Diseñando el aeropuerto del mañana Un concepto sostenible para satisfacer futuras necesidades y requisitos LOS AEROPUERTOS ACTUALES PRESENTAN VARIOS DESAFÍOS QUE, EN PRIMERA INSTANCIA, PODRÍAN PARECER CONTRADICTORIOS, COMO LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CON RESPECTO A LA CAPACIDAD Y LA EFICIENCIA. EN EL CONTEXTO DE LOS ENFOQUES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE, ESTOS REQUISITOS Y OBJETIVOS APARENTEMENTE DISPARES PUEDEN ALINEARSE Y GESTIONARSE EN PARALELO, APOYÁNDOSE MUTUAMENTE MIENTRAS CONTINÚAN CREANDO VALOR PARA LOS INTERESADOS. LOS COLEGAS DE SWEDAVIA STURE ERICSSON, BENGT PARLIDEN, JOHAN ODEBERG Y JOHANN ROLLÉN PRESENTAN PARA LA REVISTA LAS METODOLOGÍAS SOSTENIBLES QUE PUEDEN APLICARSE PARA DISEÑAR AEROPUERTOS FRENTE A LOS DESAFÍOS QUE SURGEN EN EL SIGLO XXI. Publish at Scribd or explore others: Magazines Periodicals & Report http//robertoflights
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HISTORIA El trabajo de diseño para el avión Aerostar fue iniciado por el Ted Smith Aircraft Company en noviembre de 1964, con el primer modelo de vuelo 600/601 prototipo en octubre de 1967. La certificación fue en marzo de 1968 para el 600 y noviembre de 1968 para el 601. Además, otros dos se han obtenido los certificados. Estos eran para el uso de motores 180 CV y 200 CV, denominado Modelos 360 y 400, respectivamente. Después de la certificación, la empresa fue vendida a América cement. En 1970 América cement se vende a la empresa de aviación Butler, pero poco se hizo hasta 1973, cuando Smith, tomo nuevamente el control y la reanudación de la producción que se inició en Santa Maria, California, tanto en el modelo 600A y 601A el turbo. El 6 de agosto de 1975, el Aerostar 601A, dirigido por Jack Chrysler, establecer una clase C1d, de 2000 kilómetros, un circuito cerrado de velocidad récord para aviones de pistón 237,08 (272,83 mph). Entre 4 y 9 de noviembre de 1977, una
Charles Augustus Lindbergh (hijo) (Detroit, Michigan, 4 de septiembre de 1902 – Maui (Hawaii), 26 de agosto de 1974), aviador e ingeniero estadounidense. Fue el primer piloto en cruzar el océano Atlántico en un vuelo sin escalas en solitario, aunque no el primero en cruzar el Atlántico sin escalas. El vuelo enlazó Nueva York y París, ganando con ello el premio Orteig, de 25.000 dólares de la época. Lindbergh nació en Detroit (Michigan), en el seno de una familia de inmigrantes suecos. Su padre ejerció la política y más tarde fue congresista, tribuna desde la que mostró su oposición a la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial; su madre era profesora de química. Muy pronto el joven Charles comenzó a mostrar interés por las máquinas. En 1922 abandonó sus estudios de ingeniería mecánica, se unió al programa de entrenamiento de la escuela de vuelo y mecánica en Lincoln (Nebraska) y compró su propio avión, un Curtiss JN-4 Jenny . En 1924 comenzó a entrenar en el cuerpo
YAKARTA.- Las autoridades de Indonesia elevaron a 97 la cifra de muertos tras estrellarse un avión militar con más de 100 personas a bordo en la isla de Java, según informó un vocero de la Fuerza Aérea de ese país. El aparato, un Hércules C-130, transportaba desde la capital al este de la isla a un total de 96 pasajeros -10 de ellos niños- y 13 tripulantes que participaban en una misión regular de entrenamiento. La televisión indonesia mostró imágenes de las llamas en el lugar del accidente, cerca de un aeródromo militar en la localidad de Madian y donde se podía ver a soldados sacar en camillas a los cuerpos de las víctimas entre columnas de humo negro. Según los relatos de los testigos, primero se escuchó una explosión, y luego el avión estalló en llamas y se partió en dos antes de tocar tierra, quedando totalmente destrozado. Hasta el momento se desconoce la causa que llevó a la aeronave a perder altitud y rozar cuatro viviendas antes de aterrizar en llamas. "El tiempo era
Puelche 235 HP DESCRIPCIÓN PROYECTO PA-25-235 “Puelche BIPLAZA” Este proyecto es una evolución del modelo PA-25-235, del cual se aprovecha una parte sustancial de su diseño ampliamente probado, con el fin de producir una aeronave biplaza que cumpla las funciones de entrenador básico, de entrenador de fumigación y remolcador de planeadores y carteles publicitarios. Con el propósito de reducir costos de certificación y también de producción, únicamente se modifica el cockpit, manteniendo en forma inalterada el grupo ala, grupo de cola , grupo firewall forward y grupo MOTOPROPULSOR. En un principio se certificará el modelo en categoría Normal, procediéndose luego de su aprobación, a certificarlo en categoría Restringida. Las bases de certificación serán las mismas que las del modelo original PA-25-235, es decir CAR 3 efectiva al 15 de mayo de 1956 para la categoría Normal y CAR 8. 10 efectiva al 11 de octubre de 1950 para la categoría Restringida. Visión global del proy
BOB HOOVER Nacido en 1922, “AS” norteamericano de la WWII (Segunda Guerra mundial), y posteriormente piloto de pruebas. En la WWII voló SpitFire y P-51 sobre Europa, cayo prisionero de los alemanes y según dice la leyenda se escapo y robo un FW-190 con el que voló hasta Los Países Bajos. Bob Hoover está reconocido como uno de los mejores pilotos de la historia, iba a ser uno de los pilotos de pruebas del Bell X-1, pero un infortunado accidente en el que se partió las 2 piernas se lo impidió, aun así permaneció en el proyecto como piloto de reserva volando en la escolta de P-80 que lo acompañaba en las pruebas. En 1948 dejo el ejercito para pasarse a la aviación civil como piloto de pruebas y consultor, donde siguió siendo toda una leyenda, tenia una teoría que puso en practica sobre “la conservación de la energía durante el vuelo” y que podemos ver como puso en practica en el siguiente video durante unas exhibiciones, haciendo toda clase de acrobacias a motor parado con un bimo