Ir al contenido principal

Airbus: En los próximos 20 años, las aerolíneas latinoamericanas requerirán más de 2.100 nuevas aeronaves


Las aerolíneas de la región se verán beneficiadas del segundo mayor nivel de crecimiento de tráfico aéreo en el mundo

Según la más reciente Proyección Global de Mercado (GMF) de Airbus, las líneas aéreas de América Latina requerirán 2.120 aviones nuevos entre hoy y el año 2031, proyección que incluye 1.660 aviones de pasillo único, 420 aviones de doble pasillo y 40 aviones de gran tamaño, con un valor estimado en 242 mil millones de dólares. A nivel mundial, en el 2031 serán necesarios 28.200 nuevos aviones valorados en 4 billones de dólares para satisfacer la robusta demanda del mercado en el futuro.   

Con niveles de PIB que actualmente están creciendo por encima del promedio mundial, los indicadores socioeconómicos proyectan que la clase media latinoamericana se duplicará en los próximos veinte años. Además, la región se ha vuelto la segunda más urbanizada del mundo después de Norte América y en el 2031, 10 de las 92 mega ciudades con más de 10 mil pasajeros diarios de largo recorrido estarán ubicadas en la región latinoamericana.  

Como resultado del dinámico crecimiento económico de la región, el tráfico aéreo de la zona crecerá un 5,3 por ciento al año en los próximos 20 años, cifra que bien supera el promedio del mundo de 4,7 por ciento. Ante la posibilidad de aprovechar ese crecimiento, se espera que las aerolíneas de la región crezcan a una tasa de casi un 6 por ciento anual, la segunda mayor en el mundo después de la tasa del Medio Oriente. Por otro lado, la participación de mercado de las líneas aéreas latinoamericanas en rutas de largo recorrido se elevó un 8 por ciento entre los años 2005 y 2011, para alcanzar el 21 por ciento actual, hecho que demuestra que tienen un potencial de desarrollo considerable en las rutas intercontinentales.     

Otro factor es la creciente demanda de aviones, que también está impulsando a las aerolíneas latinoamericanas a realizar pedidos de aeronaves más grandes. Entre los años 2000 y 2012, la capacidad promedio de asientos en una aeronave se elevó en más del 13 por ciento, mientras que la edad promedio de la flota latinoamericana en servicio disminuyó por debajo del promedio mundial, al quedar en una edad promedio de 10 años.  
Rafael Alonso

En ese sentido, Rafael Alonso, Vicepresidente Ejecutivo de Airbus para América Latina y el Caribe indicó, “el mercado latinoamericano se ha vuelto muy exigente, no solo en cuanto la edad de sus aviones, con una de las flotas más jóvenes del mundo, sino que ahora busca aviones más versátiles, rentables y eficientes. Airbus, con sus Familias de aviones A320, A330, A350 y A380 satisface estas necesidades del mercado y la demanda futura del segmento de la aviación”.  

Otra tendencia importante reflejada por el mercado latinoamericano es que ahora hay mayor oferta de aerolíneas de bajo costo en toda la región. Brasil y México están a la cabeza de este segmento, y de hecho los dos países en combinación poseen el 95 por ciento del mercado. 

Con más de 700 aeronaves vendidas y cerca de 350 por entregar, en América Latina y el Caribe se encuentran operando más de 450 aeronaves. Así, en los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio, a la vez que ha entregado más del 60 por ciento de todos los aviones de la región.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Volcanes activos en la zona cordillerana

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1).
El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos.
Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs (La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del talco qu…