miércoles, 31 de octubre de 2012

23er Congreso de IFATCA

Dr. Alejandro Granados
Hoy se realizó la apertura del 23er Congreso de IFATCA Región Americana en el aeródromo de Morón. 

En la foto de la Derecha el Administrador Nacional de Aviación Civil, el Dr. Alejandro Granados, dando el discurso inaugural al congreso.

Están participando  representantes de 28 países. Fui invitado al congreso y es una excelente experiencia, disfruto de la camaradería que ofrece un evento de este tipo. Una agradable mañana de charlas con controladores mejicanos, brasileños, chilenos, dominicanos donde intercambiamos opiniones, anécdotas, experiencias realmente enriquecedoras y abundante calidez humana.

Participó la banda musical de la Fuerza Aérea Argentina al momento de cantar el Himno Nacional.

Luego del almuerzo se realizó una visita al Museo Aeronáutico Nacional, donde todos los participantes pudieron disfrutar de los aviones expuestos.

También se llevo a cabo la presentación del Programa de manejo del estrés en incidentes críticos.



Comparto fotos de la jornada. 

Con mi amiga Mónica - Inspectora de la Dirección de Inspecciones de Navegación Aérea de la ANAC

Presidente de IFATCA Región Americana

En el Museo Aeronáutico con un nuevo amigo, controlador del Aeropuerto de Mérida en Mexico
Almuerzo

Algunos participantes del Congreso

Factores Humanos en Mantenimiento Aeronáutico


ENTRENAMIENTO EN FACTORES HUMANOS

Las investigaciones y la experiencia han demostrado que el entrenamiento en Factores Humanos puede encargarse de muchos de los temas que contribuyen a los eventos. El entrenamiento puede reducir los costos asociados a temas de desempeño de las personas.

Por qué es importante un entrenamiento en Factores Humanos
A. El entrenamiento en Factores Humanos es un instrumento para fomentar una cultura de seguridad positiva.
B. El entrenamiento en Factores Humanos para el personal de la compañía, incluyendo liderazgo, es un primer paso crucial y eficiente en cuanto a costos al identificar métodos para reconocer, entender, y administrar temas de rendimiento humano.
C. Un entrenamiento en Factores Humanos efectivo no sólo mejora el desempeño laboral, sino también promueve la salud física y sicológica del personal.
D. El entrenamiento inicial y el de actualización sobre nuevas regulaciones, procedimientos, y equipamiento son oportunidades para reforzar la conciencia de los temas de Factores Humanos que afectan el rendimiento en el trabajo.
E. La OACI y muchas autoridades nacionales ordenan o recomiendan el entrenamiento en factores humanos, reconociendo su impacto en seguridad y calidad.

Cómo implementar un programa de entrenamiento en factores humanos
A. Los expertos en Factores Humanos en Mantenimiento han identificado los siguientes temas principales que deberían ser incluidos en un programa de entrenamiento:

1. Generalidades/Introducción a Factores Humanos.
2. Factores corporativos o de cultura de seguridad.
3. Principios del error humano, investigación de eventos y estudios de casos.
4. Rendimiento humano y sus limitaciones.
5. Entorno.
6. Procedimientos, información, herramientas y prácticas de finalización de tareas.
7. Planificación de tareas, equipos, y repuestos.
8. Comunicación.
9. Trabajo en equipo.
10. Profesionalismo e integridad.
11. Traspaso de turnos y tareas.
12. Mantenimiento no documentado.
13. Manejo de la fatiga/Aptitud para el trabajo.

B. Determine los requerimientos de entrenamiento y las prioridades de la compañía para elaborar una lista de los temas relevantes previamente mencionados.
C. Trabaje para asegurar un desarrollo cooperativo entre los trabajadores y la administración.
D. Integre el entrenamiento con un plan de Factores Humanos en todo el sistema.
E. Decida que el contenido y la técnica de instrucción respondan a los requerimientos de la
audiencia.
F. Decida el proveedor interno/externo.
G. Realice el entrenamiento inicial y comience la planificación del entrenamiento de actualización.
H. Mida los efectos del entrenamiento, proporcione retroalimentación a los instructores y la administración, mejore el entrenamiento, y mida los efectos nuevamente.

Cómo saber si está funcionando
A. Aceptación/aprobación del programa por parte de las autoridades.
B. Aceptación/aprobación del programa por parte de la administración/trabajadores.
C. Evaluaciones previas y posteriores al entrenamiento y debates en el trabajo por parte de las personas entrenadas, muestran una tendencia positiva.
D. Las investigaciones de eventos indican una reducción en el número de factores contribuyentes relacionados con factores humanos. Al principio espere un aumento en los eventos reportados debido a un aumento en la percepción de los mismos.
E. El desempeño laboral mejora en sectores específicos.
F. Hay un cambio demostrado en el comportamiento de los trabajadores en favor de una conciencia de seguridad.
G. Aumento en los requerimientos para más entrenamiento o de actualización.

