Nueva torre de control en el aeropuerto de Phoenix Arizona, en Estados Unidos
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sábado, 29 de agosto de 2009
jueves, 27 de agosto de 2009
Accidente: YV1294, CESSNA C-206G Venezuela
ACCIDENTE DEL YV1294, CESSNA C-206G
.- El día miércoles 26 de agosto de 2009 aproximadamente hacia las 16:30 HLV la aeronave YV1294, CESSNA, C-206G, SERIAL: U20604641, proveniente de Santa Elena de Uairen (SVSE) al momento de aterrizar en la pista de Uon-Quen (SVUQ) ambas pistas ubicadas en el estado Bolívar, Venezuela, sufrió accidente al capotear y sufrir daños estructurales la aeronave, en la misma viajaban seis (06) personas de las cuales tres (03) resultaron heridas, las otras tres (03) ilesas, lugareños del caserío prestaron auxilio a los ocupantes. Aeronaves del SAR Bolívar fueron enviadas para rescatar a los ocupantes de la avioneta accidentada.
RESCATADOS 13 OCUPANTES DEL YV1183 CESSNA C208B QUE AMARIZO AL NOR-OESTE DE LA ISLA "LA TORTUGA"
El día miércoles 26 de agosto de 2009 a las 08:10 HLV amarizo cerca de la isla de "La Tortuga" en el Mar Caribe una aeronave con 13 personas abordo, la misma cubría la ruta Pista de Gran Roque ubicada en el parque nacional “Archipiélago de Los Roques” (SVRS) con destino aeropuerto Internacional Gral “Santiago Mariño” (SVMG) ubicado en Porlamar, estado Nueva Esparta, Venezuela.
.- El piloto de la aeronave logro amarizar y sus ocupantes la mayoría turistas lograron todos salir con vida.
.- Pescadores de la isla de "La Tortuga" y una lancha deportiva rescataron a los ocupantes de las aguas caribeñas, posteriormente un helicóptero del SAR/ Maiquetía procedió a buscarlos y llevarlos a hacia Margarita donde se encuentran recibiendo asistencia medica.
DATOS DE LA AERONAVE
MATRICULA: YV1183, MARCA: CESSNA, MODELO: C208B GRAN CARAVAN I, SERIAL: 208B0690, AÑO: 1998, PROPIETARIO: LINEA TURISTICA AEREOTUY, LTA, C.A.
VENEZUELA: AVIONETA AMERIZA CERCA DE LA TORTUGA.
.- eL día miércoles 26 de agosto de 2009, a las 8:10 a.m. de ayer fueron rescatados sanos y salvos los 13 ocupantes de una aeronave de Aerotuy que cubría la ruta Los Roques-Porlamar.
.- Un "gran susto" se llevaron los 11 pasajeros y dos tripulantes de la avioneta de la Línea Turística Aerotuy LTA C.A. que debió amerizar al noroeste de la isla La Tortuga a las 8:10 a.m. de ayer.
.- De acuerdo con el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), la aeronave YV1183, marca Cessna C208B, Gran Caravan I, salió de la pista Gran Roque, en el Parque Nacional Archipiélago de Los Roques con destino al Aeropuerto Internacional "Santiago Mariño" de Porlamar.
.- De acuerdo con los testimonios recogidos, cuando llevaban unos 45 minutos en el aire el motor dejó de funcionar. A 15 millas al noroeste de La Tortuga el capitán de la nave, Carlos Koesling, emitió el llamado de emergencia.
.- Según Anabela Koesling, hermana del capitán, el copiloto Nain Márquez visualizó un grupo de embarcaciones a unas cuatro millas de La Tortuga. El piloto maniobró para hacer el amerizaje cerca de cuatro peñeros de pescadores quienes de inmediato ayudaron a rescatar a los 13 ocupantes y "hasta sus maletas".
.- Posteriormente, un helicóptero del SAR/Maiquetía trasladó a los rescatados a la aeroplaza de Margarita donde se había desplegado un operativo con seis ambulancias y personal de Protección Civil, Bomberos Aeronáuticos Marinos y Terrestres, así como personal médico y paramédicos que ofrecieron atención inmediata.
.- De allí fueron llevados al Hospital Militar donde eran esperados por familiares y amigos. Allí aguardaron por el fiscal aeronáutico nacional y médicos forenses.
