viernes, 8 de junio de 2012

Búsqueda y Salvamento: Fases en una emergencia

A raíz del accidente del avión de AirClass he recibido consultas sobre cuando se inicia una búsqueda y en que consiste el procedimiento.

Aquí un resumen sobre las tareas que realiza una dependencia de control aéreo y ARO para intentar establecer contacto con una aeronave que no se comunicó cuando debía hacerlo, se presume o se tiene certeza que ha ocurrido un accidente o se encuentra en peligro.

Los centros de información de vuelo o los centros de control de área servirán de base central para reunir toda información relativa a la situación de emergencia de cualquier aeronave que se encuentre dentro de la correspondiente región de información de vuelo o área de control y para transmitir tal información al centro coordinador de salvamento apropiado.
En el caso de que una aeronave se enfrente con una situación de emergencia mientras se encuentre bajo el control de la torre de un aeródromo o de una dependencia de control de aproximación, la que corresponda de estas dependencias notificará inmediatamente el hecho al correspondiente centro de información de vuelo o centro de control de área, el cual, a su vez, lo notificará al centro coordinador de salvamento. No obstante, si la naturaleza de la emergencia es tal que resulte superflua la notificación, ésta no se hará.
Sin embargo, siempre que la urgencia de la situación lo requiera, la torre de control del aeródromo o  la dependencia de control de aproximación responsable, procederá primero a alertar y a tomar las demás medidas necesarias para poner en movimiento todos los organismos locales apropiados de salvamento y emergencia, capaces de prestar la ayuda inmediata que se necesite.

Hay tres fases de emergencia

Fase de emergencia. Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.

Estas son:

  1. Fase de alerta. Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
  2. Fase de incertidumbre. Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
  3. Fase de peligro. Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus  ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato.
Es común ver en foros o redes sociales llamar a estas fases como  INCERFA - ALERFA - DETRESFA, esto es incorrecto y es parte de querer demostrar "sabiduría" haciendo las cosas más difíciles.

El Anexo 11 "Servicios de tránsito aéreo" las clasifica como palabras clave:

  • ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta.
  • INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre
  • DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro.

Su uso corresponde exclusivamente a transmisiones internas de mensajes entre dependencias, o con los servicios SAR, no como expresión de cada una de las fases fuera de ese ámbito.

Ahora el detalle sobre los tiempos de cada fase:

Fase de incertidumbre:
1) cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debería haberse recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por primera vez se trató infructuosamente, de establecer comunicación con dicha aeronave, lo primero que suceda; o
2) cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la calculada por las dependencias, la que de las dos resulte más tarde, a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.

Fase de alerta:
1) cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o
2) cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la aeronave; o
3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso, a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o
4) cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo objeto de interferencia ilícita.

Fase de peligro:
1) cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas para establecer comunicación con la aeronave y cuando más extensas comunicaciones de indagación, también infructuosas, hagan suponer que la aeronave se halla en peligro; o
2) cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o
3) cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo


En el Anexo 12 de la OACI "Búsqueda y Salvamento" están detalladas todas las operaciones a realizar por los centros de salvamento "SAR" (Search and Rescue)

En nuestro país hay cinco regiones de búsqueda y salvamento (SRR) que son coincidentes con los FIRs (Regiones de información al vuelo)

  • SRR EZEIZA – Dependencia responsable RCC Ezeiza.
  • SRR MENDOZA – Dependencia responsable RCC Mendoza.
  • SRR COMODORO RIVADAVIA - Dependencia responsable RCC C. Rivadavia.
  • SRR CÓRDOBA – Dependencia responsable RCC Córdoba.
  • SRR RESISTENCIA – Dependencia responsable RCC Resistencia.

Incertidumbre:
Al producirse una fase de incertidumbre, el centro coordinador de salvamento prestará su máxima cooperación a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo y demás organismos y servicios adecuados, a fin de que los informes que lleguen sean rápidamente evaluados.

Alerta
Al producirse una fase de alerta, el centro coordinador de salvamento alertará inmediatamente a las brigadas de búsqueda y salvamento y dará comienzo a las actividades necesarias.

Fase de peligro
Al producirse una fase de peligro, el centro coordinador de salvamento:
a) dispondrá inmediatamente de las brigadas de búsqueda y salvamento, de acuerdo con el plan de operaciones correspondiente;
b) averiguará la posición de la aeronave, calculará el grado de incertidumbre de esa posición y, de acuerdo con esta información y las circunstancias, determinará la extensión del área de búsqueda;
c) notificará al explotador, siempre que sea posible, y lo tendrá al corriente de los sucesos;
d) notificará a otros centros coordinadores de salvamento cuya ayuda probablemente se requerirá o que puedan estar interesados en la operación;
e) notificará a la dependencia correspondiente de los servicios de tránsito aéreo, cuando la información sobre la emergencia no haya sido comunicada por aquélla;
f) pedirá prontamente a las aeronaves, barcos, estaciones costeras y otros servicios no incluidos específicamente en el plan de operaciones correpondiente y que puedan prestar asistencia, que:
1) se mantengan a la escucha de las transmisiones de la aeronave en peligro, del equipo de radio de supervivencia o de un ELT;
2) ayuden en todo lo posible a la aeronave en peligro; y
3) informen de cualquier acontecimiento al centro coordinador de salvamento;
g) con la información de que disponga, elaborará un plan de acción detallado para llevar a cabo la operación de búsqueda y salvamento necesaria y comunicará dicho plan a las autoridades que se encuentran directamente a cargo de la realización de dicha operación;
h) modificará según sea necesario, de acuerdo con la condición de las circunstancias, el plan de acción detallado;
i) notificará a las autoridades de investigación de accidentes competentes; y
j) notificará al Estado de matrícula de la aeronave.
Se seguirá el orden en que se describen esas medidas, a menos que las circunstancias requieran obrar de otro modo.


Roberto J. Gómez
rjgomez@protonmail.com

Fuentes de la nota:
Anexo 12
Anexo 11

2 comentarios:

  1. Buen trabajo este el de crear
    conciencia en el mundo aeronáutico
    sobre la cuestión seguridad aérea.

    Gustavo Rodrìguez
    Op S.A.R. rcc-eze
    TEL:(54-011) 4480-2222/0200
    RTI:57-222
    AFTN: SAEZYCYX

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  2. Muy buen resumen de una materia tan vasta como es la ByS.

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