CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON
La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…
La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…
ROBERTO
ResponderEliminarFalta incluir el Servicio ASESOR, para los Vuelos que vuelan Fuera de Espacios Aéreos Controlados, bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR: Instrumental Fly Rules)
Muy bueno una introducción básica de mucha utilidad Felicidades Camarada Roberto
ResponderEliminarCreo que esta bien logrado el proposito de este video, aunque este lo basico ypueda agragarse algo mas.
ResponderEliminarLo comparti con mis alumnos. Gracias Roberto
Guillermo. Antes del primer minuto dos veces se menciona el servicio asesor.
ResponderEliminarExcelente Material... Gracias Roberto
ResponderEliminarRoberto
ResponderEliminarEs cierto que al SERVICIO ASESOR, se lo menciona en los OBJETIVOS, inc c) y en FUNCIONES, inc c) pero no está aclarado cual es su función fundamental.
Asesorar a los Vuelos IRF fuera de Espacios Aéreos Controlados, respecto del Tránsito IFR que vuela dentro de un Espacio Aéreo Controlado (en AWY) 17 cuando aquel deba cruzar dicha AWY, en su trayectoria de Vuelo.
Es bueno aclarar que el Servicio ATC, no es responsable de EVITAR COLISIONES, relacionadas con estos vuelos.
Por ello para estos vuelos, no se emite un PERMISO DE TRÄNSITO, solo se los ASESORA