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Mostrando las entradas de febrero, 2014

Afiche Seguridad Operacional - campaña 2014 de flap152.com

Columna de la Lic. Albareda: “Nuestro perro emocional y la cola racional”

Jonathan Haidt, psicólogo de Virginia, lo expresó de modo palmario en el título de su famoso artículo “The Emotional Dog and Its Rational Tail”. 
Funcionamiento del cerebro. Nuestro cerebro es un órgano construido para modificarse en respuesta a las experiencias.  En su opinión, requiere tiempo y entrenamiento constante. Podemos aprender a gestionar nuestra mente para ser felices, entrenándonos en cualidades que pueden ser entrenadas.
Un estímulo ingresa a nuestra red neuronal y “busca” circuitos neuronales ya impresos bajo las mismas circunstancias de ese estímulo,  “detecta” qué interpretamos, qué sentimos  y qué hicimos en aquella ocasión. Pongámoslo en otras palabras: a una acción le sigue una reacción. 
Ahora pongámoslo al revés. Si en lugar de conducirnos “automáticamente”, intentáramos una y otra vez una conducta diferente y superadora,  y sostenemos ese cambio en el tiempo, puede que se generen nuevos circuitos neuronales. O sea, ingresa un estímulo: la voz de alguien que no …

Competencia lingüística en Inglés

Hay quienes lo llaman “el A-04”, o “El curso para rendir el 04” y hasta “el curso de OACI”. Se lo llame como se lo llame, antes que nada hay que decir que no se trata de un curso de aprendizaje de inglés sino de uno que requiere, para empezar, un nivel al menos intermedio de dominio de esa lengua.
El objetivo primordial del estudio es la comprensión-expresión oral del piloto o controlador aéreo como elemento clave de la seguridad operacional o, como la definió yo, salvedad. Contrario a una creencia que parece haberse instalado, el examen de inglés de OACI no consiste primordialmente de fraseología aeronáutica. En la realidad la fraseología, esencial para las operaciones de rutina, da paso al inglés simple cuando la operación se aparta de la rutina.
Además, un piloto no va a hablar en inglés solamente en el cockpit o con el personal de operaciones o del aeropuerto, por no decir nada de los pasajeros. Deberá ocuparse de un sinnúmero de situaciones para las cuales no hay una terminologí…

Profesor Demetrio Fernandez - Su fallecimiento

Demetrio Fernández, fundó el 27 de marzo de 1969 la Escuela Técnica de Aviación Profesional - ETAP - Cuenta en la actualidad con más de 10.000 egresados. Habilitada oficialmente por Disposición Nro. 86/69 de la Dirección de Fomento y Habilitación del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina, como Escuela Tecnológica de Aeronáutica Profesional.
En 1992, y a fin de actualizar su terminología, se solicitó su cambio de denominación, por ESCUELA TECNICA DE AVIACION PROFESIONAL, lo que fue autorizado por Disposición Nro. 16/92 del mismo organismo.
Desde su inicio ETAP se ha caracterizado por el alto nivel de la instrucción brindada, producto entre otras razones, del cuerpo docente, conformado por profesionales de primer nivel, con profundos conocimientos y amplia experiencia en sus respectivas áreas, algunos de ellos, incluso, consultores de organismos internacionales.

Es esta escuela curse mis estudios teóricos para rendir la licencia de Piloto Comercial, mis condolencias a…

Nuevo columnista - Lic. Esteban Mendoza: ¡Autorizado a aterrizar!

Le damos la bienvenida al blog a un nuevo columnista.  La Lic. María del Carmen Albareda, ya no estará sola. Si bien los temas son distintos, ambos prestigian con sus colaboraciones este blog.
Esteban escribirá sobre temas reglamentarios, aclarando dudas sobre distintos aspectos del quehacer aeronáutico.
Sus columnas aparecerán el segundo miércoles de cada mes.
Espero que sea del agrado de todos los lectores. Seguimos sumando.

Bienvenido Esteban

La columna: La cuestión que planteo en esta oportunidad lleva años siendo discutida, por lo menos en el ámbito de la República Argentina, tanto por controladores de tránsito aéreo como por pilotos y ni hablar si la discusión se da entre ambos “bandos” (en el buen sentido de la denominación, por supuesto!).
En mis casi 23 años de carrera en el mundo de las operaciones aéreas, podría asegurar que esta es una de las cuestiones sobre las que he escuchado tantas versiones como uno pueda llegar a imaginar. Y estas diferentes versiones provinieron t…

Complejo aerodeportivo los Tucanes

Complejo aerodeportivo los Tucanes te invita a que disfrute el evento más importante del año y ofreciéndote el pernocte de tu aeronave en los (tucanes) pista de 1200mts  40 mts de ancho; es importante confirmar la reserva para el abastecimiento de combustible 100LL.
Solamente y en caso de que necesiten movilidad al evento, también se brinda servicios de aduana migraciones y sanidad a vuelos internacionales previa escala en el aeropuerto Benjamín Matienzo (SANT) planes de vuelos, asesoramiento,meteorología,para la salida al finalizar el evento por consulta al:
0381-156678892   jimivuelo@hotmail.com  jaime ballivian gonzalez

