Ir al contenido principal

MH370 - Búsqueda - Día 19/04/2014

Palabras del Ministro de Transporte de Malayo Hishammuddin Hussein:

"pido a la gente orar por el éxito de la búsqueda, son momentos muy críticos"

Después de casi dos meses sin un signo de los restos, la intensidad de búsqueda bajo el agua se ha reducido a un área pequeña alrededor de la ubicación en la que una de las cuatro señales acústicas - se cree que pertenecen a la FDR/CVR del B777 - se detectó el 8 de abril.

Los funcionarios no indicaron si tenían algún grado de certeza sobre que esta nueva área de búsqueda aportaría información sobre el destino del vuelo, ni tampoco qué medidas tomarían en caso de que la exploración bajo el agua no diera ningún fruto.

Foto: Reuters
Las autoridades que llevan adelante la búsqueda del avión de Malaysia Airlines - MH370 han dicho que las pruebas realizadas a las muestras obtenidas de una mancha de petróleo que encontraron cerca de la zona de búsqueda, dio como resultado que no pertenece al Boeing 777 desaparecido.

Los expertos analizaron las muestras tomadas en un laboratorio en la ciudad de Perth, pero dieron negativo, ya sea para el combustible de aviación o líquido hidráulico.

A pesar de semanas de búsqueda, no se ha encontrado restos relacionados con el vuelo MH370 y a principios de esta semana, el coordinador Angus Houston dijo que la búsqueda en la superficie estaría terminando en cuestión de días.

El Ministro de Defensa Malayo, Hishamuddin Hussein, confirmó que la búsqueda continuaría hasta el fin de semana de Pascua, pero reconoció que los funcionarios tendrían que repensar su estrategia, en algún momento, si no se encuentra nada.


El lunes, el coordinador de la búsqueda, Air Chief Marshal Angus Houston, dijo que la búsqueda por aire y en la superficie del océano probablemente finalizaría a mediados de semana, ya que la operación cambió su enfoque al fondo del océano.


Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…