martes, 11 de abril de 2017

Los errores y su predicción

NTSB Identificación: WPR15CA112

El piloto declaró que antes de entrar en el circuito de tránsito del aeropuerto, no verificó visualmente o confirmó que las luces de posición del tren de aterrizaje indicaran que estuviera abajo y trabado.

En básica desplegó flaps y realizó una checklist previa al aterrizaje utilizando la memoria y no leyéndola.  Declaro ante la NTSB que no estaba seguro si había verificado que el tren de aterrizaje estaba abajo y trabado

El Cessna T210-L posteriormente aterrizó con el tren de aterrizaje retraído, dañando sustancialmente la parte inferior del fuselaje.

Causa probable: Tren no desplegado antes del aterrizaje. Contribuyente al accidente lista de comprobación previa de aterrizaje no realizada.

Hasta aquí el resumen del reporte de la NTSB, a simple vista podemos ver que no es la primera vez que sucede que un piloto no verifica que su tren de aterrizaje esté abajo y trabado.

Reason, en su libro el error humano habla de fallos en la memoria prospectiva, que se da en el espacio entre la formulación de una intención - tengo que realizar la lista de chequeo - y el momento planeado para su ejecución, tiempo durante el cual la intención debe mantenerse en la memoria prospectiva. La memoria prospectiva es la que nos permite recordar acciones que queremos realizar en el futuro y tiene un funcionamiento muy distinto a la retrospectiva. No hay mucha información de las propiedades de este lugar dónde almacenamos las intenciones, lo que si sabemos que es una de las partes más vulnerables del sistema de la memoria. 

Los fallos de la memoria prospectiva, el olvido a la hora de realizar las acciones planeadas en el tiempo y lugar previstos como sucedió con la lista de chequeo, se encuentra entre las formas más comunes de falibilidad humana, ni más ni menos que el error humano.

Esto nos lleva a confirmar que las posibilidades de que no existan errores son muy escasas. Habitualmente sólo hay una forma de realizar una tarea correctamente o en la mejor de las situaciones, que no es lo habitual, pocas formas de realizar una tarea correctamente. Cada uno de los pasos de una secuencia planificada, (tren abajo, lista de chequeo y aterrizaje) de acciones o pensamientos ofrece oportunidades para que se produzcan múltiples desvíos involuntarios o inadecuados.
Reason apela a un ejemplo de una tarea que parece extremadamente sencilla como es cocinar un huevo duro. ¿En que fases y de cuántas maneras posibles puede estropearse esta tarea aparentemente sencilla? La lista seguramente es bastante larga. 

La realidad es diferente, afortunadamente. El error no es tan abundante ni tan variado, como lo parece ser. Es decir, no hay tantas variantes de errores, y la realidad también nos dice que los errores son menos frecuentes que las acciones correctas. Hacemos lo correcto más veces de las que nos equivocamos.

Los errores, también, tienden a adoptar un número limitado de formas, teniendo en cuenta todas las variedades posibles. Este hecho hace posible identificar formas comparables de errores en ámbitos como las acciones, el habla, la percepción, la memoria, el juicio, la solución de problemas y la toma de decisiones. 

¿Se puede predecir el error?

Si los errores se pudieran predecir, sin lugar a duda se tomarían todas las acciones necesarias para evitarlos o establecer barreras adecuadas para su contención. La realidad, que siempre nos interpela, nos indica que los errores se siguen produciendo ¿entonces?

Vamos a un ejemplo



En cada blanco aparecen disparos, realizados por dos tiradores. El tirador A y el tirador B.

El tirador A disparó en torno al centro, pero de forma dispersa. 
El tirador B, hizo los disparos más agrupados, pero lejos del centro.

Del ejemplo surgen dos tipos de errores: Variables y Constantes

En el caso del tirador A no muestra un error constante, ya que varía la ubicación de los disparos, lo contrario al tirador B cuyos disparos muestran un error constante (lejos del centro) pero poco variable, están en la misma zona del blanco, más agrupados.

Si nos basamos en que tirador es mejor, el A surge como mejor que B, ya que esta más cerca del centro del blanco. Ahora bien, es evidente que esto no es así si tomamos en cuenta cómo están agrupados los disparos. Sería acertado decir que A es irregular a la hora de disparar un arma, pero tiene un punto de mira más preciso. Por otro lado, el tirador B es un experto tirador pero tiene la mira desenfocada.

En cuanto a la previsibilidad, si B realiza más cantidad de disparos y sigue ubicándolos en el mismo lugar, podríamos predecir con un alto grado de probabilidad dónde van a caer los disparos. En cambio, en el caso del tirador A hace prácticamente imposible que podamos realizar una predicción fiable.

