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Mostrando las entradas de 2017

AIP | Suplemento

Negación "no puede suceder aquí"

Es difícil encontrar una afirmación que preocupe y espante más a un especialista en seguridad operacional que "aquí no puede pasar". Las presunciones y negaciones de este tipo son la antítesis de la consciencia de que en cualquier organización puede ocurrir un accidente.


En el accidente de Chernóbil, un grupo de operadores bien intencionados, altamente motivados e incluso galardonados se las arreglaron muy bien para hacer explotar un reactor nuclear de probado diseño sin ayuda de ningún fallo técnico (fuera de los que ellos mismos indujeron) merced a una improbable combinación de errores e infracciones. Una concatenación semejante de actos peligrosos podría suceder en cualquier lugar y en cualquier momento en la industria nuclear, química, petrolera o aeronáutica.  Ninguna de las métricas normales de la evaluación probabilística de riesgos puede estimar la probabilidad de que llegue a ocurrir ¿por que? porque el accidente implicó una suma de conjunciones no lineales entre a…

Un momento mágico | 114 años del primer vuelo

El jueves, 17 de diciembre de 1903, fue un día de viento fuerte pero no excesivo. Orville escribe en su diario: "Cuando nos levantamos soplaba un viento de entre 20 y 25 millas desde el norte. Sacamos la máquina temprano y emitimos la señal para los hombres en la estación.
Cinco hombres de la estación de salvataje y un adolescente local vinieron a Kill Devil Hills. Bill Tate, que había saludado por primera vez a los hermanos Wright tres años antes, durmió esa mañana porque estaba seguro de que los hermanos no tratarían de volar con tanto viento.
Esta vez, los Wright querían ser los primeros hombres en lograr un vuelo sin ayuda, comenzando desde una superficie nivelada. 
Una famosa fotografía, quizás la más famosa de toda la historia aérea, muestra a Wilbur corriendo en el lado derecho del volante en el momento en que despegó. 

Replica en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington D.C. Estados Unidos




Complejidad y dificultad

La noción de complejidad es profundamente dual, ya que nos remite a varios espacios en interacción: La tarea a realizarLas características de dicha tareaEl conocimiento experto necesario para realizar el trabajoLa dificultad que se percibe para realizarlo (que es diferente del conocimiento experto propiamente dicho) Considerada de esta forma, la complejidad remite a elementos observables, independientemente de que se trate de factores externos o del nivel de conocimiento experto necesario para la realización del trabajo.  La dificultad remite a la ejecución del trabajo por parte del operador, en ese día y en esa situación más ligado a una vivencia personal y a la aplicación de conocimientos y el saber hacer, como también al control dinámico para alcanzar el objetivo previsto.
Los indicadores de la dificultad no reflejan los indicadores de complejidad: La dificultad se guía por las intenciones, el saber hacer y los objetivos personales del operador. Cuanto más nos alejamos de la intenci…

Lic. Albareda: La zona estéril

El sistema aeronáutico es eso: un maravilloso sistema que integra la tecnología y lo técnico con las personas, donde “se supone” todo está reglamentado, normado y listo para ser cumplido.  Como decía un amigo “Todo está escrito, no hay nada nuevo de qué hablar”, discrepancia que nos llevó a debates donde transitábamos entre lo objetivo y lo subjetivo, entendiendo la intermediación del sujeto que interpreta, decide, en función de sus factores internos cognitivos, emocionales, de entrenamiento, de desgaste, de soberbia, de frustraciones, de omnipotencia, etc. 
El Yo por encima de lo establecido
Se trata de personas con la necesidad de transgredir, con la necesidad primitiva de imponerse a lo reglado, a lo impuesto, un mecanismo bien adolescente. He ahí el problema. El YO por encima de lo normado.
Otras veces se trata de personas tan ajustadas a la norma, incluso, hasta diría, faltos de una flexibilidad necesaria para negociar con la realidad y seguir viviendo, que terminan siendo “más p…

AIRBUS - Registra el pedido más grande de su historia

Indigo Partners dobla un pedido existente de A320neo con un compromiso de 430 aviones adicionales Valorado en US$49,5 mil millones, este es el mayor pedido en la historia de Airbus

