Ir al contenido principal

Ushuaia helicóptero en emergencia

Metar a la hora del incidente (en rojo) aportado por nuestro corresponsal en Ushuaia

SA 31/01/2011 20:00->
METAR SAWH 312000Z 25017KT 9999 SCT045 BKN100 09/00 Q1003=
SA 31/01/2011 19:00->
METAR SAWH 311900Z 23019KT 9999 SCT042 SCT100 10/M01 Q1003=
SA 31/01/2011 18:00->
METAR SAWH 311800Z 23020KT 9999 SCT045 BKN100 09/00 Q1003=
SA 31/01/2011 17:00->
METAR SAWH 311700Z 23027G38KT 9999 BKN045 SCT100 09/M00 Q1002=
SA 31/01/2011 16:00->
METAR SAWH 311600Z 23026G36KT 9999 BKN042 SCT100 09/01 Q1002=
SA 31/01/2011 15:00->
METAR SAWH 311500Z 23024G33KT 9999 SCT030 SCT100 08/01 Q1001=
SA 31/01/2011 14:00->
METAR SAWH 311400Z 23022G29KT 9999 FEW025 SCT035 08/01 Q1001=
SA 31/01/2011 13:00->
METAR SAWH 311300Z 23022G33KT 9999 FEW020 SCT035 BKN100 07/02
        Q1000=
SA 31/01/2011 12:00->
METAR SAWH 311200Z 25023G30KT 9999 FEW020 SCT035 BKN100 07/02
        Q1000=
SA 31/01/2011 11:00->
METAR SAWH 311100Z 25021G32KT 9999 FEW020 SCT035 07/03 Q0999=
SA 31/01/2011 10:00->
METAR SAWH 311000Z 25018G28KT 9999 SCT020 SCT100 07/02 Q0999=
SA 31/01/2011 09:00->
METAR SAWH 310900Z 25019G28KT 9999 BKN020 06/02 Q0997=












El accidente se produjo aproximadamente a las 8:15 de la mañana, cuando uno de los helicópteros que posee el yate Octopus, fondeado en la bahía Ushuaia, aparentemente sufrió un desperfecto y se precipitó al agua a metros de la lujosa embarcación. La prefectura Ushuaia trabaja en el lugar intentando determinar lo sucedido, teniendo en cuenta que el accidente se produjo en aguas de su jurisdicción. Los dos pilotos habrían resultado ilesos, favorecidos tal vez porque la aeronave volaba a baja altura.

La prefectura Ushuaia trabaja en un discreto operativo en el lugar del accidente, habida cuenta de la presencia de un bote semirrígido alrededor de la aeronave que se estrelló en el agua. Desde la costa de Ushuaia se pueden observar algunos movimientos, tanto de la tripulación del Octopus como de la guardia costera.


Al lugar donde se encuentra fondeado el Octopus, a unos 800 metros de la costa de Ushuaia, también se ha dirijido un guardacostas de la Prefectura. Los tripulantes del yate que piloteaban el helicóptero habrían indicado a la Prefectura que la aeronave no se cayó sino que por cuestiones de emergencia debieron acuatizar, aunque no trascendieron mayores detalles. De hecho la nave no se hundió y quedó flotando a metros de la popa de la lujosa embarcación.

El jefe de la Prefectura Ushuaia, prefecto Mayor, Daniel Vera, confirmó que el helicóptero del yate “Octupus” que terminó acuatizando en la Bahía Ushuaia se debió a que el rotor de la aeronave tocó una de las antenas de la embarcación.

Vera explicó que “a las 8.15 de la mañana, el helicóptero que despegaba del yate Octupus, tuvo un inconveniente. Aparentemente el rotor tocó una de las antenas del barco lo que generó que el piloto pusiera en funcionamiento el procedimiento para acuatizar”.

El Jefe de la Prefectura explicó que “infló los flotadores y lo hizo a unos 70 metros del barco” e inmediato “una embarcación del propio yate rescató a los dos tripulantes que se encuentran en buen estado de salud”.

A partir del accidente “en forma inmediata salieron los guardacostas de la Prefectura debido a que el helicóptero estaba flotando a la deriva con lo cual procedimos a asegurar la aeronave junto con otra embarcación del Octopus”.

El Prefecto sostuvo que “al no haber existido víctimas, ni contaminación, ni obstrucción en la navegación, como tampoco se produjo el hundimiento del helicóptero, solamente vamos hacer un expediente donde el capitán de la nave relatará lo que sucedió”. Asimismo al no haberse dado ninguno de las cuatro posibilidades descriptas “nos comunicamos con el Juzgado Federal quien aprobó nuestra tesitura de no iniciar ninguna causa judicial”.

En cuanto a las tareas de rescate, Vera explicó que “según nos manifestaron desde la embarcación el helicóptero tiene un peso de 2 toneladas y media y el barco tiene una grúa para cinco toneladas, o sea que no habría inconvenientes. Se está solamente a la espera de que el viento calme para hacer las maniobras de manera segura”.

El Jefe de la Prefectura señaló que al momento del accidente el helicóptero “había despegado hacia el aeropuerto local y había un viento de 40 kilómetros que suponemos fue lo que incidió en la maniobra”. Destacó que “estuvo muy bien la maniobra del piloto de impedir que la aeronave se fuera contra el barco y lo acuatizó a 70 metros”.

Por último explicó que los dos pilotos, identificados como Adrian Strutz y Fred Riebe, resultaron ilesos y rápidamente fueron rescatados por un bote del yate.




El hecho ocurrió esta mañana. La aeronave de Paul Allen había partido del yate Octopus, propiedad del cofundador de Microsoft. El helicóptero se desplomó sobre la Bahía de la capital de Tierra del Fuego y fue asistido por Prefectura Naval
Ushuaia: aterrizaje de emergencia de un helicóptero del socio de Bill Gates
Un helicóptero del yate Octopus que pertenece al cofundador de Microsoft Paul Allen acuatizó de emergencia hoy cerca de la costa de la ciudad de Ushuaia, sin que se registraran heridos.
"Hoy (lunes) a las 8:10 (11:10 GMT) un helicóptero que es elemento del Octopus, fondeado en la bahía de Ushuaia, tuvo que acuatizar de emergencia a 70 metros del barco cuando se dirigía al aeropuerto local", dijo Héctor Vera, jefe de la Prefectura Naval de esa ciudad, ubicada 3.100 km al sur de Buenos Aires.
Vera relató que una embarcación del Octopus rescató a los dos tripulantes del helicóptero, que quedó a la deriva e inutilizable, y la Prefectura llevó la máquina aérea hasta el yate de Allen.
Los dos tripulantes del helicóptero que resultaron ilesos no fueron identificados, mientras el accidente no produjo contaminación alguna en las aguas del Atlántico sur de esa ciudad turística, según la fuente.
La embarcación llegó al puerto de Usuhaia el 25 de enero procedente de Chile y tiene previsto viajar hasta la Antártida, detalló Vera vía telefónica.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Volcanes activos en la zona cordillerana

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1).
El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos.
Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs (La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del talco qu…