sábado, 24 de marzo de 2012

Obligación de utilización de las radiobalizas ELTs

Ante una consulta recibida sobre si en el interior de país es obligatorio el uso o no de radiobalizas (ELT) me dió la idea de volver a repetir la publicación de la Disposición ANAC N 083/96 y lo indicado en las RAAC Parte 91, punto 91.207 que establecen la obligatoriedad en toda la República Argentina el uso de radiobalizas (ELT) con las salvedades del punto (i) donde se establecen las excepciones.

Una radiobaliza ELT (Emergency Locator Transmitter) es un equipo, utilizado en aeronaves, que emite una seńal de auxilio ante una emergencia.

Disposición N° 083/96 - AIC A 03/97-

1°) Incorpórese a todas las aeronaves de gran porte de matrícula nacional o extranjeras que estén afectadas al Transporte Aéreo Comercial Regular y No Regular en empresas nacionales y que operen dentro de las Regiones de Información de Vuelo (FIR) del Territorio Nacional, tanto en el Espacio Aéreo Superior como en el Inferior, radiobalizas (E.L.T.) en 406 y 121,5 MHZ con carácter optativo durante el ańo 1996 y obligatorio a partir del 01 de Julio de 1997.

2°) Incorpórese a todas las aeronaves de bajo porte de matrícula nacional o extranjeras que estén afectadas al Transporte Aéreo Comercial Regular y No Regular en empresas nacionales y que operen dentro de las Regiones de Información de Vuelo (FIR) del Territorio Nacional, tanto en el Espacio Aéreo Superior como en el Inferior, radiobalizas (E.L.T.) en 406 y 121,5 MHZ con carácter optativo hasta el 30 de Junio de 1997, y obligatorio a partir del 01 de Enero de 1998.

3°) Incorpórese a todas las aeronaves que pertenecen a la Aviación General de matrícula nacional que operen dentro de las Regiones de Información de Vuelo (FIR) del Territorio Nacional, tanto en el Espacio Aéreo Superior como en el Inferior, radiobalizas (E.L.T.) en 406 y 121,5 MHZ con carácter optativo durante los ańos 1996 y 1997 y obligatorio a partir del 01 de Julio de 1998.

4°) Los propietarios o explotadores de las aeronaves deberán inscribir las radiobalizas (ELT) de sus respectivas aeronaves en el Registro Nacional de Radiobalizas de Localización de Emergencia que funciona en la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad (DNA).

La modificación a este AIC



RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil)

91.207 Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)

(a) Excepto por lo previsto en los párrafos (b), (g) e (i) de esta Sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil en la República Argentina, a menos que tenga instalado un transmisor localizador de emergencia automático (ELT) en 406 y 121.5 MHz, que:
(1) Esté en condiciones operativas
(2) Cumpla con los requerimientos aplicables de la Orden Técnica Estándar OTE-C126 y OTE-C91a.
(3) Sea un modelo aprobado por COSPAS-SARSAT y
(4) Su código de 15 dígitos hexadecimales haya sido registrado en el Registro Nacional de Radiobalizas de Localización de Emergencia.

(b) No obstante lo expresado en el párrafo (a) de esta sección una persona puede operar una aeronave hasta el 1 de enero de 2010, sin tener instalado el control remoto del transmisor localizador de emergencia automático (ELT) requerido por la Orden Técnica Estándar OTE-C126.

(c) Cada transmisor localizador de emergencia automático requerido por el párrafo (a) de esta sección, debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de daño al transmisor sea mínima, en el caso de impacto. Además, en el caso de aviones, el ELT fijo o removible debe ser colocado lo más atrás posible.

(d) Las baterías utilizadas en el transmisor localizador de emergencia automático (ELT) requerido en el párrafo (a) de esta sección deben ser reemplazadas (o recargadas, si las baterías son recargables) cuando:

(1) El transmisor ha sido utilizado por un tiempo acumulado de mas de (1) una hora, o
(2) Ha vencido el 50% de su vida útil (o, para baterías recargables, el 50% de su vida útil de carga), de
acuerdo a lo establecido por el fabricante del transmisor en su aprobación.

(e) La nueva fecha de vencimiento para el reemplazo (o recarga) de la batería debe ser marcada claramente
en el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave. El párrafo (d)(2) de esta Sección, no se aplica a las baterías (tales como las activadas por agua) que no son esencialmente afectadas durante los probables intervalos de almacenaje.

(f) Cada transmisor localizador de emergencia requerido por el párrafo (a) de esta sección debe ser inspeccionado
dentro de los 12 meses calendarios, después de la última inspección, por:
(1) La instalación propiamente dicha;
(2) Corrosión de la batería;
(3) Operación de los controles y sensores de impacto; y
(4) La presencia de la suficiente radiación de la señal desde la antena.

(g) No obstante el párrafo (a) de esta Sección, una persona puede:
(1) Trasladar en vuelo una aeronave adquirida recientemente desde el lugar donde se toma posesión de la misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador de emergencia.
(2) Trasladar en vuelo una aeronave con un trasmisor localizador de emergencia inoperativo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no pueden hacerse hasta un lugar donde si puedan ser realizados.

(h) Ninguna persona distinta a las requeridas como tripulación, puede ser transportada a bordo de una aeronave que sea llevada en Ferry bajo los términos del párrafo (g) de esta Sección.

(i) El párrafo (a) de esta Sección no se aplica a:
(1) Planeadores, motoplaneadores y globos libres tripulados;
(2) Las aeronaves construidas por aficionados y las construidas a partir de kits;
(3) Las aeronaves matriculadas en otro país, a menos que operen bajo las Partes 121 y 135;
(4) Ultralivianos;
(5) Las aeronaves, afectadas a operaciones de entrenamiento dentro de un radio de 90 Km (50 millas aeronáuticas) del aeropuerto desde el cual aquella operación haya comenzado;
(6) Las aeronaves, afectadas a operaciones de vuelo que tengan que ver con el diseño y ensayos en vuelo;
(7) Las aeronaves nuevas afectadas a operaciones relativas a su fabricación, preparación y entrega;
(8) Las aeronaves afectadas a operaciones de vuelo concernientes a liberación de insectos, aplicaciones
aéreas de sustancias químicas u otras sustancias para propósitos agrícolas;
(9) Las aeronaves certificadas por la Autoridad Aeronáutica para propósitos de investigación y desarrollo;
(10) Las aeronaves mientras son utilizadas para demostrar cumplimientos de las regulaciones, entrenamiento
de tripulación, exhibición, carreras, o estudios de mercado;
(11) Una aeronave, que no opere de acuerdo con las Partes 121 o 135, durante el período en el cual un
transmisor localizador de emergencia (ELT) haya sido temporalmente removido de dicha aeronave para su
inspección, reparación, modificación o reemplazo, siempre que:
(i) Se hubiera asentado en los Registros de Mantenimiento: la fecha de remoción, marca, modelo, Nº de
serie del ELT y la razón por la que ha sido removido el transmisor,
(ii) Se hubiera instalado una placa diciendo “ELT (Localizador de Emergencia) no instalado” a plena vista del piloto, y
(iii) La aeronave no opere sin ELT más de 90 días.

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