.- Los pasajeros, todos neoespartanos, formaban parte de tres familias amigas que fueron a Los Roques desde el jueves. Sólo sufrieron algunos golpes leves.
.- Los nombres de los pasajeros son: José Ignacio González, María Yépez, Richard Hernández, Helena Guzmán, Manuel Carrero, Mónica Llinas y los niños Carlos González, Leonor González, Antonieta González, Luiselena Gómez e Isabela Gómez.
.- Varios involucrados alabaron la labor del piloto, quien fue el último en salir de la aeronave.
.- Las autoridades investigan la causa del accidente.
Fuente:
El Sol de Margarita.com
Rescate.com
miércoles, 26 de agosto de 2009
Accidente: Antonov AN-12 en el Congo
Cinco miembros de la tripulación rusa y dos congoleños han muerto en el accidente de un avión de carga Antonov 12 en un cementerio en las afueras de Brazzaville el miércoles, dijo el ministro de Transporte congoleño Emile Ouosso. "En el accidente murieron siete personas: cinco miembros de la tripulación de nacionalidad rusa y dos congoleños, que son inmigrantes ilegales que no tengan su nombre en el . La aeronave, que une a Brazzaville, Pointe Noire, se estrelló mientras estaba en el proceso de aterrizaje en un cementerio en Lingolo Nganga (un suburbio 20 kilómetros al sur de Brazzaville), dijo el ministro.
"Había fuego en la parte trasera y el avión se rompió cinco pies sobre el suelo", agregó.
Sin embargo, testigos dijeron que vieron a un ala en llamas antes del accidente.
Se anunció el lanzamiento de una investigación para encontrar la caja negra del avión
Cinco rusos mueren al estrellarse un An 12 en Congo
Moscú, 26 de agosto, RIA Novosti. Siete personas, incluidos cinco ciudadanos de Rusia, perecieron hoy al caer un avión de carga An 12 en la República de Congo, informó el Ministerio de Transporte de ese país centroafricano.
Anteriormente se reportó que la avería ocasionó al menos cuatro muertes.
"Estuvimos en el lugar del accidente y descubrimos que perdieron la vida cinco tripulantes rusos y también dos congoleños que no figuraban en la lista de vuelo", dijo el ministro de Transporte de la república Emile Ouosso.
La embajada de Rusia en Congo no pudo confirmar la noticia de la muerte de los rusos a RIA Novosti.
An Aero-Fret Business Antonov AN-12 freighter, registration TN-AIA performing a freight flight from Pointe Noire to Brazzaville (Congo) with 4 crew on board, was on approach to Brazzaville, when the airplane impacted ground about 8nm (15km) southwest of Brazzaville within the cemetery of the village of Nganga Lingolo slightly right of the extended centerline ahead of Brazzaville's runway 05 at around 7am local (06:00Z). All 4 crew perished in the crash.The Congolese Ministry of Transport said, that 7 bodies were recovered from the crash site. Acccording to that information the victims were 5 Russian and 2 Congolese citizens (local residents). Russia's embassy have not yet confirmed, that Russians were involved.
Metars:
FCBB 261300Z 27006KT 220V030 9999 SCT020 BKN026 29/19 Q1012 NOSIG
FCBB 261200Z 29006KT 240V330 9000 SCT020 BKN026 28/19 Q1013 NOSIG
FCBB 261100Z 27008KT 240V300 8000 SCT020 BKN026 27/19 Q1014 NOSIG
FCBB 261000Z 25009KT 220V280 8000 SCT020 BKN026 26/19 Q1016 NOSIG
FCBB 260900Z 26009KT 7000 FEW010 SCT020 BKN026 24/20 Q1016 NOSIG
FCBB 260800Z 27005KT 240V310 3500 DZ FEW010 SCT016 OVC033 22/21 Q1016 TEMPO 5000
FCBB 260700Z 28005KT 7000 SCT016 OVC026 22/20 Q1016 NOSIG
FCBB 260600Z 27006KT 7000 SCT016 OVC130 21/20 Q1015 NOSIG
FCBB 260500Z 27005KT 6000 -RA FEW016 OVC120 21/20 Q1015 NOSIG
FCBB 260400Z 28006KT 8000 -RA SCT020 22/20 Q1014 NOSIG
FCBB 260300Z 29008KT 8000 SCT020 21/20 Q1014 NOSIG
FCBB 260200Z VRB02KT 8000 NSC 21/19 Q1013 NOSIG
FCBB 260100Z VRB02KT 230V300 8000 NSC 22/20 Q1013 NOSIG
FCBB 260000Z 27004KT 230V300 8000 NSC 22/20 Q1013 NOSIG
Fuente:
afriquecentrale.info
Ria Novosti
FAA: Helicopter Instrument Procedures
This chapter presents information on instrument flight rule (IFR) helicopter operations in the National Airspace System (NAS). Although helicopter instrument flight is relatively new when compared to airplane instrument flight, the global positioning system (GPS) and the developing Wide Area Augmentation System (WAAS)
lunes, 24 de agosto de 2009
sábado, 22 de agosto de 2009
Aeropuerto de EZEIZA Manual PVR
He realizado este manual para una mejor comprensión de los Procedimientos de Visibilidad Reducida (PVR) del aeropuerto internacional de Ezeiza, ya que muchas veces se presta a confusión. Además contiene la operatoria en CAT I, II y IIIA de ILS.
