Ir al contenido principal

La FAA (USA) amplió a seis la categoría de separación por turbulencia de estela

La FAA Federal Aviation Administration mediate la U.S. Department SAFO 12007 con fecha: 18/10/12 modificó sus categorías de separación por estela turbulenta, entes eran cinco categorías: Super, Pesada, B757, Media y Ligera, ahora son seis: 
  1. Super, (A)
  2. Pesada, (B)
  3. 757, (C)
  4. Large, (D)
  5. Small + (pequeña superior) (E)
  6. Small (F)

La tabla 1 detalla las actuales normas de la FAA separación por estela. Eran cinco categorías


La FAA aprobó recientemente la recategorización de la separación mínima por estela turbulenta. Este cambio esta basado en años de investigación por parte de la FAA, Eurocontrol, científicos, expertos en seguridad y análisis de riesgo. Las nuevas categorías están basadas en el peso,  velocidad de aproximación certificada, características de las alas, y consideraciones especiales a las aeronaves con una limitada capacidad para contrarrestar el efecto de la estela turbulenta. 

Como resultado de la recategorización, los pilotos pueden ver reducciones en las distancias requeridas de separación por turbulencia de estela para algunas aeronaves, mientras que la mayoría no notará ningún cambio. 

La Tabla 2 detalla las normas de separación en base a las nuevas categorías






La tabla 3 ilustra la separación por estela estándar en primer término y la separación luego de la recategorización entre un B767 y un B747-400




Un ejemplo de aeronaves para cada categoría lo podemos apreciar en la siguiente tabla:





El DOC 4444 "Gestión del tránsito aéreo" sigue manteniendo, por el momento, la estandarización OACI de tres categorías  Pesada, Media y Ligera.

Categorías de estela turbulenta de las aeronaves
Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves en las tres categorías siguientes, según su masa máxima certificada de despegue:

a) PESADA (H) — todos los tipos de aeronaves de 136 000 kg o más;
b) MEDIA (M) — los tipos de aeronaves de masa inferior a 136 000 kg y de más de 7 000 kg; y
c) LIGERA (L) — los tipos de aeronaves de 7 000 kg o menos.

Fuentes:
SAFO 12007
DOC 4444ATM/501


Acrónimos:
Recategorización (RECAT)
Maximo peso de despegue (MTOW)
Safety Alert for Operators (SAFO)

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…