Ir al contenido principal

ACCIDENTE | Gacetilla de prensa JIAAC

GACETILLA DE PRENSA

12/12/2015

La JIAAC investiga accidente de helicóptero matrícula LV-VFD en Dique El 

Potrerillo, Mendoza

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) informa que el día sábado 12 de 
diciembre de 2015 a las 10:30 horas se notificó la caída de un helicóptero Bell Modelo 206 B, matrícula LV-VFD sobre el espejo de agua del Dique Potrerillos, en la localidad del mismo nombre, provincia de Mendoza.

Se dispuso inmediatamente el envío de un equipo de investigadores liderado por un asesor especialista en este tipo de aeronaves, que arribó al lugar del hecho en horas de la tarde y dio comienzo al trabajo de campo en el marco de la investigación. 

El informe inicial indica que la aeronave despegó desde el aeródromo La Puntilla (Mendoza) a alrededor de las 07:30 hora local (10:30 UTC), con el objetivo de realizar un vuelo de traslado. Aproximadamente a las 08:00 hs (11.00 UTC) se produjo un impacto contra el agua, tras lo cual la aeronave se hundió hasta una profundidad aproximada de 60 metros.

Como resultado del hecho, murieron los dos tripulantes a bordo sin reporte de daños a terceros.
De acuerdo a los primeros datos y lo manifestado por testigos, la aeronave se encontraba volando a baja altura en el momento del impacto. Las condiciones meteorológicas eran adecuadas para el tipo de vuelo que realizaba.

Los investigadores de JIAAC coordinarán las tareas con el grupo de rescate del Escuadrón Aéreo Policial de Mendoza. Quedaron pendientes las tareas de rescate de los restos de la aeronave para una inspección general y aislamiento de los componentes que pudieran sospecharse de falla en servicio.

El Bell 206 es un helicóptero de rotor semirígido constituido por dos palas. Posee un peso vacío de 777 kg y un peso máximo de despegue de 1450 kg. Se encuentra equipado por un motor Allison 250 C20J. La información disponible de la unidad siniestrada indica año de fabricación: 1992, por Bell Helicopter Textron, con número de serie 4229. Al momento del suceso, la matrícula se encuentra vigente y la autoridad aeronáutica no registra datos que pudieran afectar la aeronavegabilidad. Se encuentra registrada a nombre de la Empresa Helisol SA.

No se han podido establecer hipótesis relacionadas con la causa del accidente. La información relacionada con las horas de servicio totales (TG) y los intervalos de mantenimiento preventivo y restaurativo se encuentra en proceso de obtención, así como información del Servicio Meteorológico Nacional, y habilitaciones correspondientes de la tripulación.

Toda la información relacionada con este suceso, junto con las conclusiones y emisión de recomendaciones sobre Seguridad Operacional, serán dados a conocer a través del respectivo Informe Final que difundirá la  JIAAC una vez concluida la investigación.

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Volcanes activos en la zona cordillerana

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1).
El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos.
Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs (La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del talco qu…