jueves, 20 de agosto de 2009
Accidente Spainair hoy un año de la tragedia
Informe interino a un año del accidente.
Recordamos el accidente con este video que publica el diario EL PAIS de España al final de esta nota. Estados Unidos dice que un año antes del accidente en Barajas se habia producido otro de similares características y no se tomo como precedente.
La NTSB, en una nota de siete páginas en la que pone en marcha tres de las siete recomendaciones de la investigación española para evitar accidentes, afirma: "La CIAIAC está también investigando un incidente similar al del accidente de Spanair. El 5 de junio de 2007, un Boeing MD-83 de matrícula OE-LMM, de la compañía Mapjet como chárter, realizó un despegue sin extender los flaps en el aeropuerto de Lanzarote. Según las cajas negras y declaraciones de los pilotos, el despegue se realizó sin la configuración adecuada de despegue y no sonó el sistema de aviso de mala configuración de despegue" (Take Off Warning System, TOWS). Es lo mismo que ocurrió en Madrid. EL PAÍS reveló las similitudes el pasado octubre. El entonces jefe de los pilotos de Mapjet, el estadounidense James W. Hudspeth, viajó a Madrid el 24 de enero de 2008 e informó a la CIAIAC de lo que había fallado en su avión.
La agencia de Washington conoce lo ocurrido en los dos sucesos y tiene acceso a la investigación oficial, ya que el fabricante de los aviones (Mc Donnell Douglas, luego adquirida por Boeing) es una empresa estadounidense. Tanto le interesó el caso que la Agencia de Aviación de EE UU (FAA) realizó en Long Beach (California) una simulación sobre el caso de Canarias. En 1987, un Boeing MD-82 se había estrellado en Detroit por las mismas causas y murieron 154 personas.
Fuente:
Recordamos el accidente con este video que publica el diario EL PAIS de España al final de esta nota. Estados Unidos dice que un año antes del accidente en Barajas se habia producido otro de similares características y no se tomo como precedente.
EE UU confirma que en Lanzarote hubo un incidente como el de Barajas
La agencia española lleva un año de retraso en la investigación y no lo considera un precedente - Washington asume tres recomendaciones del 'caso Spanair'
La agencia de EE UU de seguridad aérea (NTSB, en sus siglas en inglés) sostiene que en junio de 2007 otro avión MD sufrió en Lanzarote una cadena de fallos "similar" a la del aparato de Spanair que se estrelló en Barajas en 2008. En una nota emitida el lunes tras el informe español sobre el accidente de Barajas, confirma que la aeronave de Canarias despegó sin flaps y no sonó la alarma por un fallo eléctrico (como en Madrid). Los pilotos lograron levantar el vuelo por milímetros. Pese a que el avión quedó intacto y la tripulación ilesa, más de dos años después la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) española no ha hecho su informe, no ha emitido ninguna alerta ni lo cita entre los precedentes del siniestro de Barajas. La CIAIAC está adscrita al Ministerio de Fomento pero es independiente.La NTSB, en una nota de siete páginas en la que pone en marcha tres de las siete recomendaciones de la investigación española para evitar accidentes, afirma: "La CIAIAC está también investigando un incidente similar al del accidente de Spanair. El 5 de junio de 2007, un Boeing MD-83 de matrícula OE-LMM, de la compañía Mapjet como chárter, realizó un despegue sin extender los flaps en el aeropuerto de Lanzarote. Según las cajas negras y declaraciones de los pilotos, el despegue se realizó sin la configuración adecuada de despegue y no sonó el sistema de aviso de mala configuración de despegue" (Take Off Warning System, TOWS). Es lo mismo que ocurrió en Madrid. EL PAÍS reveló las similitudes el pasado octubre. El entonces jefe de los pilotos de Mapjet, el estadounidense James W. Hudspeth, viajó a Madrid el 24 de enero de 2008 e informó a la CIAIAC de lo que había fallado en su avión.
