en claro que es lo importante. Si ellos pueden quiere decir que se puede, que gestionando responsablemente se puede lograr.

Poner combustible para automoviles se ha convertido en algo bastante común dentro del ámbito aeronáutico, tengo comentarios frecuentemente sobre esta práctica. Motores que no están preparados para ello, la falla ya no es un accidente simplemente va a llegar solo es cuestión de tiempo.

Si me subo a una aeronave que no está en condiciones, paso a ser partícipe de aquello que critico. Como un comandante de línea aérea que se sube a su vuelo sin el combustible reglamentario, también es responsable, y pasa muy amenudo. Existen las presiones, obvio, de la escuela, de la línea aérea, del alumno por volar, etc pero algún día se tendrá que poner al descubierto todas estas realidades para dar el debate necesario; comprometerse a fondo en buscar la forma que por parte del Estado se subsidie a las escuelas de vuelo, se establezcan becas para alumnos pilotos.
Por cada pasaje que Aerolíneas Argentinas vende el Estado Nacional eroga $500, si como se lee no es un error, subvenciona cada pasaje en esa cifra. Los pilotos que trabajan tanto en Aerolineas como Austral en algún momento de sus carreras pasaron por un aeroclub, una escuela de vuelo. No nacieron a los mandos de un 737.

¿Sería descabellado pensar que el Estado podría subvencionar a las escuelas de vuelo con el fín de que más pilotos se formen cumpliendo todas las normas de seguridad establecidas? No me parece descabellado, solo se podrá obtener con un compromiso ciudadano. Presionando al Congreso Nacional, a los legisladores.
Todos los que leen el blog saben de mi compromiso con el tema del radar del aeropuerto de Mar del Plata, para que lo pongan nuevamente en servicio. He escrito a legisladores, me he comunicado vía email, telefónicamente; escribo todos los días, molesto todos los días y se que se logrará llegar a buen puerto. Y esto en forma solitaria. Con el compromiso de todos los que estamos involucrados en la actividad se pueden lograr objetivos, es solo cuestión de plantearlos.

Seguir lementando vidas es muy cruel, pero de no cambiar el panorama es inevitable. Debemos de una vez por todas plantear los temas que todos conocemos y llevarlos a la luz pública.

Roberto Julio Gómez



12 comentarios:

  1. Comparto en un todo tu editorial,Roberto lo que esta pasando en la aviacion civil no escapa a las generales de la realidad la desaparicion de aeroclubes donde no se busca el redito comercial sino se fomenta una actividad ,la aparicion de escuelas privadas de las cuales no abro juicio pero que sin duda buscan un redito lo cual no esta mal... salvo que sea a costa de SEGURIDAD, soy Piloto Comercial aunque ya hace mucho tiempo que no vuelo y como vos decis todos salimos de un Aeroclub , donde al menos en el cual me forme , el tema seguridad era primordial , lamento mucho el fallecimiento de estas personas , que sean punto de infleccion en esta problematica
    Omar Arenales
    oarenales@arnet.com.ar

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  2. Buen dia, por favor dejen de hacer comentarios a la apurada, sin mucho pensar en lo que se escribe, es facil hablar por hablar. En el caso del MNO esta claro que fue un tirabuzon hasta el piso, eso no se produce por mantenimiento malo o bueno. Se produce por el uso de los mando, hay muchas fotos de distintos aviones que quedaron exactamente igual a este. O si tienen tiempo esperen lo que va a determinar la JIAAC. y veran que no me equivoco. Los instructores que salen a hablar y opinar no se olviden que se reciben de instructor con la mitad de las horas truchas y que muchas veces un alumno lo lleva mas alla de sus capacidades y lo unico que los salva es el avion y un poco de suerte.....
    Por eso por favor piencen antes de escribir..
    Gracias

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  3. no se que tiene que ver el estar en negro o no, desde el punto de vista laboral, con las causas del accidente...o será un Moyano de las escuelas el que escribe ese comentario anónimo?
    fernando

