domingo, 14 de septiembre de 2014

Accidente LV-WLT, Beech 300LW Super King Air

La aeronave estaría piloteada por Andres Deutsch, dueño de LAPA, iba su esposa en el avión.

La aeronave cayó en nordelta, sobre una casa y los restos quedaron esparcidos en un radio amplio.

Queda un punto interesante para ver. La aeronave estaba afectada a una empresa de vuelos no regulares, TANGO JET S.A.

Como vuelo no regular se rige por RAAC 135 y no RAAC 91.

Para vuelos IFR las RAAC establecen: "135.101 Segundo al mando requerido para operaciones IFR Ninguna persona puede operar una aeronave que transporte pasajeros bajo IFR a menos que haya un segundo al mando a bordo de la aeronave."

Por lo pronto, debería haber tenido un copiloto en este vuelo, aunque hubiera puesto G como tipo de vuelo, es decir Aviación general.

Es solo un dato. 














Características técnicas



Manufacturer:Beechcraft
Country: United States of America
First flight:17 March 1969
Production ended:still in production
Production total:3550+
Series:100, A100, B100, 200, A200, B200, 300, B300, C-12
Propulsion:2 turboprop engines
Maximum certificated number of passengers:13
Maximum certificated take-off mass:5670 kg
ICAO Mass group:2


Tres aviones de este tipo hay en el país.

Termodinámica
Energía
Clase * (ESHP ***)
Mecánica
de energía 
Clase *(SHP)
Propulsor
Velocidad(. Max RPM)
Altura **(pulgadas)
Ancho **(pulgadas)
Longitud **(pulgadas)
PT6A 'Pequeño' (A-11 a A-140)
600 a
1075
500 a
900
1900 a
2200
21 a
25
21.561,5 a
64
PT6A 'Medium' (A-41 a A-62)
1000 a
1400
850 a
1050
1700 a
2000
2219.566 a
72
PT6A 'grande' (A-64 a A-68)
1400 a
1900
700 a
1700
1700 a
2000
2219.569 a
75,5
PT6A

Información MET


Aeropuerto AEROPARQUE J. NEWBERY
14 - 20:00 METAR SABE 142000Z 16016KT 4000 DZ BKN010 BKN015 17/16 Q1012 =


PRONAREA FIR EZE VALIDEZ 1604 SOBRE MAPA DE 1200 UTC SIGFENOM:SISTEMA DE BAJA PRESION UBICADO AL NORTE DE URUGUAY ESTIMULA ENTRADA DE HUMEDAD SOBRE LITORAL Y RIO DE LA PLATA GENERANDO LLOVIZNAS Y NUBOSIDAD STF BAJA. CORRIENTE EN CHORRO:LINEA ROS-EZE CON VIENTO MAX FL360/34100KT. TURBULENCIA:MOD OCNL SEV A LO LARGO DE LA LINEA LYE-MDP BTN FL230/300. ENGELAMIENTO:FBL SOBRE EL NORTE DE LA FIR BTN FL100/130. ISOTERMA DE 0 GRADOS:VER/EZE FL100 VER/OSA FL092 VER/NEU FL039. TROPOPAUSA:VER/EZE FL VER/OSA FL376M57 VER/NEU FL364M63. WIND/T: DIA CDU PAR ROS SVO GUA FL030/20020P12 FL065/27010P09 FL100/29020P03 FL165/33035M09 FL230/34050M21 FL300/34070M39 FL360/34110M51 AER FDO PAL MOR ENO EZE NIN FL030/11030P12 FL065/11020P06 FL100/11020P00 FL165/29030M09 FL230/33050M21 FL300/34090M39 FL360/34120M51 LYE GPI PEH OSA FL030/18015P12 FL065/18010P05 FL100/18015M03 FL165/25010M15 FL230/26015M27 FL300/26015M45 FL360/29080M54 DIL MDP NEC BCA FL030/16010P10 FL065/16015P04 FL100/18010M02 FL165/29025M12 FL230/29045M27 FL300/32090M42 FL360/34100M54 NEU BAR CHP FL030/25010P10 FL065/25010P03 FL100/25015M03 FL165/26025M15 FL230/26040M30 FL300/27050M48 FL360/27050M57 FCST:DIA CDU 1604 18010KT VIS6000M DZ 8ST800FT 6NS4000FT PAR ROS SVO GUA LYE 1604 23010KT VIS8000M DZ 4ST400FT 8ST800FT EZE AER FDO PAL MOR ENO NIN 1604 14010KT 9999 4ST700FT 8ST1000FT TEMPO 1619 VIS9000M DZ BECMG 2123 18010KT 9999 6ST1000FT OSA PEH GPI 1604 23010KT BCA 1604 27010KT CAVOK DIL NEC MDP 1604 14005KT CAVOK BECMG 2201 NEU 1604 23010KT CAVOK BAR CHP 1604 29015KT CAVOK =

5 comentarios:

  1. Es el segundo Super King Air que se estrella en el Rio de la Plata este año (LV-CNT de Kosiuko)... Casualidad o causalidad ?

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  2. Hola!!! Consulta de una "duda" que tengo: Ya que si se va a realizar un vuelo bajo IFR y con un PAX sin segundo al mando ¿No deberia haber detenido el vuelo la oficina ARO-AIS cuando este señor presento el plan "I" en la dependencia?

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  3. Hola Marcos.
    Si hubiera despegado de un aeródromo controlado, debería haber sucedido como decís. Pero despego de una estancia, por lo que seguramente, abrió su plan de vuelo en el aire (AFIL) ya que no cuenta con servicios de AROAIS y quien hace el contralor de la documentación en este caso es el aeródromo de destino.
    Saludos

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  4. Haaa ok, no sabia que había salido de un lugar así. Gracias por tu contestación Roberto! Saludos!!

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  5. Si bien la aeronave estaba aparentemente afectada a servicios de transporte aéreo no regular de pasajeros, el vuelo no era rentado y además es un 300LW, que no exceed los 5.700Kg, circunstancias que no exigen la presencia de un sengundo tripulante, aunque la experiencia indica, una vez más, que es enfáticamente recomendable, sobre todo cuando la aeronave no es tripulada por un piloto professional y además con la edad que tenía Andy.

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