En el caso B el diagnóstico o la teoría a aplicar sería que la naturaleza de su error constante es que es un excelente tirador con un problema en el punto de mira. En el caso A la teoría sería que tiene una vista perfecta, pero le tiembla el pulso, por lo que no podemos decir hacia dónde irán los disparos, (más allá de poder intuir el área de dispersión) y no podremos aportar más datos.

¿Qué podemos sacar como conclusión? La predicción del error depende de la comprensión de los factores que lo provocan. 
Esto es porque la comprensión del error requiere que relacionemos los tres principales elementos en la producción de un error: La naturaleza de la tarea y sus circunstancias ambientales (contexto), los mecanismos que rigen el funcionamiento y la naturaleza del individuo.

Roberto J. Gómez

lunes, 3 de abril de 2017

Resoluciones 203 y 201 ANAC

Resolución  203/2017   ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
30-mar-2017

Establecense a partir del día 1° de abril de 2017 los valores de las tasas de protección al vuelo en ruta y de apoyo al aterrizaje de acuerdo a lo establecido en el anexo i que se adjunta a la presente Resolución.

Resolución  201/2017   ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
23-mar-2017

Derogase la Resolución N° 904 de fecha 7 de octubre de 2013 de la Administración Nacional De Aviación Civil (ANAC) para la “actualización de rutas para helicópteros en el área metropolitana de buenos aires”. Apruebase la “actualización de rutas para helicópteros en el área metropolitana de buenos aires”.

domingo, 2 de abril de 2017

Lic. Albareda | Un gran personaje con un ego infantil

Éxito y poder, autoridad y prestigio, una profesión desempeñada con años de éxito.
Haber ingresado en plena juventud, haber aprendido y haber obtenido cargos.
Pero también… sumar años… que desgastan… cansan y hacen ver la realidad desde una óptica parcial.  Personas con cinco décadas cumplidas y que no terminan de garantizar madurez ni calidad humana. Más aún, cuando han ido construyendo una imagen grandiosa de sí mismo, con frecuencia aparece el miedo a ser descubierto en sus debilidades y se lo oculta con autoritarismo y arrogancia.

Y son estos personajes, tan poderosos como frágiles, tan dueños de los espacios de trabajo, los que se ven amenazados por la irrupción de su propio ego infantil, intolerante y caprichoso.
Hoy recuerdo dos viejos conocidos de estas Columnas: Pedro Dynamo y Gladys.
Ambos, ya grandes, con mucha experiencia (y años).

Cómo se reconocen las reacciones infantiles ¿O neuróticas?

Cuando comienzan a desaparecer el humor de antaño, la empatía, la discreción en el hablar y en el actuar, el tacto social, el equilibrio emocional y se vuelven frecuentes los ataques de furia, la hipersensibilidad a cualquier comentario y hasta las mentiras y exageraciones, nos hallamos ante la aparición del “ego infantil”.
Estas reacciones infantiles aparecen cuando las cosas no salen como ellos quieren, cuando la visión de túnel no les permite apreciar al otro con sus diferencias.
Ah, sí, y sabemos que el otro SIEMPRE es diferente.

Las frustraciones son parte de la vida y pueden aparecer como una limitación transitoria o permanente. Pero nuestro personaje de hoy (Instructora ó Instructor, Supervisora o Supervisor, Jefa o Jefe, Empleada/Empleado) puede considerar que todo lo que ocurre a su alrededor es una frustración, es una ofensa hacia su persona y su experiencia, y reacciona de manera desproporcionada ante los límites a los que lo someten la realidad y los otros. Una forma de tiranía, que no admite las reglas del resto de los mortales.


La furia puede volcarse, por ejemplo, sobre una/un operativo joven, recién llegada/llegado al destino.
Es que la jovencita/el jovencito simplemente no actúan como esta Instructora/Instructor espera, haciendo gala de gran espontaneidad, cierto desparpajo y ¡mucha juventud!
El desparpajo y la juventud (y, aún peor, si hacen gala de conocimientos) ponen en peligro posiciones logradas en el campo laboral de Pedro Dynamo y de Gladys, y la necesidad de satisfacer reclamos infantiles les impide actuar como personas maduras. El ego infantil genera reacciones impulsivas en las que se pierde la capacidad de juicio y fallan la reflexión y la evaluación acertada de las consecuencias de sus actos.
Y entonces aparecen frases como: “A vos nunca te van a dar un Contrato”, “Sos un imberbe inmaduro”, “Creés que porque hablás inglés podés llevarte el mundo por delante”, “Ustedes, creen que se las saben todas”, “Aquí, nadie trabaja como yo”.

