jueves, 9 de julio de 2015

Cabina estéril




Cuando las tripulaciones de vuelo no tienen concentrada su
atención en las actividades de vuelo, o están involucradas en acciones que son totalmente ajenas al vuelo, la información crítica se puede perder o malinterpretar. La situación se puede degradar muy rápidamente.

La Federal Aviation Administration | FAA fue la primera que promulgó una regulación al respecto, en 1981. Prohibía a las tripulaciones de vuelo la realización de actividades no esenciales durante el rodaje, despegue y aterrizaje, y por debajo de 10.000 pies, excepto en vuelo crucero. Conocida como la "regla de cabina estéril," la regulación ayudó a definir claramente cuando la tripulación deberá concentrarse en la tarea más importante: la operación segura de la aeronave.

La problemática


No tener disciplina en el cumplimiento de la premisa de cabina estéril es un factor contribuyente a los accidentes e incidentes. Si bien es difícil cuantificar qué eventos fueron causados específicamente por no llevar a cabo el concepto de cabina estéril, es razonable considerar que contribuyó al 72% del 76% accidentes e incidentes graves en aproximaciones y aterrizajes, desde 1984 a 1997, según datos de la Flight Safety Foundation

Además de las consecuencias relativas a la seguridad operacional,  la industria aeronáutica tiene en cuenta los costos económicos, obviamente. El no cumplimiento de “cabina estéril” es responsable de muchas debilidades e ineficiencias en las operaciones de aviación que llevan a malos resultados y pérdidas económicas. Los últimos acontecimientos vividos en Austral dan muestra de esto último.

Definición

Puesto de pilotaje estéril: Durante las fases críticas del vuelo y en todas las operaciones de vuelo (excepto en la de crucero) realizadas por debajo de 10.000 pies, ningún miembro de la tripulación puede ocuparse en actividades o en conversaciones que no se requieran para la operación segura de la aeronave. Durante este período se prohíben las comunicaciones no esenciales entre la cabina de pilotaje y la cabina de pasajeros. (RAAC parte 64) 

Regulaciones de casi todos los países, incluida la Argentina, prohíben a las tripulaciones de vuelo realizar actividades no esenciales durante las siguientes fases del vuelo: taxi (definido como "movimiento de un avión por sus propios medios en la superficie de un aeropuerto"), el despegue, el aterrizaje y el resto de las operaciones de vuelo que se realizan debajo de los 10.000 pies, excepto el vuelo de crucero. 

Leemos en las Federal Aviation Regulation (FAR) 121.542 y 135.100 FAR:

(A) Ningún poseedor de certificado de explotador aéreo deberá exigir, a ningún miembro de la tripulación de vuelo ejercer otras funciones durante una fase crítica del vuelo, excepto las funciones requeridas para la operación segura de la aeronave. Deberes como las llamadas realizadas a la compañía, con fines no relacionados con la seguridad como confirmación de las conexiones de pasajeros, los anuncios realizados a los pasajeros que promueven la compañía aérea o señalando lugares de interés y completar planillas de la empresa y de los expedientes relacionados que no son necesarios para la seguridad operación de la aeronave.

(B) Ningún miembro de la tripulación de vuelo puede intervenir, ni puede el piloto desarrollar actividades durante una fase crítica del vuelo, que podrían distraer a cualquier miembro de la tripulación de vuelo del desempeño de sus funciones o que podría interferir en modo alguno con el buen desarrollo de sus funciones. Las actividades tales como comer, participar en conversaciones no esenciales dentro de la cabina de vuelo y comunicaciones no esenciales entre las tripulaciones de cabina y la lectura de las publicaciones no relacionadas con la buena marcha del vuelo, no son necesarias para la operación segura de la aeronave.

Las amenazas

La adhesión a la norma de cabina estéril cuenta con varias amenazas, algunas provienen de las interrupciones y distracciones dentro de la cabina de vuelo, y desde tierra a través de la comunicación por radio. El servicio de control de tráfico aéreo debería reconocer el concepto de cabina estéril y los procedimientos deberían ser diseñados de forma que distraiga a los pilotos lo menos posible.

Otras amenazas surgen de la conversación entre los pilotos. No podemos esperar que dos personas que trabajan lado a lado a lo largo de varias horas no hablen entre sí y que nunca hablen de cosas que estén fuera de sus campos profesionales, sería engañarnos. De hecho, se les alienta a mantener una comunicación activa, para ser eficientes. Algunas personas tienen una tendencia natural a hablar más que otras. Se debería dejar establecido cuando poder hablar de cuestiones fuera del contexto profesional.