SUSTENTABILIDAD Y JUSTIFICACIÓN DE UN PROGRAMA DE FFHH
Los temas de sustentabilidad del programa y justificación de costos son generales y se aplican a todos los aspectos de un programa de FFHHM.

Los programas de FFHHM a menudo se inician con una buena partida, pero luego tienen dificultades a través del tiempo. Los problemas para la sustentabilidad del programa incluyen cambios de políticas y proyectos cuando la administración cambia, una falta de justificación de costos, y una integración limitada del programa. Las ideas que se presentan aquí ayudan a sostener múltiples iniciativas de FFHHM y proporcionan una consideración directa para la justificación de costos.

Por qué es importante la sustentabilidad del programa
A. Los beneficios de un programa de FFHHM rara vez son inmediatos. Es necesario un
compromiso a largo plazo.
B. Se necesita sostener un programa a largo plazo para crear y mantener un cambio cultural.
C. La motivación y el entusiasmo por los programas decaerá si los programas están cambiando constantemente según “la tendencia de moda”.
D. Los programas se deben sostener el tiempo suficiente para recopilar información para medir y demostrar un Retorno Sobre la Inversión (RSI).
6.2 Cómo hacer que un programa de FFHHM sea sustentable
A. Establecer un Comité Directivo o Planificador que desarrolle y monitoree la planificación e implementación de los programas de FFHHM.
B. Comience con un plan programático suficientemente detallado para asegurar un compromiso en la práctica de la jefatura con aceptación por parte de los trabajadores.
C. Asegure que cada iniciativa relacionada con FFHHM se pueda sostener a sí misma sin depender de otras iniciativas de FFHHM.
D. Asegúrese que el plan programático sea consistente con las políticas y procedimientos corporativos que están diseñados para lograr metas específicas consistentes con la misión y valores corporativos.
E. Asegúrese que todas las partes dentro de la compañía puedan compartir el éxito de los distintos componentes del programa. Comunique estos logros.
F. Implemente un sistema de reconocimiento para los equipos y a nivel individual que reconozca los esfuerzos de cada uno para mejorar el sistema y que celebre los logros.
G. Prepárese para altibajos ocasionales. Examine cada problema seriamente y desarrolle estrategias de recuperación oportunas para que no pongan en peligro todo el programa.
H. Realice reuniones participativas regularmente (no sólo informativas) con la jefatura y los trabajadores para compartir metas, logros, y lecciones aprendidas.

¿Cómo saber si está funcionando?
A. Actitud fortalecida en los empleados con respecto a la seguridad, meses después del entrenamiento inicial.
B. Seguimiento consistente de la jefatura para apoyar mejoras en todo el sistema.
C. Los Empleados no tienen sanciones disciplinarias por reportar sus errores.
D. Aumento en la confianza entre los trabajadores y la jefatura

E. Mayor compromiso de los trabajadores en compartir sus ideas para mejorar.
F. Aumento en la divulgación voluntaria de errores de los trabajadores. (NOTA: Aumento
en los reportes puede aparecer como aumento en los “errores”. Asegúrese que estos
dos temas no se consideren equivalentes)
G. Disminución en la repetición de errores o en tener que volver a hacer un trabajo.
H. Alto interés en los resultados de investigaciones de eventos e iniciativas de FFHHM.
I. Aumento en la retroalimentación positiva de las iniciativas de FFHHM en todos los niveles de la organización.
J. Aumento de respuestas positivas en las encuestas anuales de los empleados.

¿Por qué es importante la justificación de costos?
A. Las intervenciones de Factores Humanos en Mantenimiento compiten por los recursos.
La alta administración pide medidas para demostrar cómo las intervenciones de Factores Humanos pueden afectar el “balance final”. Quieren conocer el retorno sobre la inversión en Factores Humanos en Mantenimiento.

B. Cuando los programas de Factores Humanos son voluntarios, no por regulaciones, es muy probable que se justifiquen ya sea por temas de seguridad o de costos.

Cómo implementar medidas para cuantificar las inversiones en Factores Humanos en Mantenimiento para la justificación de costos
A. Las justificaciones de costos útiles deben ser directas y fáciles de entender. No necesitan ser calculadas por economistas.
B. La medición imprecisa de las intervenciones de Factores Humanos pueden complicar los cálculos de justificación de costos.
C. Trate de usar ejemplos reales de eventos de mantenimiento para una justificación de costos.
D. Cómo calcular un Retorno sobre la Inversión (RSI) en un evento específico relacionado con mantenimiento.