La agencia de Washington conoce lo ocurrido en los dos sucesos y tiene acceso a la investigación oficial, ya que el fabricante de los aviones (Mc Donnell Douglas, luego adquirida por Boeing) es una empresa estadounidense. Tanto le interesó el caso que la Agencia de Aviación de EE UU (FAA) realizó en Long Beach (California) una simulación sobre el caso de Canarias. En 1987, un Boeing MD-82 se había estrellado en Detroit por las mismas causas y murieron 154 personas.La nave de Canarias era un MD-83 contratado por Air Comet con 140 pasajeros. Despegó sin flaps (estaba mal configurado) y no sonó la alarma debido a un fallo eléctrico. Como en Barajas, aunque el problema eléctrico pudo ser distinto. En Lanzarote los técnicos habían sacado un fusible (el K-33) en una revisión rutinaria y en Madrid la CIAIAC apunta al fallo de un relé, el 2-5.
El resultado en cualquier caso es similar. Ambos problemas hacen que se caliente en tierra la sonda que mide la temperatura exterior e inactivan el sistema de alarma de mala configuración en el despegue. El avión de Mapjet tuvo problemas con la sonda de temperatura los días previos al incidente; el de Spanair, hasta seis veces los tres días anteriores al siniestro. La NTSB, al reproducir en Washington las condiciones del vuelo de Spanair, también simuló como causa la retirada del fusible de Lanzarote.
Y, sin embargo, hubo diferencias que probablemente explican que el de Lanzarote se salvara. El MD-83 es más potente que el MD-82, iba menos cargado, tenía el viento de cara y estaba al nivel del mar (lo contrario que el de Barajas). Estos factores permitieron a la tripulación levantar el vuelo pese a que pasaron muy cerca de un concesionario de coches. Además, en el de Barajas, antes de aplicar máxima potencia el copiloto cortó durante un segundo el motor derecho al preguntar si fallaba esa turbina, según se desprende del informe de la CIAIAC. La aeronave cayó hacia ese lado y fallecieron 154 personas.Pese a las similitudes, la CIAIAC no cita ni una sola vez el incidente de Lanzarote en las 96 páginas del informe preliminar que emitió el lunes sobre la tragedia de Barajas. Esta ausencia extrañó al sindicato de pilotos (Sepla) y al Colegio Oficial de Pilotos (Copac). La agencia española sí menciona precedentes de EE UU, Indonesia y hasta ha pedido información a la NASA sobre el registro de fallos de vuelo que posee.
La CIAIAC sostiene que "las circunstancias más relevantes son distintas y los datos y hechos son distintos en ambos sucesos" (Lanzarote y Barajas).
La norma internacional recomienda tener el informe de los incidentes en un año. De haberse cumplido el plazo, las conclusiones de lo ocurrido en Lanzarote habrían llegado antes del accidente de Barajas. Más de dos años después, el caso de Lanzarote sigue sin explicación oficial aunque saldrá en breve. La comisión tampoco ha hecho recomendaciones a pilotos y compañías, como sí ha hecho con el de Spanair.
La agencia de EE UU sí ha incorporado en sólo unas horas tres de las siete recomendaciones que hizo la CIAIAC el lunes. Washington recuerda que tras el accidente de Detroit emitió la recomendación de que los pilotos comprobaran el TOWS antes de cada vuelo (no en el primer vuelo del día). Boeing envió un télex a todas las compañías para que lo hicieran pero no todas las aplicaron. Spanair, que no existía en 1988, sólo obligaba a sus pilotos a revisar el TOWS una vez al día.