Se pone toda la energía al servicio de frenar la “pérdida” de autoestima, buscando pavonearse, creyendo que se genera más poder, creyendo ganar una apuesta imaginaria. Se hace ostentación de poderío verbal. Y muchas veces, si hay más auditorio: mejor.
Nada más lejos de lo esperable de una Supervisora/Instructora experimentada o Supervisor/Instructor experimentado, con sólido dominio de sus emociones
Es cierto que estas son reacciones que cualquiera puede tener ante un fracaso o  una frustración o ante lo que se considera una “invasión de juventud en la oficina”.
Lo importante sería que en un segundo tiempo se abandonaran estos mecanismos para reforzar y estabilizar los de largo alcance. Entonces debieran replantearse errores cometidos, mejorar la comunicación y reconstruir lo dañado. Si este cambio de perspectiva no aparece, tampoco habrá crecimiento y aprendizaje de la experiencia, es decir madurez. En ese caso la "sobredosis” de ego será una figura trágica que preanuncie el derrumbe.

Ante la presunción de perder poder o prestigio o cargo, las personalidades narcisistas tienden a aferrarse a conductas mezquinas en vez de desplegar una mayor generosidad, la que les permitiría trascender y, a la vez, recuperar el reconocimiento y el afecto de su gente.
Si Pedro Dynamo se molestó con Juan, será suficiente para que, a partir de ese momento, Juan aparezca en todas los turnos de los próximos quinientos fines de semana.
Si Gladys comprendiera que en lugar de amargarse y criticar podría ocupar un rol de líder, de consejera, de guía, de mentor de tantos que necesitan capacitación, ofreciendo una palabra amorosa y certera, entonces mostraría su verdadero poderío, su real valía.

Y cuando la pérdida del poder real es vivida con intenso dolor, entonces la agresión ya no se vuelca sobre el otro sino sobre sí mismo, apareciendo la queja repetida, el autorreproche, el sentimiento de derrota y soledad. ¡Para qué toda mi experiencia! ¡Tantos años de mi vida metidos en este Aeropuerto! ¡A nadie le importa! ¡Cualquier recién llegado ocupa un cargo!

Este es el final… the end… la pérdida de una batalla librada sólo… contra uno mismo.

                                                                                                  Lic. María del Carmen ALBAREDA
                                                                                                    Psicóloga
                                                                                                    Capacitadora en Factores Humanos
                                                                                                    mdelcalbareda@yahoo.com.ar

lunes, 27 de marzo de 2017

Plan de Transporte Aéreo

DIETRICH  PRESENTÓ EN CÓRDOBA EL PLAN DE TRANSPORTE AÉREO

Dietrich presentó la “Revolución de los Aviones”, plan estratégico del Gobierno Nacional para que más argentinos vuelen y que el transporte aéreo crezca, generando más trabajo y mejorando la conectividad para impulsar el turismo, industria estratégica para el crecimiento de la Argentina. Además, en su paso por la capital cordobesa, el ministro firmó el convenio con el gobernador Schiaretti para financiar la finalización de la circunvalación e inauguró, junto al intendente Mestre, una nueva pista de examen de manejo.

Esta tarde en la ciudad de Córdoba, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, presentó junto a Gustavo Santos, ministro de Turismo, y a Agustín Rodríguez, presidente de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el plan nacional para revolucionar el transporte aéreo. La presentación se hizo en el Auditorio de Radio Nacional ante 200 personas. Entre ellas se encontraban: intendentes cordobeses, responsables de turismo y  de transporte de las diferentes localidades, representantes de las cámaras de turismo, de las agencias y demás actores del sector turístico.

Dietrich expuso los ejes que conforman el plan estratégico para duplicar la cantidad de vuelos de cabotaje; plan basado en un importante estudio que confirma que existen 12 millones de pasajeros al año que hoy no usan el avión para viajar y podrían hacerlo de existir una alternativa.

El primer pilar del plan es la consolidación de Aerolíneas Argentinas como líder en cabotaje mediante una estrategia que le permita continuar su crecimiento - enero fue récord histórico de pasajeros trasladados y febrero fue el mejor de su historia -, absorbiendo así 4 millones de pasajeros. Para fortalecer su red federal, Aerolineas eligió a la ciudad Córdoba como nuevo centro distribuidor de vuelos a partir del mes de Abril, según lo anunció Mario Dell Acqua, presidente de la compañía estatal. Esto mejorará los horarios, los tiempos de vuelo -acercando el Norte y el Sur- y traerá nuevas conexiones a Neuquén, Comodoro Rivadavia, El Calafate y Trelew.

El segundo pilar del plan es la transformación de la infraestructura y del espacio aéreo para aumentar la capacidad de los aeropuertos, modernizar instalaciones, equipos y tecnología de navegación aérea, gracias a una inversión de $23.800 millones. Para el aeropuerto de Córdoba,  donde las obras de renovación terminaron el año pasado, el ministro adelantó “Vamos a ampliar el estacionamiento, a repavimentar la pista y modernizar su balizamiento. Estamos también incorporando nueva tecnología y un sistema ILS para que los vuelos puedan aterrizar con condiciones climáticas adversas”.