1. La ecuación para el RSI es simple: sólo divida el beneficio por el costo.
2. Estime el costo anual de un tipo particular de error de mantenimiento. Lo llamaremos “Costo”.
3. Determine los factores contribuyentes del evento, y estime el costo para mitigar estos factores. Manténgalo simple y llámelo “Costo del Arreglo”.
4. Estime una “Probabilidad de Éxito” razonable en que las intervenciones sean exitosas. Diga, por ejemplo, que estima una tasa de éxito de un 80%.
5. Multiplique el “Costo” por la “Probabilidad de Éxito”. Esto es el “Retorno”.
6. Divida (el “Retorno” – el “Costo del Arreglo”) por el “Costo del Arreglo”. Esto es el “Retorno sobre la Inversión (RSI).
7. Un RSI positivo (> 1.0) puede no ser logrado en un año.



Fuente: Manual del Operador Factores Humanos en Mantenimiento Aeronáutico. Federal Aviation Administration (FAA)

Referencia: DOC 9824 Directrices sobre factores humanos en el mantenimiento de aeronaves. DESCARGA (Solo usuarios registrados, solicitar clave de descarga utilizando el formulario de contacto)

martes, 30 de octubre de 2012

Airbus saca al mercado el ACJ318 Enhanced

Nueva versión mejorada con nuevas características y equipamiento opcional  


Airbus acaba de sacar al mercado el ACJ318 Enhanced, la nueva versión del modelo más pequeño de la familia de aviones corporativos más modernos del mundo. El modelo mejorado ofrece nuevas características e introduce un catálogo de equipamiento opcional.

Desde su entrada en servicio en 2007, el Airbus ACJ318 —el avión corporativo con la cabina más ancha y alta en su categoría— ha establecido nuevos estándares de confort, espacio y libertad de movimiento. 

El Airbus ACJ318 Enhanced aprovecha este éxito inicial para introducir nuevos elementos, como una decoración más elegante, nuevos modelos de asientos y un sistema de entretenimiento a bordo de alta definición. Además, la nueva versión ofrece equipamiento opcional, como Sharklets, ducha o sala de cine.

"Airbus siempre ha tenido cultura innovadora", señala John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. "La nueva cabina más eficiente del Airbus ACJ318 Enhanced ofrece un interior más actual y un aspecto exterior más dinámico que añade valor para nuestros clientes".


El Airbus ACJ318 Enhanced incluye mejoras como un techo abovedado y ventanas con cortinas en toda la cabina que proporcionan un ambiente más confortable y acogedor, nuevos revestimientos que mejoran la iluminación y las salidas de suministro de aire, e iluminación LED (diodo emisor de luz) en todo el espacio.

La oferta de asientos es mayor e incorpora un nuevo modelo más cómodo y elegante. Se incluye, también, un sistema de entretenimiento a bordo de alta definición (HD) con reproductor Blu-ray, pantallas de última generación, conexión HDMI para equipos externos, y un nuevo sistema de información al pasajero.

La oferta de equipamiento opcional del Airbus ACJ318 es ahora mayor. Los clientes pueden elegir Sharklets, los wingtips de mayor tamaño que mejoran la estética del avión, reducen el consumo de combustible y aumentan el alcance del avión; ducha, para llegar más fresco;  la posibilidad de transformar el salón en la parte trasera de la cabina en una sala de cine; y luz ambiental.

El equipamiento opcional incluye, también, conexiones para ipod y ipad, que se pueden utilizar para la gestión de cabina; red inalámbrica de área local (WLAN); mayor insonorización; y humidificador.

Como siempre, los clientes tienen a su disposición una amplia gama de colores y tejidos para un ambiente personalizado.  
La oferta se completa con un gran número de mejoras en las que se ha tenido en cuenta las sugerencias de los clientes y la experiencia del servicio.
Los aviones corporativos Airbus derivan de la más moderna familia de aviones del mundo. Hasta la fecha, Airbus ha conseguido más de 170 pedidos de empresas, clientes privados y gobiernos. Los aviones corporativos Airbus son los únicos en su categoría que vuelan en cada continente, incluida la Antártida.

lunes, 29 de octubre de 2012

Córdoba: Se accidentó un Aeroboero LB-AOB en Río Cuarto

Información enviada por el lector Carlos R. Massacane

Córdoba: cayó una avioneta pero sus tripulantes resultaron ilesos

Sucedió anoche cerca del Aeroclub de Río Cuarto. Se cree que perdió potencia y altura, rozó un cable de alta tensión y se estrelló contra el piso. Sus dos ocupantes lograron abandonar la máquina por sus propios medios.




Una avioneta se precipitó a tierra anoche en proximidades del Aeroclub de la ciudad cordobesa de Río Cuarto cuando planeaba en un aterrizaje de emergencia y tocó un cable de alta tensión.


Pese al imprevisto, sus dos ocupantes resultaron ilesos y abandonaron la máquina por sus propios medios, según informaron fuentes policiales y de la terminal aérea. Al parecer la avioneta perdió potencia y altura, rozó un cable de alta tensión y se estrelló contra el piso.