Además, también hace suya la recomendación de que el TOWS pase a ser un sistema fundamental de forma que no pueda apagarse por un simple fallo, y que haya una alarma que suene en caso de que esté inactivo si la aeronave va a despegar. Igualmente ha recomendado la convocatoria de una conferencia internacional para mejorar las listas de comprobación antes de los vuelos para evitar que los pilotos se salten fallos en la configuración de despegue.
Fuente:
martes, 18 de agosto de 2009
Accidente: YV-212 Venezuela
Una avioneta con nueve personas a bordo cayó al mar este domingo en el sector de Puerto Viejo de Maiquetía.
Los ocupantes salieron ilesos del accidente, según informó el capitán del Cuerpo de Apoyo y Salvamento de la ONSA, Luis Inciarte en contacto telefónico con Globovisión, quien agregó que aunque no se ha precisado la identificación de las siglas, podría tratarse de una Tango 201 que efectuaba labores de transporte.
Explicó Inciarte que el amerizaje se produjo a las 6:40 de este domingo y que las autoridades de rescate iniciaron las labores de recuperación de la aeronave, que al parecer se encuentra lo suficientemente cerca de la costa como para ser recuperada.
HORA DE AMARIZAJE: 18:05 HLV
MATRICULA: YV-212T
MARCA: ISLANDER
OCUPANTES DE LA AERONAVE: DIEZ (10)
TRIPULANTE: UNO (01)
PILOTO: SANTIAGO TERIFE C.I.N°: V-2.897256 (ILESO)
.- PASAJEROS: NUEVE (09)
1.- LIDIS ARIZA C.I.Nº: V-22.646.354 - 27 AÑOS (ILESA)
2.- ALEJANDRO GONZÁLEZ C.I.Nº: V-14.574.630 - 28 AÑOS (ILESO)
3.- CARLOS GOMEZ C.I.Nº: V-11.377.085 - 38 AÑOS (ILESO)
4.- SERGIO TERRAZA C.I.Nº: E- 84.398.166 - 34 AÑOS (ILESO)
5.- ANDRINSON GARCÍA C.I.Nº: V- 16.954.127 - 23 AÑOS (ILESO)
6.- YENNIFER ALDANA C.I.Nº: V-13.952.016 - 32 AÑOS (ILESA)
7.- SILVIA RIVDKA PASAPORTE Nº 3814897791 (ILESA)
8.- ANA ARANGO (SIN DATOS TRASLADADA AL CANES CATIA LA MAR) CRISIS NERVIOSA (ILESA)
9.- ARNALDO ALEJO (SIN DATOS TRASLADADO AL CANES CATIA LA MAR) CRISIS NERVIOSA (ILESA)
Fuente:
Rescate.com
El Universal.com
Accidente Rio Hudson Separan a dos controladores
Cesan a dos controladores aéreos
por un accidente sobre el río Hudson
FUENTE: Agencia EFE
La Administración Federal de Aviación tomó esta decisión después de descubrir que el controlador estaba hablando por teléfono con su novia en el momento de la colisión, y que su superior inmediato ni siquiera se encontraba en el edificio, según revela hoy la prensa local.
"Aunque no hay razón para creer que sus acciones contribuyeran a que se produjera el accidente, este tipo de conducta es inaceptable, así que hemos suspendido de sus funciones a ambos empleados, y hemos iniciado un proceso disciplinario", explicó la Administración Federal de Aviación en un comunicado difundido el jueves.
Ese organismo no ha identificado a los controladores afectados, pero el diario Daily News detalla hoy que el primero de ellos estuvo en contacto por radio con la avioneta que salió del aeropuerto de Teterboro, en Nueva Jersey, mientras hablaba por otra línea con su novia.
Sin embargo, el controlador dio al piloto la frecuencia de radio correcta para el aeropuerto de Newark, también en el estado de Nueva Jersey y muy próximo a Nueva York, y dejó la avioneta en manos de los controladores de ese aeródromo, tal y como manda el protocolo.
Sin embargo, los investigadores no tienen claro por qué el piloto nunca llegó a contactar con el aeropuerto de Newark, algo que podría haber hecho antes de que se produjera el accidente del pasado sábado.