Por último, el plan incluye la incorporación de nuevas líneas aéreas para brindar mayores alternativas de conexión. En Córdoba se pasará de 13 conexiones dentro del país a 27; y de 8 conexiones internacionales a 17. Entre las nuevas líneas que operarán se encuentra ALAS DEL SUR que tendrá base de operaciones en Córdoba. “Estas son empresas que se instalan en Argentina, que compran aviones que cuestan millones de dólares y los registran en nuestro país, que contratan pilotos, tripulantes de cabina, azafatas y mecánicos todos argentinos. El aéreo es un sector muy aspiracional que va a generar entre directos e indirectos 25 mil puestos de trabajo.” – Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

"Vamos a incrementar fuertemente la conectividad aérea, que para Córdoba es fundamental. Vamos a generar una explosión de conectividad en todo el país necesaria para el impulso del turismo, que representa trabajo digno. Estamos recuperando el tiempo perdido."   - Gustavo Santos, ministro de Turismo de la Nación.

Aprovechando su visita a la ciudad, el ministro Dietrich inauguró junto al intendente, Ramón Mestre, la nueva pista de examen de manejo del Centro de Educación Vial. La misma requirió una inversión de $2.100.000 y es fruto del trabajo en conjunto entre la municipalidad, la dirección de obras viales y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

También, el ministro de Transporte se reunió con el Gobernador, Juan Schiaretti, y juntos firmaron el convenio para la finalización del anillo de circunvalación de la ciudad de Córdoba. El proyecto consiste en la construcción de 14 kilómetros de autopista urbana -con 3 carriles por sentido- en la RN-A019, entre el cruce con la RP5 (Av. Armada Argentina) y la Avenida Lino Spillimbergo. La obra incluye puentes y distribuidores, rotondas, colectoras y banquinas pavimentadas, un túnel, así como obras hidráulicas y de seguridad. El gobierno Nacional aportará el 66% de su financiamiento.

Fuente: Gacetilla Ministerio de Transporte

miércoles, 1 de marzo de 2017

Protocolo | presunción de actividad aérea dudosa

PROTOCOLO ANTE  PRESUNCIÓN DE ACTIVIDAD AÉREA DUDOSA, Y/O HALLAZGO DE AERONAVES ACCIDENTADAS O ABANDONADAS

El Comité Interministerial de Gestión del Transporte integrado por el Ministerio de Seguridad, Ministerio de Defensa y Ministerio de Transporte, ha establecido los procedimientos que deberán seguir las autoridades Municipales, Provinciales, Nacionales, Judiciales, y los ciudadanos en general, ante el hallazgo de aeronaves (aviones, helicópteros, aerostatos, vehículos aéreos no tripulados) que se encuentren abandonadas y/o accidentadas, o que presenten indicios de alguna actividad aérea sospechosa que pudiera estar relacionada con algún hecho ilegal.

Ante el descubrimiento de un evento de este tipo se debe actuar de la siguiente manera:

En caso de ACTIVIDAD AÉREA SOSPECHOSA:

  • Avise a la autoridad policial más cercana.
  • Comuníquese con el Ministerio de Seguridad a través de los medios que se adjuntan. (recuerde que su llamada al 0800 555 5065 puede ser anónima).
  • Trate de ofrecer la mayor cantidad de datos posibles. (hora, tipo de aeronave, matrícula, color, marcas visibles, dirección de vuelo, si realizó aterrizaje en caminos o campos, lanzamiento de bultos, etc.).
En caso de AERONAVE ACCIDENTADA O ABANDONADA:

  • No manipule, mueva o altere la escena ni los restos, salvo que sea imprescindible para socorrer a las personas.
  • Avise a la autoridad policial más cercana.
  • Comuníquese con el Ministerio de Seguridad a través de los siguientes  medios: 
  • Teléfono  0800 555 5065 o  al  correo electrónico:  fronteras.coordinacion@minseg.gob.ar 

video

miércoles, 22 de febrero de 2017

Aeropuerto IGUAZÚ | se realizó el traspaso operativo a la nueva TWR

EL AEROPUERTO CATARATAS DEL IGUAZÚ ESTRENÓ SU NUEVA TORRE DE CONTROL



Con el vuelo AR 1722 de Aerolíneas Argentinas, se estrenó esta mañana la nueva torre de control del aeropuerto de Iguazú. La obra que llevó adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, por $35 millones de pesos, garantiza la máxima seguridad en los vuelos y las operaciones aéreas, para beneficio de los 900.000 pasajeros que recibe por año este aeropuerto, el sexto más transitado del país.