El accidente se produjo cerca de las 20, cuando la avioneta, del tipo Aero Boero LB-AOB y propiedad del Aero Club, era pilotada por el aprendiz Pablo Damiano, de 36 años, a quien acompañaba el instructor de vuelo Eduardo Plaza, de 52.

Según explicaron las fuentes, la avioneta perdió potencia en pleno vuelo y comenzó a caer, por lo que el piloto debió realizar un aterrizaje forzado planeando y, tras rozar el cable, se precipitó en inmediaciones de la ruta nacional 8 en las afueras de Río Cuarto, a 230 kilómetros de la ciudad de Córdoba.

Eduardo Plaza, el instructor responsable de la aeronave, explicó: "Repentinamente el motor dejó de responder y para salvaguardar a quienes circulaban por la ruta, quisimos aterrizar en la banquina y chocamos contra un cable de media tensión". Policía y Bomberos trabajaron en el lugar, cercando la zona para prevenir un eventual incendio.

Fuente: infoNews

viernes, 26 de octubre de 2012

2do Congreso Nacional de Aeropuertos: Día 2 - Gacetilla de prensa



Airport Show Argentina | 2do Congreso Argentino de Aeropuertos y ExpoAeropuertos consolida su éxito y apunta a 2013 

Los dos días de exposiciones a cargo de expertos líderes en los distintos aspectos de la actividad aeroportuaria que conformaron el Airport Show Argentina | 2do Congreso Argentino de Aeropuertos y ExpoAeropuertos han dejado establecido el nombre del encuentro como convocante de los profesionales del sector y sellado su futuro. Al cierre del congreso, organizado por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de la República Argentina (ATEGA) y mbg & Events, los asistentes a éste manifestaron claramente su voluntad de participar en nuevas ediciones del evento.

Cientos de representantes de todas las áreas que participan de la actividad aeroportuaria –la mayoría directivos de primer nivel- se congregaron para repasar aspectos de interés específico durante las presentaciones y a la vez enterarse de nuevas tendencias y aspectos de la profesión, enriqueciendo su labor. Asimismo, la posibilidad de interacción ofrecida por un encuentro de esta magnitud, con más de 650 inscriptos –muchos de ellos a último momento- y un marco que hizo propicia la interacción  agregaron valor al atractivo propio de los paneles anunciados. Éstos, a su vez, estuvieron moderados por personalidades líderes de sus respectivas áreas:

Sistema Nacional de Aeropuertos — Administración y Regulación | Dr. Guillermo Vitali, Presidente, Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA)

El Rol de las Organizaciones Públicas en el Control de los Aeropuertos | Ing. Agr. Luis Leppen, Presidente, Comisión Interministerial Permanente de Facilitación de Transporte Aéreo (Comité FAL) / Coordinador General Inspecciones, Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA)

Panel: El Turismo, Eje del Desarrollo Aeroportuario | Sra. Patricia Molina, Directora, Consultora Turística Orientada a la gestión, QUIRON / Decana, Fac. de Turismo - UMET

Oportunidades de Negocios en Emprendimientos Conjuntos entre Líneas Aéreas y Aeropuertos en América Latina | Sr. Patricio Sepulveda, Vicepresidente Regional, International Air Transport Association (IATA)

Capacitación y Formación de RRHH para el Sector Aeroportuario | Sr. Luis Marchese, Director de Recursos Humanos, Aeropuertos Argentina 2000

Seguridad Operacional (Safety) | Cmte. Mario Enrique Massolo, Director Nacional de Seguridad Operacional, Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)

El Sistema de Emergencia Aeroportuario | Dr. Francisco D'angelo, Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA)

Seguridad e Infraestructura Aeroportuaria | Lic. Néstor Legnani, Director, Instituto Superior de Seguridad Aeroportuaria (ISSA)

El Lic. Enrique Fabrizio, Presidente de ATEGA, expresó su satisfacción por los resultados de la convocatoria: “Hemos concluido nuestro Congreso 2012. Gracias a todos los participantes: asistentes, organismos públicos, entidades intermedias, empresas, colegas. Gracias a todos los panelistas. Todos los temas se han tratado con mucho conocimiento e interés. Quedan muchos temas para tratar, debates abiertos y seguir pensando entre todos al sector. Es por eso que ya despegamos hacia nuestro: 3er Congreso Nacional de Aeropuertos - Airport Show Argentina 2013”.
Con la mirada ya puesta en el año venidero, Fabrizio adelantó que su equipo organizador tiene a consideración la introducción de nuevos temas, incorporación de nuevos sectores de la aviación nacional y una nueva estructura programática. El éxito alcanzado por Airport Show Argentina | 2do Congreso Argentino de Aeropuertos y ExpoAeropuertos ha proyectado a ATEGA a un nuevo plano regional, lo cual podría redundar en un nuevo enfoque respecto de los alcances de este modelo de reuniones profesionales.



jueves, 25 de octubre de 2012

2do Congreso Nacional de Aeropuertos - Presentación del libro "Aeródromos & Aeropuertos"

Gracias a ATEGA por la generosidad al ofrecerme un espacio para presentar a la comunidad aeronáutica mi último libro en la 2da jornada del 2do Congreso Nacional de Aeropuertos que culminó en el día de ayer miércoles 24.