Los tres pasajeros que iban en esa avioneta, así como los cinco turistas italianos y el piloto del helicóptero, murieron después de que ambos aparatos chocaran en pleno vuelo y se precipitaran sobre las aguas del río Hudson.
Al igual que la Administración Federal de Aviación, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descarta que la actuación del controlador y de su superior pudieran haber favorecido el accidente, pero cree que actuaron de manera inaceptable.
Los dos empleados permanecerán retirados de sus cargos hasta que se cierre la investigación disciplinaria abierta.
La Asociación Nacional de Controladores Aéreos, el sindicato que agrupa a este sector en Estados Unidos, apuntó en un escrito que el caso debe ser "investigado cuidadosamente antes de precipitarse a juzgar el comportamiento de cualquier controlador aéreo".
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investiga también las causas de un accidente que ha avivado el reclamo de que se aumente el control sobre el tráfico aéreo a baja altura en las inmediaciones de la ciudad, dividido en dos corredores que suelen estar muy congestionados.
La noticia de la suspensión de los dos controladores coincide con la difusión del vídeo de un turista italiano en el que por primera vez se ve el choque de los dos aparatos.
Según publica hoy USA Today citando datos de la Corporación de Desarrollo Económico de Nueva York, unas 300.000 personas tomaron el año pasado un helicóptero turístico sobre la ciudad con alguna de las cinco compañías que ofrecen estos servicios en Manhattan.
Los vuelos, que oscilan generalmente entre los 6 y 25 minutos de duración y cuestan entre 135 y 1.010 dólares, dan trabajo en Nueva York a cerca de 1.400 personas y traen unos 300 millones de dólares anuales a la ciudad, según los datos de esa corporación.
lunes, 17 de agosto de 2009
AEROCLUB: Rio Grande
Siguiendo con los aeroclub que pueblan nuestro país hoy es el turno del aeroclub de Río Grande en la provincia de Tierra del Fuego.
El AeroClub de Rio Grande se fundó el 11 de noviembre de 1954, creado para cubrir necesidades básicas de comunicación en el entonces Territorio Nacional de Tierra del Fuego.Hoy constituye una Institución Lider en la Provincia y una de las mejores de la Patagonia.
La primer aeronave con la que inició sus actividades el AeroClub, fue un Piper PA 12, el LV-RIN, en esas épocas el club no constaba con instalaciones, por lo que el avión se amarraba a la intemperie, en un espacio cedido por la Base Aeronaval Rio Grande. Se hacian vuelos de todo tipo, principalmente comunicando puestos aislados de Estancias, llevando alimentos y medicamentos.
Unos años después, comienzan las actividades de instrucción, a cargo del primer Instructor de Vuelo, el Sr. Miguel Angel Ostoich. Durante largos años formó varios pilotos, y se fueron incorporando nuevas aeronaves.
El LV- RIN, fue destruido en un temporal de viento, que lo desató de las amarras y lo destruyó totalmente.
Se adquiere entonces un Piper PA-28 Cherokee, matriculado LV-LLS. Se construye el hangar, el cual es facilitado por la Dirección de Aeronáutica Provincial, estando a cargo de las gestiones el Sr. Eduardo Nervi, con la colaboración del Director de Aeronáutica el Sr. Antonio Muriel.
Tiempo mas tarde, se adquieren nuevas aeronaves, hasta llegar a la dotación actual que consta de cuatro modernos aviones.
El AeroClub de Rio Grande se fundó el 11 de noviembre de 1954, creado para cubrir necesidades básicas de comunicación en el entonces Territorio Nacional de Tierra del Fuego.Hoy constituye una Institución Lider en la Provincia y una de las mejores de la Patagonia.
La primer aeronave con la que inició sus actividades el AeroClub, fue un Piper PA 12, el LV-RIN, en esas épocas el club no constaba con instalaciones, por lo que el avión se amarraba a la intemperie, en un espacio cedido por la Base Aeronaval Rio Grande. Se hacian vuelos de todo tipo, principalmente comunicando puestos aislados de Estancias, llevando alimentos y medicamentos.
Unos años después, comienzan las actividades de instrucción, a cargo del primer Instructor de Vuelo, el Sr. Miguel Angel Ostoich. Durante largos años formó varios pilotos, y se fueron incorporando nuevas aeronaves.
El LV- RIN, fue destruido en un temporal de viento, que lo desató de las amarras y lo destruyó totalmente.
