lunes, 5 de septiembre de 2011

Carolina Fernandez Piloto del avión siniestrado en Chile



Pedro Forteza, piloto con más de 700 viajes a Juan Fernández, indicó que la piloto Carolina Fernández debió enfrentar una serie de factores adversos para poder aterrizar.

"Ella tenía que aterrizarImagen sí o sí en la isla y eso provoca una presión increíble, la verdad es que no me hubiera haber estado en sus pantalones en ese momento, porque no hay nada peor para un piloto que estar sin combustible para poder regresar", indicó a Cooperativa.
Las hipótesis que se analizan son tres, siendo la primera de ellas la "pérdida de sustento", donde la relación entre la velocidad de descenso y las ráfagas de viento y su contacto en el momento del aterrizaje, hacen que el aparato descienda violentamente como peso muerto.

La segunda corresponde al "viento lateral", donde una masa de aire que golpea al avión y le impide al piloto controlar la nave".

La tercera es la falta de combustible, "un plan de vuelo sin retorno" como se llama en la jerga aérea, ya que la presencia de pasajeros y víveres hace reducir la carga de combustibles.
 

El último testimonio que escribió la piloto Carolina Fernández en Facebook

03.09.2011 | La joven vivió parte de su niñez en la base de Cerro Moreno en Antofagasta. Amigos le dejan mensajes de apoyo y fuerza en la red social. Alejandro Araya Cubillos.

Su último mensaje en Facebook fue “A Juan Fernández…”. Este testimonio virtual corresponde a la teniente Carolina Fernández, la antofagastina desaparecida que piloteaba el avión de transporte CASA 212 de la Fuerza Aérea de Chile, que se estrelló ayer a las 17.48 horas en el mar cuando intentaba aterrizar en el archipiélago.

La joven, de 26 años y ex alumna del Colegio San José, con emoción dejó en su muro de la red social la bitácora de su nuevo viaje. Incluso comentó su alegría de conocer a Felipe Camiroaga.

Sus compañeras de colegio, de la generación 2002 del establecimiento, ubicado en el sector sur de la ciudad, rápidamente comenzaron a dejar mensajes de fuerza en su muro y de oración para que se produzca un verdadero milagro en su búsqueda.

Teresa Vernal, periodista y amiga de la joven desaparecida en su época del colegio, comentó que la noticia golpeó a toda la comunidad “sanjosesina”.

“Estamos todos acongojados con este accidente, hemos planificado realizar una velatón para hoy y una cadena de oración en el frontis del establecimiento, de acuerdo a como surjan las últimas informaciones”, precisó.

Manifestó que siempre fue una alumna intachable y de excelentes notas. “Siempre dijo a los cuatro vientos que quería ser piloto de aviones, y lo logró. Podía haber estudiado Medicina, pero lo suyo fue siempre la aviación”, puntualizó.

La joven, hija de un funcionario de la FACh, vivió en Cerro Moreno durante gran parte de su niñez.

Paulina Barraza, quien también fue compañera, cuenta que en el colegio era muy tranquila y destacaba a nivel académico.

“Ella siempre tenía notas arriba del 6.5 y nunca estaba en conflictos. La verdad es que era muy querida y buena onda con todos”, acotó.

Después de completar su instrucción en la Escuela de Aviación, Carolina Fernández pasó a formar parte del selecto grupo de pilotos de la Quinta Brigada Aérea de la FACh en Antofagasta. Como parte de esa unidad, participó en varias misiones aerotácticas de distinta complejidad.

La oficial tiene a su haber una amplia destreza en vuelo. En julio pasado, la piloto fue al rescate de Alex Encina Cordero, de 22 años, un funcionario de la Policía de Investigaciones aquejado por un edema pulmonar grave.

Encina estaba completamente aislado en la comuna de Colchane, al interior de la Región de Tarapacá, en pleno altiplano chileno, por culpa del frente de mal tiempo que afectó al norte de Chile. Todas las vías terrestres estaban cortadas y la única alternativa era la evacuación aérea.

Para empeorar aún más la situación, el joven tenía que ser llevado pronto a un centro asistencial para no morir. La misión fue un éxito, y su hazaña incluso llegó a oídos del ministro de Defensa, Andrés Allamand, quien también se sumó a los elogios para esta joven antofagastina.

  
 
A la piloto del avión chileno siniestrado le avisaron que había "viento cruzado"

"Afirmativo, se recibe", fue la última comunicación de la piloto del avión que se accidentó el viernes a la tarde en las inmediaciones de la isla de Juan Fernández.