Muchas gracias y felicitaciones por el evento realizado.





Airbus: El Primer Ministro francés inaugura la Línea de Ensamblaje Final del A350 XWB



La instalación recibe el nombre del pionero y fundador de Airbus, Roger Béteille 

El primer ministro francés, Jean-Marc Ayrault, y el presidente de Airbus, Fabrice Brégier, han inaugurado esta mañana de forma oficial la Línea de Ensamblaje Final del A350 XWB, de 74.000 metros cuadrados de extensión, en Toulouse, Francia. A pleno rendimiento, la FAL dará empleo a unos 1.500 trabajadores y se construirán hasta 10 aviones/mes a partir de 2018.

A la ceremonia, celebrada en la propia FAL, asistieron representantes políticos franceses, representantes de gobiernos donde Airbus tiene presencia, así como clientes de Airbus, proveedores, altos ejecutivos y más de 1.000 empleados. 

“La innovación es un elemento clave en el ADN de Airbus, como hemos demostrado con el A350 XWB, el avión comercial más moderno y avanzado del mundo. Hoy, rendimos homenaje a un pionero de la aviación y uno de nuestros más grandes innovadores bautizando la Línea de Ensamblaje Final del A350 XWB con su nombre, Roger Béteille”, declaró Fabrice Brégier, presidente y CEO de Airbus.

“Es un gran honor para mí ver asociado mi nombre a esta magnífica Línea de Ensamblaje Final del A350 de última tecnología”, dijo Roger Béteille. “El éxito de Airbus es un claro ejemplo de lo lejos que podemos llegar gracias al trabajo codo a codo de los socios europeos, el principal ingrediente que nos ha permitido convertirnos en el fabricante de aviones más grande y más importante del mundo”.

Los asistentes pudieron ver cómo A350 XWB se hacía realidad a lo largo de las diferentes etapas del montaje final de los dos primeros aviones (el avión destinado al ensayo estático y el primer avión que volará, el MSN1).

El avión estático, para uso exclusivo de ensayos en tierra, está prácticamente ensamblado (fuselaje completo, alas y plano vertical de cola unidos). El avión será trasladado al hangar de pruebas estáticas en la planta Jean-Luc Lagardère en Toulouse, donde será preparado para las pruebas estáticas que comenzarán en la primavera de 2013. Por su parte, el fuselaje del primer A350 XWB que volará (MSN1) ya está montado y las alas y los planos horizontales y verticales de cola están en la FAL a la espera de ser unidos al fuselaje a primeros de noviembre.

Béteille fue uno de los cuatro fundadores de Airbus. Su papel fue clave en el desarrollo de los controles fly-by-wire, una de las innovaciones más importantes de Airbus que se ha convertido en un estándar de la industria aeronáutica.
Béteille fue también clave en la introducción del primer avión de fuselaje ancho con dos motores, el A300, que realizó su primer vuelo hace 40 años. Con la inauguración de la nueva FAL, Airbus celebra la última generación de aviones de fuselaje ancho de dos motores, el A350 XWB.

La línea de ensamblaje final del A350 XWB tiene un área equivalente a casi 300 canchas de tenis. La azotea de la nave está parcialmente cubierto con 22.000 metros cuadrados de paneles solares fotovoltaicos que producen más de la mitad de la energía que necesita el edificio.

El A350 XWB es la nueva familia de aviones de fuselaje ancho y tamaño medio de Airbus. Estos eficientes aviones conjugan lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas para aumentar un 25 por ciento la eficiencia en el consumo de combustible en comparación con sus competidores actuales de largo recorrido. Gracias a la utilización de los materiales más avanzados —que combinan materiales compuestos (53%), titanio y aleaciones avanzadas de aluminio— se ha conseguido aumentar la eficiencia en el peso de su estructura en más de un 70 por ciento. El innovador fuselaje de Plástico Reforzado con Fibra de Carbono (CFRP) reduce el consumo de combustible y facilita el mantenimiento. El A350 XWB se beneficia de la gran experiencia de Airbus en la incorporación de materiales compuestos.