El Aeropuerto Cataratas del Iguazú estrenó hoy su nueva torre de control, al recibir a las 6.34 hs un vuelo de Aerolíneas Argentinas, luego de producirse el traspaso formal de las funciones y el equipamiento de la vieja a la nueva dependencia.

La antigua torre presentaba importantes limitaciones visuales, una altura insuficiente y un estado desmejorado en términos de espacio e instalaciones. La nueva torre, construida a 27 metros de altura, con ópticas visuales a 360° y equipamiento tecnológico de vanguardia, es una apuesta a la modernización en las operaciones aéreas de Iguazú transformando, además, sustancialmente las condiciones de trabajo de los operadores de tránsito aéreo, con espacios más amplios y confortables.

Las obras forman parte del plan que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación a partir de la inversión más importante que alguna vez se haya hecho en el sector aéreo para potenciar su desarrollo. Este plan integral incluye la modernización de la infraestructura en 19 aeropuertos del país, la incorporación de nueva tecnología de navegación aérea, nuevo equipamiento para la operación logística (servicios de aerohandling) y otras obras complementarias para mejorar la aviación civil. En total, se invertirán 22.000 millones de pesos durante los próximos tres años para todo el sector aéreo.

Para el aeropuerto de Iguazú el gobierno nacional prevé este año obras en la pista y en la terminal de pasajeros, que representarán otros $1000 millones de pesos de inversión.

“Esta es una muestra más de nuestra apuesta a nueva infraestructura y nueva tecnología, fundamentales para ampliar la capacidad de nuestros aeropuertos. Queremos duplicar la cantidad de argentinos que vuelan y que el sector aerocomercial crezca, generando más trabajo de calidad y mejorando la conectividad dentro del país, para que haya más turismo, una industria estratégica para el crecimiento de la Argentina.”– Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte.

Estamos muy contentos de haber producido en traspaso operativo a la nueva torre de control del aeropuerto Cataratas del Iguazú, porque sumando nuevas instalaciones y nuevos equipos a la experiencia de nuestro personal podemos brindar un servicio de mayor calidad, con mayor seguridad y eficiencia. Somos conscientes de que nuestro aporte al desarrollo del transporte aéreo es fundamental y estamos enteramente abocados a ello” – Agustín Rodríguez Grellet, Presidente de EANA SE.  

“Gracias a esta obra, que fue enteramente financiada por el Estado, no sólo se está garantizando la máxima seguridad en los vuelos con tecnología de vanguardia, sino que también se mejoró sustancialmente las condiciones de trabajo de los operadores”. Patricio Di Stéfano. Presidente del ORSNA.



Entre las 00:00 y las 05:00 am el aeropuerto permaneció cerrado para proceder al traspaso de los circuitos de voz y datos operativos de una torre a la otra. Asimismo, se trasladó instrumental meteorológico con el cual se mide la dirección e intensidad de los vientos, y la presión atmosférica, valores esenciales para la operación de aeronaves. 

viernes, 10 de febrero de 2017

JIAAC | Accidente Cessna 210 LV-OBW

Gacetilla de Prensa

Accidente avión Cessna 210 Matrícula LV-OBW


La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) se encuentra investigando el accidente ocurrido ayer en Marcos Paz, que involucró a la aeronave matrícula LV-OBW. 
El suceso se registró a aproximadamente las 12:40 hora local (15:40 UTC) en una pista privada en inmediaciones de la localidad bonaerense de Marcos Paz. La aeronave accidentada es un avión Cessna C-210 con Matrícula LV-OBW.

Recibido el aviso de accidente se dio inicio al protocolo de investigación, con el envío de un equipo para acciones iniciales en el lugar del accidente (4 investigadores). Confirmada la magnitud del suceso se dispuso de un segundo equipo de apoyo conformado por otros dos investigadores y autoridades de la JIAAC. La autoridad policial local confirmó inmediatamente que la aeronave se encontraba completamente destruida e incendiada, con sus 5 ocupantes fallecidos.

Durante la tarde de ayer se llevaron a cabo las primeras tareas, luego de la preservación de la zona del accidente mediante un cerco perimetral: toma de imágenes fotográficas y video; mediciones y registro de marcas en el terreno, así como de la dispersión de restos para posterior análisis y determinación de la mecánica del impacto; identificación de placas, registros y componentes de la aeronave.



Además, se realizaron entrevistas a personal que realiza tareas en el campo en el que se emplaza la pista y a testigos presenciales. También se llevó a cabo la coordinación con el juzgado interviniente, policía científica y policía rural para la custodia de los restos de la aeronave.

