miércoles, 11 de septiembre de 2013

La meteorlogía: ¿voy o no voy? - el vuelo VFR

La meteorología es una de las principales consideraciones que debemos tener en cuenta a la hora de planificar un vuelo. 
Como pilotos debemos establecer nuestros propios mínimos personales, la valoración de los siguientes aspectos es muy recomendable:

Techo y visibilidad

a) ¿cuáles es techo y visibilidad actual y cual es la altitud que puedo mantener entre los techos reportados o pronóstico y el terreno a lo largo de mi ruta?
b) ¿Esta información sugiere alguna necesidad de cambiar de altitud en el plan?
c) ¿si tengo que volar más bajo para mantenerme fuera de las nubes, el terreno es un factor a tener en cuenta?
d) ¿Cuál es la base de nubes y el tope de la nube?
e) ¿Los límites máximos reportados y la proyección realizada están sobre mi mínima personal? 

Nota: los mínimos personales para un promedio de horas de piloto privado de 50-100 hs debe ser al menos 3000 pies para el vuelo durante el día, se eleva a 4.000 pies durante la noche en un terreno no montañoso y al menos 5.000 pies de VFR en vuelo nocturno por zona montañosa.

f) ¿que visibilidad se puede esperar en cada fase de vuelo (salida, en ruta, destino)?
g) ¿existen condiciones que podrían reducir la visibilidad durante el vuelo? 
(Sugerencia: busca indicaciones como una pequeña diferencia y / o disminución de la temperatura que la acerque al punto de rocío).

VIENTO
a) tener en cuenta los vientos en los aeropuertos de salida y destino. La fuerza del componente de viento cruzado.
Nota: para la mayoría de los pilotos de aviación general, los mínimos personales en esta categoría podría ser una racha máxima de 5 nudos y componente transversal del viento 5 nudos por debajo del máximo componente de viento cruzado establecido por el fabricante de la aeronave).

b) en caso de volar en un terreno montañoso, considerar si hay vientos fuertes en altura. Los vientos fuertes en terreno montañoso pueden causar turbulencias y corrientes descendentes severas y ser muy peligrosos para el vuelo, incluso cuando no hay otro fenómeno significativo.

Otros fenómenos

a) ¿hay tormentas actualmente o previstas?
b) ¿cuál es el nivel de engelamiento que se pronostica para el vuelo?
c) ¿hay alguna indicación de la cizalladura del viento o actividad convectiva (tormentas) que, además de los posibles efectos a durante el despegue / aproximación, pueden indicar la posibilidad de que se produzca turbulencia.

Actuaciones de la aeronave

a) dada, la altitud, la altitud de densidad, y la carga de los aviones, ¿cuál es el rendimiento de la aeronave previsto en:
- Distancia de despegue
- Tiempo y distancia de ascenso
- Potencia del crucero
- Distancia de aterrizaje?

b) ¿Son estos los valores de rendimiento suficiente para que las pistas que se utilizarán y el terreno que cruzar en este vuelo? 
(Nota: Recuerde que siempre es una buena práctica añadir un margen de seguridad de los números que obtenga con las tablas en el manual de vuelo de la aeronave).

Después de todo esto tener en cuenta la posibilidad de que el clima puede ser diferente del previsto. 
Tener planes alternativos y estar listos y dispuestos para desviarnos ante un cambio inesperado.

Roberto Julio Gómez
rjgomez@protonmail.com

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