La Familia A350 XWB ofrece tres versiones de pasajeros con capacidad de largo alcance capaz de volar hasta 8.500 millas náuticas/15.580 kilómetros. En una configuración típica de tres clases, el A350-800 ofrece 270 plazas; el A350-900, 314 plazas; y el A350-1000, 350 plazas.  





miércoles, 24 de octubre de 2012

La FAA (USA) amplió a seis la categoría de separación por turbulencia de estela

La FAA Federal Aviation Administration mediate la U.S. Department SAFO 12007 con fecha: 18/10/12 modificó sus categorías de separación por estela turbulenta, entes eran cinco categorías: Super, Pesada, B757, Media y Ligera, ahora son seis: 
  1. Super, (A)
  2. Pesada, (B)
  3. 757, (C)
  4. Large, (D)
  5. Small + (pequeña superior) (E)
  6. Small (F)

La tabla 1 detalla las actuales normas de la FAA separación por estela. Eran cinco categorías


La FAA aprobó recientemente la recategorización de la separación mínima por estela turbulenta. Este cambio esta basado en años de investigación por parte de la FAA, Eurocontrol, científicos, expertos en seguridad y análisis de riesgo. Las nuevas categorías están basadas en el peso,  velocidad de aproximación certificada, características de las alas, y consideraciones especiales a las aeronaves con una limitada capacidad para contrarrestar el efecto de la estela turbulenta. 

Como resultado de la recategorización, los pilotos pueden ver reducciones en las distancias requeridas de separación por turbulencia de estela para algunas aeronaves, mientras que la mayoría no notará ningún cambio. 

La Tabla 2 detalla las normas de separación en base a las nuevas categorías






La tabla 3 ilustra la separación por estela estándar en primer término y la separación luego de la recategorización entre un B767 y un B747-400




Un ejemplo de aeronaves para cada categoría lo podemos apreciar en la siguiente tabla:





El DOC 4444 "Gestión del tránsito aéreo" sigue manteniendo, por el momento, la estandarización OACI de tres categorías  Pesada, Media y Ligera.

Categorías de estela turbulenta de las aeronaves
Las mínimas de separación por estela turbulenta se basarán en la clasificación de tipos de aeronaves en las tres categorías siguientes, según su masa máxima certificada de despegue:

a) PESADA (H) — todos los tipos de aeronaves de 136 000 kg o más;
b) MEDIA (M) — los tipos de aeronaves de masa inferior a 136 000 kg y de más de 7 000 kg; y
c) LIGERA (L) — los tipos de aeronaves de 7 000 kg o menos.

Fuentes:
SAFO 12007
DOC 4444ATM/501


Acrónimos:
Recategorización (RECAT)
Maximo peso de despegue (MTOW)
Safety Alert for Operators (SAFO)

martes, 23 de octubre de 2012

2do Congreso Nacional de Aeropuertos - 1ra jornada


Hoy comenzó el 2do Congreso Nacional de Aeropuertos.

Con buena concurrencia se realizó la inauguración que contó con la presencia del Sub Secretario de Transporte Aerocomercial, Dr. Baladrón; el Administrador Nacional de Aviación Civil (ANAC), Dr. Alejandro Granados; el Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), DR. Guillermo Vitali; además del  Dr. Salvador Julio Postiglioni, Director Nacional (PSA) Policía de Seguridad Aeroportuaria y el Lic. Enrique Angel Fabrizio  Presidente ATEGA - Asociación de Técnicos en Gestión Aeroportuaria de la República Argentina.

El primer panel estuvo integrado por el Dr. Guillermo Vitali, Presidente - Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) como moderador y los panelistas fueron: Dr. Gustavo P. Lupetti, Director - AA2000; el Dr. Raúl Garo, Presidente - Aeropuerto Internacional de Rosario; Lic. Juan Pablo Picasso, Gerente de Regulación Económica- Financiera - Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA); Dr. Pedro Billorou, Gerencia de Asuntos Jurídicos - Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) 
El eje de las ponencias giró en la administración de los aeropuertos y se analizó en particular el caso del Aeropuerto de Rosario por ser un ente autárquico provincial.

El segundo panel se trató sobre "El Rol de las Organizaciones Públicas en el Control de los Aeropuertos"

Integrado por Ing. Agr. Luis Leppen, Presidente - Comisión Interministerial Permanente de Facilitación de Transporte Aéreo (Comité FAL) / Coordinador General Inspecciones - Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA); la Ing. María Cristina Melendez, Dirección de Gestión del Riesgo - Subdirección General de Control Aduanero; el Lic. Alberto Jesús Rubio, Director de Control Aéreo - Dirección Nacional de Migraciones; el Dr. Luis Calascibetta, Jefe de Inspección Veterinaria, Responsable del Puesto de Inspección de Frontera (PIF) - Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) - Aeropuerto Internacional de Ezeiza “Ministro Pistarini”
La dinámica se centró en la actividad que cada una de las áreas desarrolla dentro de un aeropuerto, fueron presentaciones descriptiva de las funciones básicas de cada una de ellas.

El tercer panel del congreso fue por la tarde, luego del almuerzo se trató sobre "El Turismo, Eje del Desarrollo Aeroportuario" 

Integrado por: Sra. Patricia Molina, Directora - Consultora Turística Orientada a la gestión, QUIRON / Decana - Facultad de turismo de la UMET; el Sr. Fernando Gorbaran, Secretario - Cámara Argentina de Turismo; el Sr. Bernardo Racedo Aragón, Presidente - Ente Autárquico Tucumán Turismoy el Lic. Leonardo Boto Alvarez, Secretario Ejecutivo - INPROTUR.