Durante el día de hoy - 8 de febrero - se continuarán con los trabajos de campo con un equipo de investigadores designado al caso que realizará tareas de: agrupamiento de componentes por sistema de la aeronave; rastrillaje de la zona para búsqueda de elementos de almacenamiento de datos, planimetría de los restos, remoción del motor y traslado, entre otras.

El proceso de investigación de accidentes de la JIAAC se basa en el método sistémico y tiene el objetivo de identificar los factores desencadenantes, las fallas de las defensas y los factores sistémicos subyacentes al accidente, con la finalidad de formular recomendaciones sobre acciones viables, prácticas y efectivas que contribuyan a la gestión de la seguridad operacional.


miércoles, 1 de febrero de 2017

ANAC | Resolución 37/2017 reglamento de prevención y control consumo sustancias psicoactivas

Resolución  37/2017   ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL 

Apruebase el texto de la parte 120 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), bajo el título “reglamento de prevención y control del consumo indebido de sustancias psicoactivas en el personal aeronáutico”, la cual será de aplicación a partir del día 1° de junio de 2017.

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas

Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves

Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.

Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.

Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. 

Cálculo de las distancias declaradas

Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue disponible (TODA), la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) y la distancia de aterrizaje disponible (LDA).

Si la pista no está provista de una zona de parada ni de una zona libre de obstáculos y, además, el umbral está situado en el extremo de la pista, las cuatro distancias declaradas tendrán una longitud igual a la de la pista.

Si la pista está provista de una zona libre de obstáculos (CWY), entonces en la TODA se incluirá la longitud de la zona libre de obstáculos:


Si la pista tiene el umbral desplazado, entonces en el cálculo de la LDA se restará de la longitud de la pista la distancia a que se haya desplazado el umbral. El umbral desplazado influye en el cálculo de la LDA solamente cuando la aproximación tiene lugar hacia el umbral; no influye en ninguna de las distancias declaradas si las operaciones tienen lugar en la dirección opuesta

Los casos de pistas provistas de zona libre de obstáculos, de zona de parada, o que tienen el umbral desplazado.
Si concurren más de una de estas características habrá más de una modificación de las distancias declaradas, pero se seguirá el mismo principio. En el gráfico siguiente se presenta un ejemplo en el que concurren todas estas características.




Pista TORA ASDA TODA LDA
09 2000m 2300m 2580m 1850m
27 2000m 2350m 2350m 2000m


Pista 09
  • TORA: 2000m = 1850m + 150m que es la distancia entre el extremo de pista y el umbral desplazado
  • ASDA: 2300m = 1850m + 150m + 300m zona de parada
  • TODA: 2580m= 1850m + 150m  + 580m zona libre de obstáculos
  • LDA: 1850m= la distancia desde el umbral desplazado hasta el extremo de pista.

¿Te animás a calcular la 27?


Hasta la próxima

Roberto J. Gómez

viernes, 27 de enero de 2017

Lic Albareda: Un elefante en medio del aeropuerto

Lic. Albareda
Steve Jobs dijo: “Innovar es la única forma de ganar”.

Grandes empresas –en una encuesta internacional del 2015- consideraron a la Innovación como una de sus prioridades, algo que no ocurría desde 2005. Sin embargo, más del 90% de los empleados de esas grandes compañías dicen no sentirse motivados a presentar novedades.
O sea, haz lo que yo digo, pero no lo que yo hago. Y no porque los gerentes no estén convencidos, sino porque cambiar de paradigmas lleva mucho esfuerzo, tiempo y es necesario romper moldes mentales absolutamente instalados.
(Si me llevó 40 o 50 años armar mis mapas de acción y me siento orgulloso de ello, no voy a cambiar ahora que no sé a dónde voy a ir a parar).

Ante esta contradicción resulta fundamental el papel que juegan los líderes para promover un entorno de trabajo que estimule la innovación.

Estrategias  para promover equipos de trabajo creativos:

  1. Aceptar el fracaso como forma de aprendizaje. Para poder generar nuevas ideas es importante que exista un contexto exploratorio que admita el error como forma de aprendizaje. En Amazon consideran que el fracaso es el “hermano gemelo de la innovación”. Consideran que los líderes deben habilitar espacios donde los colaboradores puedan intentar novedades y, si se equivocan, no reciban una represalia, sino poder evaluar lo sucedido y generar, de inmediato, la solución. Por supuesto, no hablo de atentados a la seguridad operacional.
  2. Promover el pensamiento lateral: Edward de Bono en su libro “Pensamiento lateral. Manual de Creatividad” habla de dos tipos de problemas: 
  • el problema que requiere de más información para encontrar una solución. Es simple: ¿No lo sabés? ¡Googlealo! O buscá en las RAAC, en la documentación existente actualizada. Si te falta información, preguntá, buscá, navegá por internet, llamá a la oficina OACI. 
  • el problema que precisa de un reordenamiento de la información.  Éste representa el gran desafío y, precisamente, donde podemos aplicar el “pensamiento lateral”, o sea, buscar soluciones creativas y divergentes. 