Dubái, 15 de noviembre de 2017 – Airbus y las cuatro aerolíneas de Indigo Partners firmaron un Memorándum de Entendimiento para la compra de 430 aviones adicionales para los cuatro operadores. Los aviones serán entregados a las aerolíneas de ultra bajo costo  Frontier Airlines (Estados Unidos), JetSMART (Chile), Volaris (México) y Wizz Air (Hungría) hasta tras la finalización de los acuerdos de compra final entre Airbus y las cuatro aerolíneas.
El acuerdo por 430 aviones, que comprende 273 A320neo y 157 A321neo por un valor total de US$49,5 mil millones según precio de lista, fue anunciado en la feria aérea de Dubái por Bill Franke, Managing Partner de Indigo Partners, y John Leahy, Airbus Chief Operating Officer Customers, Airbus Commercial Aircraft. Al añadir aviones a las órdenes previas, el nuevo acuer…

Columna de la Lic. Albareda: El Síndrome de ATLAS

En la mitología griega, Atlas fue un titán condenado a una terrible tarea: sostener sobre sus hombros el peso del firmamento en el extremo occidental del mundo, allí donde se pone el sol.  Atlas vivió toda su vida el cansancio de esa condena.

Pedro Dynamo se identificó con Atlas (sin tener el menor conocimiento de mitología y mucho menos que comenzaba a parecerse al forzudo griego), y cargó toda la responsabilidad de la crisis del cambio, de los berrinches de la gente, de los conflictos, de la incertidumbre, de las idas y vueltas, sobre sus hombros. “De mí depende este Aeropuerto”. “Éste es mi equipo”. Error: nadie tiene fuerza titánica para abordar todas las problemáticas en momentos de cambio, de construcción de una empresa. Liderar no es convertirse en Atlas, por el contrario, el mejor líder es quien logra que sus colaboradores se comprometan, aporten ideas y compartan las acciones a seguir.

Desde esta mirada, el verdadero liderazgo habla más de traccionar que de sostener, de pers…

AIP: Suplemento publicado

MET | TAF

TAF
Terminal Aerodrome Forecasts (TAF) El vocablo TAF procede de: T: Terminal, A: Aerodrome,  F: Forecast, es decir,  un pronóstico del tiempo meteorológico que ocurrirá en un aeródromo. Los TAF abarcan un periodo de validez de 9 a 24 horas. El TAF de 9 horas es publicado cada 3 horas y  los de validez de 12 a 24 horas cada 6 horas.  22 - 10:00 TAF SAZM 221000Z 2212/2312 05010KT 9999 SCT020 BKN100 TX24/2218Z TN17/2309Z BECMG 2222/2300 19020G30KT 4000 TSRA OVC007 FEW040CB OVC040 = GRUPOS: Tipo de reporte: TAF Lugar: SAZM (Aeropuerto de Mar del Plata) Día y Hora: 22 1000Z Día y horario de validez: Día 22 a las 12Z a día 23 a las 12Z (24Hs) Viento: 050º a 10 Nudos. Consiste en un grupo de cinco cifras, seguido de una abreviatura que indique la dimensional  o unidad de  la velocidad del  viento utilizada.  Las primeras  tres cifras indican la dirección del viento (050) desde el norte verdadero y las dos últimas cifras representan la velocidad del viento (10). Además, si se espera que el viento sea …

Aeródromos | Clave de referencia

El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple para relacionar entre sí las numerosas especificaciones en materia de características de aeródromos, a fin de garantizar que las instalaciones aeroportuarias convienen a los aviones destinados a operar en el aeródromo.
La clave consta de dos elementos que se relacionan con las características y dimensiones del avión.

El elemento 1 es un número basado en la longitud del campo de referencia del avión y
El elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura total del tren de aterrizaje principal.

Se determinará una clave de referencia de aeródromo (número y letra de clave) seleccionada para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destina la instalación.

El número de clave para el elemento 1 y 2 se determinará por medio de la Tabla siguiente:

Clave de referencia de aeródromo Elemento 1 de la clave Elemento 2 de la clave Número de c…

Suplemento al AIP Agosto