El hilo conductor de este tercer panel fue el crecimiento del turismo receptivo en argentina, llegando a la cantidad de 5.768.000 turistas durante el año 2011, superando a Brasil que en la región quedó en segundo lugar. Se realizó un análisis del origen de los visitantes, analizado por continente. Se anunció una actualización del logo que identifica a la argentina que será presentado entre diciembre y el mes de marzo.

También se analizó el rol de Aerolíneas Argentinas, como empresa de bandera,  el aumento de frecuencias,  el aumento de asientos por la incorporación de nuevas aeronaves, la consolidación de la empresa como parte de la política turística de nuestro país.


El tema del cuarto panel fue: "Oportunidades de Negocios en Emprendimientos Conjuntos entre Líneas Aéreas y Aeropuertos en América Latina" que tuvo como orador al Sr. Patricio Sepulveda, Vicepresidente Regional - International Air Transport Association (IATA). Hizo un muy enriquecedor detalle sobre la conectividad aérea entre ciudades latinoamericanas tomadas por cantidad de habitantes. Un análisis de las necesidades en materia de aviones en la región con la mirada al año 2020 y las necesidades aeroportuarias para recibir los pasajeros proyectados.

El quinto y último panel "Prestadores de Servicios Aeroportuarios" integrado por Lic. Facundo Flory, Jefe de Departamento de Prestaciones Aeroportuarias de la Gerencia de Regulación Económico Financiera y Control de Calidad - Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA); por el Sr. Felipe E. Baravalle - Gerente División Aeropuertos - London Supply S.A; el Ing. Gustavo Cerda Miguez - Jefe de Sucursales - Terminal de Cargas Argentina (TCA) y el Sr. Rafael Echevarne, Director Económico Financiero - Airports Council International (ACI).

Mañana la segunda jornada.



domingo, 21 de octubre de 2012

Paraguay: Vuelo nocturno sobre Asunción

El lector Mauro Zotti "corresponsal" que siempre nos envía buenas novedades desde Asunción comparte estas fotografías de un vuelo nocturno sobre la capital de nuestro país vecino Paraguay.

También al final de la nota, el estado de la construcción de una réplica del avión utilizado por Silvio Pettirossi (1887-1916) , pionero de la aviación paraguaya.






Envió una foto del estado actual de la replica del avión utilizado por Silvio Pettirossi, tenemos todo de acuerdo a los planos originales solo que el motor que encontraron pedían mas de 50 mil dolares, parece que este fin de semana lo vemos listo para volar creo?






sábado, 20 de octubre de 2012

20 de octubre - Feliz día a todos los controladores

2O de octubre día del Controlador de Tránsito Aéreo




Archie William League (1907-1986)

Es reconocido como el primer controlador de tránsito aéreo.
Después de convertirse en piloto de avión y mecánico de aviación que ejerció en las cercanías de Missouri e Illinois en una especie de circo volante ("flying circus") antes de empezar a controlar el tráfico aéreo en St. Louis hiring convirtiéndose en el primer controlador de tráfico aéreo en EE. UU. ya en el año 1929 Archie fue contratado por la ciudad para dirigir el tráfico aéreo en Lambert Field de St. Louis (ahora conocido como Lambert-St. Louis Aeropuerto Internacional).

Antes de la instalación de una torre de radio, dirigió el tráfico aéreo a través de banderas. Su "torre de control" fue una carretilla en la que montó una sombrilla de playa para soportar el calor del verano. En lo que llevó a una silla de playa, el almuerzo, agua, un bloc de notas y un par de banderas de señales para dirigir los aviones.

Él utilizó una bandera a cuadros para indicar al piloto "GO" (adelante), o una bandera roja para indicar que el piloto "HOLD" su posición. Se mantenía caliente en el campo de vuelo durante los inviernos con el uso de un traje acolchado de vuelo.

Cuando la torre de radio se instaló a comienzos de los años 1930s, él se convitió en el primer controlador aéreo que empleaba la radio. League en aquella época intentó conseguir la licenciatura en Ingeniería aeronáutica, y se unió a los servicios federales en 1937.

Fue director de los servicios de la FAA, y se retiró en 1973. Durante cerca de 36 años de carrera ayudó a desarrollar los procedimientos de la "Federal Air Traffic Control". La asociación de controladores de tráfico profesionales (NATCA) hizo que nominara a Archie con la medalla de la seguridad.