Conozco personas a la que les resulta muy placentero no darse por satisfecho con la solución hallada y se autosatisfacen generando nuevos caminos de pensamiento. O sea, una vez llegada a una conclusión, vuelven a buscar nuevas alternativas. Permanentemente dicen, “Sí, pero…”, “¿Y si lo hiciéramos de otra manera, y si lo pensamos nuevamente?”.

Los líderes pueden propiciar este tipo de pensamiento en sus equipos

Deben derribar los “supuestos” limitantes: los muy conocidos “No hay recursos, no hay plata, no nos dejan, esto es imposible, no es momento, con esta gente no se puede, acá estamos tranquilos no alborotes el gallinero, es la pesada herencia, dejate de novedades hacé lo que hiciste siempre y no jorobes, es la incertidumbre del futuro, yo espero que me bajen línea mirá si me equivoco”, y muchas barreras más auto impuestas. Estos supuestos bloquean porque “encapsulan”; las alternativas se agotan rápidamente y la gente se DESMOTIVA.

Convocar al equipo a hacer preguntas, a cuestionar sanamente, para permitir explorar terreno desconocido y encontrar allí una solución no convencional. Hacer lo que se llama Tormenta de Ideas.


Propiciar la interacción con otros equipos dentro de la empresa

Se trata de generar trabajos interdisciplinarios entre áreas poco emparentadas.

En un Aeropuerto ya se han puesto a trabajar dos jefes de diferentes organizaciones en un proyecto que el primero había presentado hace unos años y nunca se viabilizó. Ambos están convencidos que aunando esfuerzos puede concretarse un cerco perimetral y nueva puerta que impidan la entrada irrestricta a áreas sensibles. Lejos de mirarse con desconfianza, encontraron que sus tareas podían ser complementarias.                                                                                                                                       
Y ni qué decir el innovador testimonio de trabajo en equipo que brindarán al resto.
Como líder, es fundamental correrse de la zona de confort de la vida rutinaria y del “no saber qué puedo hacer”.

¿Qué es el ITO (“Innovation Time Out”)?

En Google han implementado una modalidad de trabajo que incluye este tipo de experiencias llamado ITO (“Innovation Time Out”). La propuesta al empleado es que dedique 80% del tiempo a su tarea habitual y 20% del tiempo restante a proyectos de la empresa que no están en su descripción de tareas, pero en los cuales puede dar rienda suelta a su creatividad. Gmail y Google News surgieron como iniciativas que estaban siendo llevadas a cabo por colaboradores en el 20% de su ITO (Innovation Time Out).

Para las empresas resulta beneficioso que los colaboradores de diferentes equipos se conozcan e interactúen ya que de esa conexión pueden surgir respuestas innovadoras a problemas que los colaboradores de un equipo no logran resolver de forma aislada. 

¿Encontró un elefante en medio del Aeropuerto?

Muchas veces un problema es como un gran elefante parado en medio de un aeropuerto: 
molesta a todos, se lo critica, quieren correrlo para “poder trabajar mejor”, se lo elude, se lo circunda, pero al fin, pasado el tiempo y sin una gestión exitosa, no logran identificar cómo evitarlo y por ende sigue allí. 
Al día siguiente ya ni lo mirarán: todos se han acostumbrado a su presencia. 
NATURALIZARON EL PROBLEMA

Pero si llegara a pasar por ahí un miembro de otro equipo le llamaría soberanamente la atención.  ¡Esta persona llegará con un nuevo marco de referencia, y es posible que logre encontrar soluciones alternativas exitosas…  si lo dejan actuar! Claro, porque a veces somos tan negadamente corporativos que, si la respuesta no sale de nuestro grupo, no la aceptamos. 

Los conflictos no deben ser naturalizados, deben ser abordados

¿A dónde quiero llegar? 

Es necesario armarle a la gente, las redes internas para que se vinculen unos con otros, y de esta forma puedan desarrollar nuevos modelos mentales y habilidades que expandan su quehacer cotidiano. 1+1=3
Además, una pregunta disparadora que el líder puede hacer con cierta frecuencia a su equipo es: ¿Se les ocurre alguna forma nueva de simplificar procesos, disminuir costos, mejorar la productividad ó agilizar la comunicación con otra área con la que trabajamos? Esto es ¡REMOVER TELARAÑAS MENTALES!