Airbus: Aerolíneas Argentinas encarga cuatro A330-200

Aerolíneas Argentinas ha firmado un acuerdo de compra por cuatro Airbus A330-200 para renovar y consolidar su flota de aviones de cabina ancha. La compañía aérea hará pública la elección de motor más adelante.
La aerolínea de bandera argentina utilizará los nuevos A330 en rutas de medio y largo recorrido entre su hub de Buenos Aires y destinos en América Latina, Europa y Estados Unidos. La compañía opera actualmente ocho aviones A340-300, cuatro A340-200 y cuatro A330.
“En consecuencia con nuestro compromiso de ofrecer a nuestros cliente el mejor servicio posible, hemos añadido cuatro A330-200 a nuestra flota”, manifestó el presidente de Aerolíneas Argentinas. “Este avión de cabina ancha ofrece las últimas innovaciones, un moderno diseño interior y lo más avanzado en entretenimiento a bordo, a la vez que nos permite mejorar de manera significativa la eficiencia operativa y económica de nuestra flota. Nos sentimos muy orgullosos de esta decisión que hace que nuestras relaciones con Ai…

Navegación 4D - a lo que apunta el mundo civilizado.

Durante una navegación aérea el procesamiento de información es necesario para conocer la posición de la aeronave en cada momento y ello implica poseer, (de alguna manera), la información necesaria para aplicarle los procedimientos y algoritmos adecuados obteniendo dicha posición.  La manera en que se obtenga la información requerida determinará el tipo de navegación que está siendo utilizada. Si bien durante mucho tiempo el término navegación estuvo asociado esencialmente a barcos, el desarrollo de la aviación le agregó una nueva dimensión: Además de la posición horizontal (latitud y longitud), se necesita también la altitud de la aeronave para evadir cualquier obstáculo potencialmente peligroso: Hablamos entonces de navegación 3D.
Latitud – longitud – altura
Finalmente, el gran congestionamiento del espacio aéreo en muchas partes del mundo hace necesario agregar otra variable más a las tres que se tenían: El tiempo. 
4D = Latitud – longitud – altura - tiempo
El tener disponible un si…

Prórroga de seis meses para el personal de los Servicios de Navegación Aérea en comisión en la Fuerza Aérea Argentina

Ministerio del Interior y Transporte AVIACION CIVIL Resolución 38/2014 Decreto Nº 1782/2013. Prórroga. Bs. As., 4/2/2014 VISTO el Expediente Nº S02:0010250/2014 del registro de este Ministerio, y
CONSIDERANDO:
Que el artículo 8° del Decreto Nº 1840/11 dispuso que el personal que prestara servicios en la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, en ejercicio de las competencias que fueran transferidas a la FUERZA AEREA ARGENTINA por imperio de dicha norma, pasará a revestir sus funciones, en comisión, en la DIRECCION GENERAL DE TRANSITO AEREO de la FUERZA AEREA ARGENTINA, por el plazo de UN (1) año, contado a partir de la vigencia del mencionado Decreto.
Que el citado Decreto entró en vigencia a partir de su dictado según lo estipula en su artículo 9°.
Que el artículo 1° del Decreto Nº 2170 de fecha 8 de noviembre de 2012, prorrogó por CIENTO OCHENTA (180) días el plazo de UN (1) año establecido en el artículo 8° del Decreto Nº 1840/11.
Que el artículo 2° del Decreto Nº 2170/12 deleg…

Afiche Seguridad Operacional - campaña 2014 de flap152.com

Cae aeronave en 25 de Mayo - Pcia de Buenos Aires

Horacio Suparo y Sergio Rodríguez están hospitalizados
DOS VEINTICINQUEÑOS SOBREVIVEN TRAS ESTRELLARSE EN UN ULTRALIVIANO
Horacio Suparo y Sergio Rodríguez salvaron milagrosamente sus vidas ayer de mañana en 25 de Mayo, cuando el ultraliviano biplaza en el que se desplazaban (foto) se precipitó a tierra, quedando dado vuelta en un campo sembrado con soja propiedad del primero.
Derivados al Hospital Unzué, ambos se encuentran internados en la Unidad de Terapia Intensiva. Rodríguez tuvo una contusión pulmonar, y triple fractura de tibia y peroné derecho, además de un fractura en el tobillo y una herida en su pierna izquierda; en tanto Suparo presenta una doble fractura de fémur expuesta y fractura de ambos tobillos.
Fuente: Diario La Mañana - 25 de Mayo

Aproximación desestabilizada - Video

Se define como una aproximación estabilizada aquella que cumple en su totalidad, antes o en la altura mínima de estabilización, las siguientes condiciones: Parámetros para una aproximación estabilidad a 1.000 ft (IMC) o 500  ft (VMC)
Aeronave alineada con la pistaEstablecida en perfil ideal de descensoCambios mínimos en rumbo, alabeo o altitudRégimen de descenso 1.000 fpmVelocidad Vref + 20 nudos y nunca menor que VrefAeronave en configuración de aterrizaje, con flaps, slats y tren desplegado.
Cualquier variación fuera de los anteriores parámetros acaba en una aproximación no estabilizada, factor causal presente en muchos accidentes, por dos motivos principales, bien la falta de toma de decisión para realizar una maniobra de “motor y al aire”, o bien la falta de pericia del piloto en la toma. La aproximación no estabilizada puede ser descrita como una cadena cronológica de los factores que pueden interferir con la gestión de la tripulación de vuelo.

Por tanto, una aproximación no estab…