Ir al contenido principal

¿Porque no se fabrica mas el A340? Nota diario el País de España

 La noticia decia en el año 2011

Airbus dejará de producir el A-340 por falta de pedidos

El fabricante garantiza que el final de la producción del único cuatrimotor de su catálogo junto al gigante A380 no afectará a la carga de trabajo


AFP - París - 11/11/2011

El constructor aeronáutico europeo Airbus dejará (dejó ya de hacerlo) de fabricar el modelo cuatrimotor A-340 al no poder competir con su rival el 777 de Boeing, según adelantó el director financiero de Airbus, Hans Peter Ring, durante la presentación de los resultados de la compañía hasta septiembre (2011). "Hemos aceptado la realidad, no hemos vendido A-340 desde hace cerca de dos años", reconoció Ring, quien también adelantó que Airbus comenzará a vender sus aviones en euros, cuando lo tradicional es facturar en dólares.

El A-340 levantó el vuelo por primera vez en abril de 1992. Un año después, alcanzó el récord de vuelo sin repostar en el trayecto entre París y Auckland (Nueva Zelanda). 

Su competidor, el Boeing 777, lanzado dos años más tarde, cuenta con la misma capacidad pero con dos reactores solamente, por lo que es más económico en combustible. Airbus ha vendido 377 unidades del A-340 a 48 clientes de todo el mundo desde su lanzamiento.

Pensando en voz alta después de leer la nota:

Es interesante analizar y felicitar la sinceridad del director financiero de Airbus, admite la derrota ante un rival que superó su producto.

La aviación comercial es un negocio de una complejidad extrema, me imagino que los costos deben ser tenidos en cuenta a la hora de planificar una flota por cualquier ejecutivo responsable de ese área en cualquier empresa aerocomercial del mundo. Que cuatro motores gasten más que dos no creo que pueda ser discutido por nadie, llevando además la misma cantidad de pasajeros y con el mismo rango de millas náuticas o kilómetros según se lo quiera ver. Airbus lo comprendió y tomó las medidas necesarias: dejó de fabricarlo.

Las empresas que ya lo tenían, obviamente, seguirán utilizándolo hay 377 unidades repartidas entre 48 clientes y Airbus se comprometió a proveer repuestos por 30 años.

Ahora con este panorama me hago la siguiente pregunta: ¿saldría a comprar un modelo de este tipo hoy día, aunque sea usado? ¿No hubiera sido más efectivo el B777 o en su defecto el A330 y además se hubiera logrado un mayor efecto publicitario ya que son aeronaves de última generación? 

Hay una frase interesante del jefe de campaña del candidato, en ese momento, a la presidencia de Estados Unidos Bill Clinton: "the economy, stupid"

Roberto Julio Gómez

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…

Peligros: ¿Cómo identificarlos?

Peligro
Condición u objeto que podría provocar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. (DOC 9859 OACI)Un peligro es cualquier condición, evento o circunstancia que pueda provocar un accidente (EUROCONTROL ESARR 4).Un peligro es cualquier condición existente o potencial que puede provocar lesiones, enfermedades o la muerte de personas; daño o pérdida de un sistema, equipo o propiedad; o daños al medio ambiente.Un peligro es una condición que puede causar (es un requisito previo para) un accidente o incidente. (FAA AC 120-92A: Sistemas de gestión de seguridad para proveedores de servicios de aviación).
Identificación de peligros

El proceso de evaluación de seguridad identifica y clasifica la mayoría de los peligros, evalúa los riesgos e introduce controles; este es un buen punto de partida para identificar los peligros de la operación.
Algunos métodos
Informes de seguridad: incluye informes de sucesos de seguridad mediante esquemas de informes obligatorios y voluntarios…