Se adquiere entonces un Piper PA-28 Cherokee, matriculado LV-LLS. Se construye el hangar, el cual es facilitado por la Dirección de Aeronáutica Provincial, estando a cargo de las gestiones el Sr. Eduardo Nervi, con la colaboración del Director de Aeronáutica el Sr. Antonio Muriel.
Tiempo mas tarde, se adquieren nuevas aeronaves, hasta llegar a la dotación actual que consta de cuatro modernos aviones.
PA38 - PA28 - AEROSTAR - PA32 RT
ESCUELA DE VUELO
HABILITACION VFR
HABILITACION NOCTURNO LOCAL
HABILITACION MULTIMOTORES
PILOTO COMERCIAL CON HVI
INSTRUCTOR DE VUELO
PILOTO COMERCIAL DE PRIMERA
PAGINA DEL AEROCLUB
HABILITACION VFR
HABILITACION NOCTURNO LOCAL
HABILITACION MULTIMOTORES
PILOTO COMERCIAL CON HVI
INSTRUCTOR DE VUELO
PILOTO COMERCIAL DE PRIMERA
INSTALACIONES DEL AEROCLUB
PAGINA DEL AEROCLUB
sábado, 15 de agosto de 2009
Accidente: Beechcraft 99 en Portugal
Un avion bimotor Beechcraft 99 que se accidentó en Évora provocó la muerte de dos personas, la aeronave habia sido comprada hace una semana aproximadamente segun fuentes policiales, se presume una falla mecanica como origen del accidente.
Las dos personas ocupantes de la aeronave murieron carbonizadas en el interior de la misma, estas eran el propietario de la aeronave y piloto al mando de 37 años y Joae Silva que era paracaidista de 40 años. El avión fue comprado en Francia y hacia pocos dias que estaba en Portugal.
El hecho aconteció despues de las 19 horas local cuando la aeronave regresaba al aeródromo municipal de Évora luego de efectuar lanzamientos de paracaidistas pertenecientes a la empresa de saltos SKY DIVE. El segundo comandante del aeródromo el Sr. Lima Bastos conto que despues de una tentativa de aterrizaje que abortó efectuó un viraje de 180 grados para intentar nuevamente aterrizar se precipitó sobre una zona residencial "Barrio de Almeirim" en la periferia de Évor, impactando en un edificio.
Amigos de la víctima contaron que el avión había entrado en emergencia a 9000 pies de altura cuando uno de los motores había quedado fuera de servicio por lo que los paracaidistas saltaron y el piloto Eddy Resende comenzo los procedimientos de emergencia para efectuar el aterrizaje.
miércoles, 12 de agosto de 2009
martes, 11 de agosto de 2009
Accidente: Australia Airlines PNG Twin Otter
Actualización 16/08/09
Arribo del grupo de investigación al lugar del accidente. El informe preliminar será entregado en 30 días. Todavia no esta identificadas todas las víctimas del accidente por lo que falta entregar cuerpos a sus familiares hecho que se prevee sucederá a la mayor brevedad. Tambien se informó que no hay más cuerpos en el lugar del accidente.
El Primer ministro de Nueva Guinea, Michael Somare prometió a los familiares de las víctimas 13 en total incluidas 9 personas de nacionalidad Australiana una pronta investigación para encontrar explicación a lo sucedido. Recordamos que se trata de una avión Twin Otter de la empresa PNG que realizaba un vuelo entre Port Moretsby y Kokoda.
Fuente: ABC News - Australia
Actualización 14/08/09
Recuperan todos los cuerpos de los fallecidos en el accidente acontecido en Papua Nueva Guinea. 13 personas que viajaban, los restos fueron trasladados a la morgue de Port Moresby para ser analizados por el cuerpo de forenses de la policia federal Australiana. Una vez que sean debidamente identificados serán entregados a sus familiares.
Fuente: ABC News
Fotos: Ministerio de Defensa Australiano
Actualización 13/08/09
Trabajo realizado por el ministerio de defensa en el movimiento de un helicoptero para la busqueda de victimas de la tragedia.