Otras amenazas provienen de los ocupantes del tercer asiento en la cabina: Los invitados a la cabina. Pueden generar distracciones. Debe quedar claro cuándo pueden hablar y cuándo no hablar. ¿Qué establece la reglamentación? (c) El Comandante deberá instruir a las personas que sean admitidas a la cabina sobre la obligatoriedad de permanecer en silencio durante las maniobras de rodaje, despegue, ascenso, aproximación y aterrizaje, así como uso de oxígeno de emergencia y medios de evacuación. (RAAC, PARTE 121 - Requerimientos De Operación: operaciones regulares internas e internacionales operaciones suplementarias)

Las distracciones

Los Amantes pasajeros | Almodovar
Miembros de la tripulación de cabina que ingresan a la cabina de vuelo, o ejecute el intercomunicador en el momento equivocado o por las razones equivocadas son la segunda fuente de desviación de la regla de cabina estéril. 

Las interrupciones más habituales  se dan cuando los tripulantes de cabina entran al cockpit para entregar alimentos o para solicitar hora de llegada, información para responder las preguntas de los pasajeros con conexión con otros vuelos 

Las comunicaciones

Las comunicaciones con los controladores de tránsito aéreo también pueden generar problemas asociados con la distracción. Por ejemplo hablar de asuntos personales, solicitudes adicionales que no son pertinentes a la fase real de vuelo.

Llamadas de la empresa (incluso las cuestiones de mantenimiento) o anuncios a los pasajeros debajo de los 10.000 pies son violaciones de la regla de cabina estéril, si no están directamente relacionados con la seguridad de vuelo.

Se puede realizar operaciones más seguras al minimizar las interrupciones y esto se puede obtener simplemente adhiriendo al concepto de cabina estéril.
En cuanto a la entrada inesperada de los tripulantes de cabina de pasajeros | TCP por debajo de 10.000 pies, debería darse sólo en caso de extrema urgencia. Y en esos casos, la información debe ser oportuna y precisa, para que la tripulación de vuelo pueda tomar una decisión con toda la información disponible.

¿Cuándo llamar o ingresar a la cabina?

Los tripulantes de cabina tienen que utilizar su propio criterio para determinar si la situación es crítica y si se debe llamar a los pilotos. Una adecuada formación de los TCP incluye situaciones críticas que exijan llamadas a la tripulación de vuelo. Por ejemplo:
  • Fuego dentro de la cabina o en un motor
  • La presencia de humo u olor a quemado en la cabina
  • Fuga de combustible
  • Los cambios de temperatura extrema de la cabina
  • Evidencia de un problema de deshielo
  • Bolsa o paquete sospechoso
  • Cualquier anomalía en la actitud de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje
  • Existencia de cualquier vibración o ruido anormal
  • Emergencia médica
  • Cualquier otra condición que considere pertinente el TCP

La tripulación de cabina debe realizar una llamada de emergencia inmediata a los pilotos  al descubrir cualquier anormalidad, incluso en circunstancias donde haya duda. Hacer hincapié en el espíritu de equipo entre la tripulación de vuelo y de cabina durante el entrenamiento.

Puntos Claves


Es evidente recordar la norma de cabina estéril durante la sesión informativa previa al vuelo.

El desapego a seguir la normativa, es el resultado directo de las actitudes que pueden llevar a un piloto a desviarse de los procedimientos normalizados.

La disciplina es: Comportamiento de acuerdo con las normas de conducta, a menudo se define como el compromiso de una persona para cumplir con las reglas y procedimientos. La fuerza de voluntad y la capacidad para operar de manera segura.

La disciplina en aviación puede ser desarrollada y mejorada a través de la formación que promueva el autocontrol, el carácter y las actitudes positivas necesarias para la seguridad de las operaciones. Aunque la disciplina puede ser utilizada como un descriptor de las características de un individuo, no es un rasgo fijo de la personalidad. La disciplina se puede mejorar con el entrenamiento y el aprendizaje adicional de experiencias personales o las experiencias de otros.
Un miembro de la tripulación que se adhiere a las normas y procedimientos se dice que se ha comportado correctamente, se muestra la actitud correcta hacia su trabajo y que ha demostrado una buena disciplina.

La buena disciplina es: No aceptar que las reglas a veces deben ser doblegadas para hacer el trabajo, rechazando las oportunidades para los atajos o hacer cosas que parecen ser "lo mejor".

El concepto de cabina estéril debe aplicarse a la aviación general, debe ser inculcada por el instructor de vuelo al alumno. Debe ser informada a los pasajeros que llevemos a pasear. Debemos hacer una sesión informativa de los momentos en que deben guardar silencio y explicar porque se solicita eso. Pueden encontrar una guía haciendo clic aquí

Roberto Julio Gómez
flap152@protonmail.com



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