Ir al contenido principal

Libro | Aeródromos & Aeropuertos


Un libro escrito para comprender, con una mirada sistémica, la complejidad de la actividad aeronáutica. Destinado a todos los que trabajan o utilizan un aeródromo o aeropuerto.
  • AIS
  • SMS
  • Facilitación
  • Factores Humanos, por la Lic. María del Carmen Albareda
  • Aeródromo: Punto de referencia de aeródromo,Elevación del aeródromo y la pista, Temperatura de referencia de aeródromo, Dimensiones del aeródromo, Clave de referencia, Resistencia de los pavimentos, Analizando la información sobre la pista, Analizando la información sobre la plataforma, Distintas configuraciones del tren de aterrizaje. Distancias declaradas. Cálculo de las distancias declaradas. Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con ella. Frecuencia de las inspecciones de pista. Nieve, nieve fundente o hielo en pista. Tipos de nieve (en tierra). Residuos de caucho en pista. Medios químicos. Limpieza con chorro de agua a alta presión. Limpieza con aire comprimido caliente. Procedimientos de análisis del rozamiento. Ancho de pista. Pendiente de pista. Franja de pista. RESA. Zona libre de obstáculos. Frangibilidad. Obstáculos. Calle de rodaje. Apartaderos de espera, puntos de espera de la pista, puntos de espera intermedios y puntos de espera vehículos. Plataformas. Servicios de las aeronaves en tierra. Sistemas visuales de atraque de aeronaves. Restricciones y eliminación de obstáculos. Superficies limitadoras: Superficie horizontal externa, Superficie horizontal interna. Superficie cónica. Superficie de aproximación. Señales. Superficie de aproximación interna. Superficie de transición. Superficie de transición interna. Superficie de aterrizaje interrumpido. Requisitos de la limitación de obstáculos. Superficie de ascenso en el despegue. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstáculos Áreas anterior al umbral. Luces que pueden ser peligrosas para la seguridad de las aeronaves. Emisiones que pueden ser peligrosas para aeronaves. Luces que pueden causar confusión. Luces de aproximación elevadas. Luces elevadas. Luces empotradas. Intensidad de las luces y su control. Iluminación de emergencia.Faros aeronáuticos. Faro de aeródromo. Faro de identificación de aeródromo. Sistema de iluminación de Aproximación. Sistema sencillo de iluminación de aproximación. Sistema de iluminacion de aproximación de precisión Categoría I  II y III. Sistemas visuales de aproximación. Luces de guía para vuelo en circuito. Sistema de luces de entrada a pista. Luces de identificación
    de umbral de pista. Luces de borde de pista. Luces de umbral de pista y barra de ala. Luces de extremo de pista. Luces de eje de pista. Luces de toma de contacto. Luces indicadoras de calle de  salida rápida (RETIL). Luces de zona de parada. Luces de calle de rodaje. Barras de parada. Luces de punto de espera intermedio. Luces de salida de la instalación de deshielo/antihielo. Iluminación de plataforma con proyectores. Sistema visual de guía de atraque. Letreros. Balizas. Iluminación de objetos Uso de banderas. 
  • Plan de emergencia aeroportuario
  • Infracciones 
  • Control aviario
  • Mercancías peligrosas
  • Leyes, Decretos y Resoluciones

Libro impreso. 

Cúspide libros: clic aquí 

  • Envíos en 72hs a todo el país. 
  • Envíos al exterior
  • Sucursales: clic aquí

E-Book

GooglePlay: clic aquí

Dispositivos admitidos: Web, tablet, Android, iPad y iPhone



Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…

Peligros: ¿Cómo identificarlos?

Peligro
Condición u objeto que podría provocar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. (DOC 9859 OACI)Un peligro es cualquier condición, evento o circunstancia que pueda provocar un accidente (EUROCONTROL ESARR 4).Un peligro es cualquier condición existente o potencial que puede provocar lesiones, enfermedades o la muerte de personas; daño o pérdida de un sistema, equipo o propiedad; o daños al medio ambiente.Un peligro es una condición que puede causar (es un requisito previo para) un accidente o incidente. (FAA AC 120-92A: Sistemas de gestión de seguridad para proveedores de servicios de aviación).
Identificación de peligros

El proceso de evaluación de seguridad identifica y clasifica la mayoría de los peligros, evalúa los riesgos e introduce controles; este es un buen punto de partida para identificar los peligros de la operación.
Algunos métodos
Informes de seguridad: incluye informes de sucesos de seguridad mediante esquemas de informes obligatorios y voluntarios…