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  4. nunca escribo por aca pero la verdad hoy me dieron ganas.
    en cuanto a los comentarios creo que las reglas del juego son asi y siempre lo seran...no por ahorrar....no por ganar mas plata....sino por nosotros "pilotos"....porque no se puede decir que no a un avion en mal estado???....porque otro "piloto" lo vuela....porque instructores en negro???....porque si digo NO otro instructor lo acepta ....porque pagarme un ground de lear o metro???....porque sino otro lo paga y me caga...eh tenido la suerte de volar aviones en excelente estado durante toda mi carrera y hoy tengo la suerte de trabajar de esto...me hubiese encantando hacer una transicion de un pa-11 a un bimotor...a un turbohelice....a un reactor pequeño y luego a un avion de linea....pero aca no se puede lamentablemente saltamos de un pa-11 a un 737...un md o un 320....ya que aviacion general es para los hijos de....
    es lamentable.....
    en cuanto a este accidente nada se puede decir sin un informe de la junta... cuando salga el informe se discute si era buen piloto...si era responsable....si el avion era el problema....mientras tanto que en paz descansen ambos....
    igual yo soy un ignorante soy "piloto".....toda mi vida ame volar y lo sigo haciendo es el unico motivo que me lleva a bancarme este ambiente de cuarta y mentiras.... que en paz descansen ambas personas....aunque siento mucha lastima por el alumno mas que nada porque esta aprendiendo y a veces deposita toda su confianza en personas que realmente todos sabemos que no estan capacitadas para cumplir este rol...(no digo que sea este caso)...pero lo que si estoy seguro que ese pibe (alumno) murio sin saber que carajo pasaba.... y lo digo porque yo aprendi como sacar el avion de una barrena leyendo un libro de aerodinamica ningun instructor me lo explico durante el curso...no digo hacerla porque no es parte del curso pero si explicarla como se comporta aerodinamicamente el avion y porque se saca como se saca porque la unica forma de que un concepto quede es entendiendo el mecanismo que genera la maniobra....
    bueno espero que algun dia todo esto cambie aunque lo dudo....es mi deseo que todos los que pelean por cumplir su sueño lo logren y lleguen a lo que quieran...linea.....taxi....fumigacion...etc...lo unico que les pido con todo respeto a los que lean esto nunca se olviden quienes son...el volar un avion no los hace ni mas ni menos persona... un gran abrazo...

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  5. Hola,


    A todos por favor se les pide que no hablen mas sin saber.

    simplemente dejo el comentario sobre el avion y los instructores;

    Avion: el avion estaba en perfectas condiciones, full instrumental como no muchas escuelas lo tienen, full motor. no fallaba, el caso del otro incidente que tuvo la misma escuela con otro avion es aparte, ya que son como dice la palabra incidentes. nadie los predice, con el combustible, es de 100 LL, de YPF moron. hay ticket´s que lo demuestran.

    Instructores: no es merecido que una escuadrilla de instructores se vea afectado por gente que habla por hablar. creo que hay pocas escuelas como Fly Tango en tener todos los instructores pilotos comerciales de primera. así que por Horas los instructores no se preocupan...

    PD: como dato adicional, los invito a que pregunten en "Hangar 5" de moron cuanto invierte la escuela en mantenimiento. como para que dejen de decir que se mantienen mal.


    Un saludo.

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  6. Edith Cristina Kern10 de octubre de 2010, 21:21

    Después de leer los comentarios,no puedo dejar de dar mí opinión;me parecen inapropiadas las conjeturas respecto al accidente ocurrido el pasado Domingo en Marcos Paz,considero que hay que esperar que la Junta de Investigaciones de Accidentes dictamine las verdaderas causas que provocaron ésta trágedia.Provengo de una familia de larga tradición en el trabajo en escuelas de vuelo,de hecho hemos pasado por situaciones parecidas,duros golpes que no son fáciles de asimilar pero que ocurren cuando se vuela mucho y obviamente nunca se esperan;mí escuela es vecina de Fly Tango y veo a diario como trabajan sus directivos e instructores,gente emprendedora e incansable que trata según creo hacer las cosas bien;cuando ocurren éstos hechos no podemos más que expresar nuestro profundo dolor por la pérdida de las jóvenes vidas del instructor y sú alumno.