Al principio, los pilotos volaban tan sólo mirando el horizonte y los puntos de referencia del suelo. Esta fue una seria desventaja, porque el horizonte y el continente a menudo se vieron obstaculizados por las nubes. La creciente demanda de servicios de transporte fiable y vuelos de pasajeros condujo al desarrollo de instrumentos de vuelo, la comunicación y la estandarización de los procedimientos. Pero no sucedió de inmediato. Años de estudios y los acuerdos posteriores lo hicieron posible. Hoy en día la historia de la aviación está cambiando y se sigue adaptando a las nuevas tecnologías y la creciente demanda de más y mejores servicios. La historia está aún lejos de llegar a su fin


Airbus y Global Engineering Deans Council lanzan un concurso para la promoción de la diversidad en los programas de ingeniería en las universidades de todo el mundo


Airbus y Global Engineering Deans Council lanzan un concurso para la promoción de la diversidad en los programas de ingeniería en las universidades de todo el mundo   

Diez mil dólares para el ganador  

Airbus, el fabricante europeo de aviones, y GEDC (Global Engineering Deans Council), organización especializada en la educación en ingeniería, han lanzado un concurso dirigido a aquellas personas que contribuyen a promover la diversidad en la enseñanza de la ingeniería. Esta nueva iniciativa trata de premiar iniciativas que animen a estudiantes de cualquier perfil, género y origen social y cultural, y también discapacidad, a desarrollar sus estudios de ingeniería con éxito.
A largo plazo, este nuevo concurso trata de conseguir una mayor diversidad dentro de la comunidad global de educadores y profesionales de la ingeniería, que refleje la gran diversidad de colectivos a los que se dirige la ingeniería. El concurso es también una oportunidad para que cada vez más estudiantes adquieran una valiosa experiencia trabajando en diferentes equipos a lo largo de sus estudios. 
“Ante la creciente demanda de ingenieros en todo el mundo debemos ampliar nuestras miras y atraer a los mejores talentos”, dijo Sarah Rajala, decana de la facultad de Ingeniería de Bagley de la Universidad del Estado de Mississipi y presidenta de GEDC. “A través de este concurso queremos garantizar que los estudios de ingeniería sean acordes a la población que sirven y ofrezcan oportunidades para todos. El concurso reconoce la contribución de los participantes y sus proyectos, que ayudarán a promover la diversidad en la enseñanza de ingeniería en todo el mundo”.

“Airbus tiene unos 55.000 empleados de 100 nacionalidades y 20 lenguas diferentes. Estamos seguros de que esta gran diversidad es parte vital de nuestro éxito y ayuda a impulsar la innovación, el trabajo y el compromiso”, dijo Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Airbus.
Tras el lanzamiento del concurso, GEDC y Airbus crearán el Comité de Premios con expertos en educación en ingeniería, diversidad e industria, quienes definirán las bases del concurso, los criterios de evaluación, el proceso de selección y el lanzamiento de la convocatoria.
Airbus es miembro corporativo de GEDC (Global Engineering Deans Council), importante organización mundial cuyos miembros se encargan de establecer la agenda de los estudios superiores de ingeniería en sus países y universidades.

viernes, 19 de octubre de 2012

Seminario sobre aspectos de política aerocomercial


Seminario sobre Aspectos de 
Política Aerocomercial. 

Viernes 09 de Noviembre de 2012, 9.00 hs.
Salón Azul - Facultad de Derecho - Universidad de Buenos Aires

Inscripción gratuita a: deconomi@derecho.uba.ar

Presentación:

9.00 hs. a 9.30 hs Prof. Dr. Daniel Vítolo. Director del Departamento de Derecho Económico Empresarial, Prof. Dr. Eduardo T. Cosentino y Prof. Dra. Griselda D. Capaldo.


Módulo I:
9.30 hs. a 10.00 hs.  Lic. Paola Tamburelli. "Regimen Jurídico Bilateral de la Política Aerocomercial argentina" (Directora Nacional de Transporte Aerocomercial - ANAC).
10.00 hs. a 10.30 hs. Dr. Patricio Sepulveda. "Oportunidades de mercado para la aviación en Amèrica Latina". (IATA)
10.30 hs. a 11.00 hs. Debate

11.00 hs. a 11.30 hs.        COFFEE BREAK

Módulo II:
11.30 hs. A 12.00 hs. Dr. Enrique Borgo Bustamante. "Política Aerocomercial Centroamericana" (Fundador y ex Presidente de TACA LINEAS AÉREAS. Embajador y ex Vicepresidente de la República de El Salvador)
12.00 hs a 12.30 hs. Lic. Ernesto Gutierrez Sandi (TACA)
12. 30 hs. a 13.00 hs. DEBATE.

 PATROCINAN:

  • UNIVERSIDAD DEL SALVADOR. FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS.
  • UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SUR. DEPARTAMENTO DE DERECHO.
  • GRUPO DE TRANSPORTE AÉREO. FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA.
  • AEROLÍNEAS ARGENTINAS.
  • AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS.
  • AEROPUERTOS ARGENTINA 2000.
  • WALA.
  • EDITORIAL LA LEY.
  • ELDIAL.COM