La teniente Carolina Fernández desde el avión Casa 212 siniestrado el viernes pasado, provocando la muerte de 21 de sus pasajeros. "Afirmativo, se recibe". Esta fue la última comunicación con la nave, las palabras de la oficial, que pilotaba la aeronave, responden a la información entregada por el observador meteorológico de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC), Carlos Parra, que trabaja hace más de 10 años en Juan Fernández, entregando los reportes de las condiciones de aterrizaje a los aviones que llegan al lugar. A las 16.48 horas está registrado el primer contacto radial entre el avión y la estación de aeronáutica, donde se encontraba Parra.

Según quienes han tenido acceso a la versión del funcionario, tal como lo hace con todos los vuelos que llegan a Juan Fernández y como lo hizo, momentos antes, con otros dos aviones, informó acerca de las condiciones meteorológicas.

De acuerdo con ese testimonio, que ya sería parte de las tres investigaciones que realiza la Fach, le informa a la piloto que existía un "viento cruzado", lo que alerta de una ráfaga de viento que cruza la pista y puede desestabilizar el avión. Ella le contestó "Afirmativo, se recibe". Tras esto se perdió el contacto con el avión.

De acuerdo con el reporte meteorológico el viento era de 30 nudos. Según el piloto Pedro Forteza, de la línea ATA, que viaja a la isla hace más de nueve años, en los manuales de los aviones se dice que es perfectamente posible aterrizar con un viento cruzado de hasta 25 nudos. "Esto es lo demostrado, que hemos probado y funciona. Pero no hay limitaciones. Aunque de ahí para arriba no sabemos". Forteza dice que como empresa tiene una limitante de 30 nudos, aunque "es imposible que sólo el viento cruzado bote el avión. Desde la isla te dicen las condiciones imperantes, pero es el piloto quien decide qué hacer".

Segundo intento
Tras intentar el primer aterrizaje sobre la pista, la piloto Fernández inicia una segunda maniobra, la cual es avisada sólo a través de una frecuencia abierta. Así lo confirmó el general de la Fach Maximiliano Larraechea, quien explicó que el aviso "se realiza por si hubiera otro avión en las cercanías, para no encontrarse con él. Es un aviso que se difunde al aire".

Estos fueron los últimos enlaces de la teniente, que unos minutos antes de esto ya había hecho su última comunicación con el Centro de Control en Santiago, con el cual estuvo en línea las más de dos horas que llevaba de vuelo cuando se acercó a la isla.

Según ese registro, la última comunicación se tuvo alrededor de las 16.27 horas. "Inicio el descenso y salgo del espacio aéreo controlado hacia la isla". Fueron las últimas frases que salieron del avión, antes de salir del espacio de control.

Sin caja negra
Este antecedente es vital y sería el último registro radial del Casa 212, ya que al descender a la isla sale del alcance de las torres de control, que pueden grabar estas comunicaciones. El resto no quedó registrado, ya que el avión no cuenta con caja negra, la que permite capturar la información técnica de la nave, tales como el audio de la cabina.

Esta sería una de las principales complicaciones para la investigación sobre las causas del accidente, las que ahora deberán basarse en los restos del fuselaje, las bitácoras, los registros de mantenimiento, antecedentes de los pilotos, informes meteorológicos, testigos y aviones de este tipo.

"Al no existir cajas negras y no haber testigos directos, es decir, sobrevivientes, las conclusiones van a ser probabilísticas", explicó Larraechea.

Viento multiplicado
Según Fernando Avaria, piloto hace 35 años, que viaja desde hace seis años a la isla, "en septiembre los vientos del continente hay que multiplicarlos por tres".

El profesional agrega que si "al viento cruzado se le agregan rachas, se hace incontrolable, entonces el avión da saltos, brincos, sube, baja, no se puede lograr una estabilización y eso dificulta e incapacita al piloto".

Fuente:
http://www.soychile.cl
http://www.cooperativa.cl
http://www.mdzol.com

1 comentario:

  1. Hoy leyendo en profundidad lo que paso con el vuelo fatal caza 212, creo que, se cometieron muchos errores, ya que, según las condiciones climáticas del viento, era casi imposible aterrizar, o por lo menos muy difícil, y llevando un equipo tan importante de pasajeros, como pudieron ir y no dejar para otro día las labores que se debían de realizar como periodistas, si lo mas importantes es la vida de las personas, quien decide esto, quien autorizo, la partida a la muerte de tan importante elenco de personas que tanta falta le han hecho a chile. porque, no se suspendio el viaje, o no se llamo para saber si habían condiciones climáticas adversas y suspender el viaje y solo lo hicieron cuando iban llegando solamente y ya no podían volver, como pueden cometer tantos errores en algo tan serio y que les costo la vida.. a todos, como pudieron ir sin combustible de vuelta, sabían los pasajeros de esta situación. Que en paz descansen y que los culpables no tengan jamás paz ni en su conciencia.

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