Es por ello que los líderes y/o jefes debieran expandir su horizonte de supuestos, eliminar prejuicios y mantener una mentalidad abierta. 
Asimismo, deben cuidarse del lenguaje anclado en dogmas (Ej. “Esto siempre lo hicimos así”) que disminuye la energía del equipo, que bajonea inútilmente. 
Por último, también se pueden promover hábitos saludables, como por ejemplo, reconocer a quienes realizaron un aporte (por pequeño que parezca) dándoles la oportunidad de compartirlo con otros, generando así un ecosistema de intercambio y aprendizaje.

“UNA EMPRESA SE CONVIERTE EN UNA CULTURA DE CAMBIO CUANDO CADA PERSONA SE VUELVE UN ACTIVISTA DE LA INNOVACIÓN”.

(Y aunque pase el tiempo, la silla rota seguirá molestándolo y hará lo imposible por gestionar una nueva. Y seguirá pidiendo talleres de capacitación para mejorar la comunicación asertiva)

Y ahora, uno de nuestros conocidos BONUS TRACK (Autocuestionario)
  • Mencione un elefante blanco que viva en su aeropuerto ¿Reconoce “haberlo rodeado” para evitarlo? ¿O pudo gestionarlo?
  • ¿Ha podido romper con algún paradigma propio, anquilosado, que hasta ahora le generaba seguridad y alta autoestima y a partir de esta lectura descubre que era un ancla de una tonelada que no le permitía crecer, que no le permitía aprovechar oportunidades? Mencione sólo uno. ¿Qué pudo modificar?
Lic. María del Carmen ALBAREDA
                                                                                                    Psicóloga
                                                                                                    Capacitadora en Factores Humanos
                                                                                                    mdelcalbareda@yahoo.com.ar

viernes, 20 de enero de 2017

Chile | en accidente aéreo en Villarica fallece Cesar Falistocco

Fuente: soychile.cl

El hecho ocurrió alrededor de las 18:40 cuando el monomotor Cessna 17 se precipitó violentamente a tierra entre Villarrica y Lican Ray. Los fallecidos fueron identificados como Javiera Fernanda Elberg Sheward (24) y el ciudadano argentino César Emilio Falistocco, mimebro de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea fallecieron tras la caída de una aeronave esta tarde en un cerro en las cercanías de la ruta que une la comuna de Villarrica con el balneario de Lican Ray, zona lacustre de La Araucanía.

El hecho ocurrió alrededor de las 18:40 cuando por motivos que se desconocen, el monomotor Cessna 17, identificado con la matrícula CC-AGK que se precipitó violentamente a tierra en picado, cuando se encontraba a unos dos mil metros de altura.

La aeronave cayó en las cercanías de una feria artesanales y gastronómica que se realiza en el sector rural de Gualapulli, por lo que los asistentes a este lugar fueron los primeros en llegar a prestar auxilio a las víctimas.

Con la llegada de los equipos de emergencia se confirmó que el piloto y el copiloto del Cessna fallecieron en el lugar, mientras que los otros dos pasajeros resultaron con lesiones de gravedad debiendo ser trasladados al Hospital de Villarrica y luego al Hospital Hernán Henríquez Aravena de Temuco.

El mayor Luis Lira Carvallo de la Séptima Comisaría de Villarrica, informó la identidad de los fallecidos. “En esta avioneta se transportaban cuatro pasajeros, de los cuales dos de ellos fallecieron, una mujer y un ciudadano de nacionalidad argentina. Dentro de los ocupantes fallecidos se trata de la señorita Javiera Fernanda Elberg Sheward (24) y el ciudadano argentino César Emilio Falistocco”. Entre los heridos figuran Lucas Mateo Libcobcker Rechimuzi (19) y el joven oriundo de Pucón Felipe Alejandro Hip Patiño (26).
Justo mañana comenzaba en Villarrica el XI Festival Aéreo de la comuna, donde se iba a presentar César Emilio Falistocco, miembro de la Escuadrilla Argentina de Acrobacia Aérea.

viernes, 13 de enero de 2017

ANAC | Resoluciones 1195/2016 y 1196/2016

Resolución ANAC N° 1195/2016

Aprueba el sistema de evaluación estadístico de cumplimiento horario de las operaciones aéreas, a modo de ranking de puntualidad.




Resolución ANAC N° 1196/2016

Crea el sistema informático de registro de los procedimientos sumariales sustanciados en relación a las infracciones aeronáuticas establecidas por el Decreto N° 326 de fecha 10 de febrero de 1982 y su similar N° 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983.

ANEXO

miércoles, 4 de enero de 2017

Nuevas Resoluciones

Resolución 1196/2016

Sistema informático de registro de los procedimientos sumariales sustanciados en relación a las infracciones aeronáuticas establecidas por el Decreto N° 326 de fecha 10 de febrero de 1982 y su similar N° 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983.



Se aprobó la estructura organizativa de nivel inferior al primer nivel operativo de la JUNTA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL (JIAAC)