    Edith Cristina Kern
    IV 3164
    Esc. Vlo. Rufu

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  7. Me preocupó bastante el comentario sobre hangar 5, hace algún tiempo empecé como alumno piloto y justamente elegí volar ahí por las buenas referencias que me habían dado respecto al mantenimiento de las aeronaves, ahora me entró la duda,pero entonces, cómo elegir una buena escuela de vuelo?, desde ya se agradecen sugerencias y consejos.

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  8. Ya a esta altura no creo que tenga mucho sentido decir algo, tan solo quiero dejar mi apreciación acerca de los que sin saber abrieron la boca. He volado en varias escuelas de vuelo como instructor y puedo asegurar que a los aviones en Fly Tango se les realizaba, realiza y realizaran todos y cada uno de los mantenimientos e inspecciones reglamentarias y eventuales. Respecto del combustible, tanto el MNO como el MOG utilizaban 100LL suministrado por la planta YPF de Moron. Lo unico que veo aqui es gente que como si fueran buitres estan esperando una fatalidad solo para regodearse en su ego. Ese comentario pelotudo de decir que "se veia venir" solo demuestra eso, flaco si lo "sabian" le hubieran dicho a Dieguito que no se subiera. Se que no debo rebajarme, que no puedo pagar con la misma moneda..pero que ganas de mandarlos a la.....

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  9. Voy a empezar el curso con Pignato, Hangar 5, Morón... alguien me puede dar referencias ? Buenas ? Malas ?

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  10. Nunca nadie hablo del alumno,y si fue el que hizo que la aeronave se estrellara,si se asusto y se colgo de los comandos y Diego no pudo hacer nada...
    Lo conoci bien a Diego,excelente instructor y persona,sin embargo no se si hubiera sido capaz de pegarle al alumno para quitarle los comandos.Ese dia me tocaba volar a mi en esa aeronave,tal vez habria sido yo el que tuviera el problema.El avion estaba en perfectas condiciones como lo dice la junta y el cobustible era 100LL Habria que ver si los que hicieron esos comentarios por aca son al menos pilotos privados,seguramente privados de criterio.Gracias Cristi por decir la verdad !

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  11. falta de criterio total... si el avion esta mal si uno es conciente y tiene un poquito de amor propio y conciencia no vuela... es mas, informa el avion y la escuela lo trata, como paso siempre... pero en este caso no fue una cuestion mecanica sino que el avion se enrosco... lamentablemente fue fatal... me dolio, era instructor mio Diego y me dolio y me quebre al recibir el llamado... pero la vida aeronautica es asi y si vamos a vivir pensando en que el avion se va a caer como dice la gente ajena a esto directamente que no vuele... Por respeto a los fallecidos, no hablen boludeces sin tener algo contundente, concreto, ¿como sabes y quien sos para cuestionar si el avion usaba super o 100LL del camioncito de YPF y de ser asi? ¿acaso todos tus instructores estan en blanco? ¿como determino yo un avion en estado operativo o inoperativo? ¿que tengo que tener en cuenta para tener un avion operativo? ¿quien soy yo en el avion? todas esas interrogantes y muchas mas hacetelas a vos mismo y despues cuando respondas todo eso vas al avion y volas... pero no falten el respeto a las personas y difamar escuelas que hacen su mejor trabajo posible en formarnos y cuidarnos. Gracias, buenos vuelos y felices aterrizajes

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  12. A 7 años del evento, aún recuerdo a Dieguito cada vez que me subo a un avión... Que tipo más recto, dedicado, y atento a todos los detalles. Nos veremos del otro lado amigo.

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