AIRLINES PNG dice que la causa de la tragedia Kokoda no se conocerán por algún tiempo, y que varios cuerpos fueron recuperados en el sitio del accidente El Accidente del martes en Papua Nueva Guinea, cerca de la legendaria pista Kokoda, murieron las 13 personas a bordo, entre ellos nueve australianos, la mayoría de los cuales eran de Victoria. Airlines PNG, su presidente Simon Silvestre, dice las tareas de recuperación llevará algún tiempo debido al terreno accidentado y las malas condiciones meteorológicas.
Fuente:
Actualización: 12/08/09
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11/08/09
Kokoda plane will be found: pilot
Searchers scour mountains
for missing plane
An experienced commercial pilot who flies regularly in Papua New Guinea says there is no doubt the wreckage of an aircraft which has gone missing near the Koko
da Track will be found.
Searchers are scouring rough mountain terrain in the shadow of the Owen Stanley ranges for the wreckage of a Airlines PNG Twin Otter which went missing after
leaving Port Moresby yesterday.
Thirteen people, including nine Australians on their way to walk the Kokoda Track, were on board.
It is well known in the aviation industry throughout the world how difficult the flying conditions are in Papua New Guinea.
Pilots face low cloud, high mountains and at this time of the year, mon
soonal weather conditions.
Richard Leahy is a commercial pilot from Kiunga Aviation and has been flying in Papua New Guinea for the past 40 years.
He told AM what the landscape is like in the area the plane is missing.
"It's typical New Guinea terrain, it's sort of in the shadow of the Owen Stanley mountains, Kokoda - it's on the northern fall," he said.
"It's quite a big valley, it's much higher on the southern side, which is the top of the Owen Stanley mountains, it was clouded up this morning because I was flying myself and I heard other aeroplanes flying ... waiting to get in."
The plane's emergency beacon has not been found yet but Mr Leahy says the chances of finding it are good.
"Oh they'll find it, there's no doubt about that at all. It's sort of a bit strange that no beacon went off really. The beacons are generally set i
nto the tail and the tail is normally the least most damaged part of the aircraft in a crash," he said.
"It might mean that it was cleaned up by a tree or something as he went into the trees, and got knocked out or something - it doesn't say anything specifically, it just means that it's not going off and it should be."
He says even though weather conditions are treac
herous, planes are not held up.
"No they're not held up, what they do, you get into a place - I mean I do it myself - and if you can't get in there because of the cloud you sit on top of the cloud and you just fly around until the cloud burns off a bit by the sun, the sun burns it off a bit," he said.
"Or you find a hole you can go down and get underneath the cloud and land that way."
"There's nothing unusual about it or dangerous about it. We do it, we all do it from time to time, I mean I probably do it about 10 times a year myself, it's quite a normal procedure. There's no weather reports given out from these places a lot of them, so you just go out there and it might be a beautiful fine day, but you get cloud in the valley, and it sort of stays there for a bit until the sun burns it off."
He says the missing plane is old but would have been well maintained.
"They're a pretty old sort of an aeroplane, but they're in perfect condition, they're very, very meticulously maintained and there wo
uld be absolutely nothing whatsoever wrong with the aeroplane."
Airlines PNG has eight Twin Otters on its fleet. Twin Otters are a Short Take-off and Landing turboprop regional airliner and utility transport aircraft.
POWERPLANTS
Two 460kW (620shp) P&WC PT6A-27's.
PERFORMANCE
Max cruising speed 338km/h (182kt). Initial rate of climb 1600ft/min. Range with 1135kg (2500lb) payload 1297km (700nm), range with a 860kg (900lb) payload and wing tanks 1705kg (920nm)
WEIGHTS
Operating empty 3363kg (7415 lb) max takeoff 5670kg (12,500lb)
DIMENSIONS
Wing span 19.81m (65ft 0in). Length 15.77m(52ft 9in) or 15.09m (4ft 49in) for seaplane variants. Height 5.94m (19ft 6in), Wing area 39.02 sq.mt (420sq.ft)
CAPACITY
Flight crew of two. Standard commuter interior seats 20 at three abreast and 76cm(30in) pitch. Can be configured as an executive transport, freighter, aerial ambulance and survey aircraft.
Fuente:
En la aeronave, que pudo haber caído debido al mal tiempo, viajaban 13 personas, entre ellos ocho turistas australianos.
Un avión bimotor con 13 personas a bordo desapareció mientras volaba de Port Moresby, la capital de Papúa Nueva Guinea, a la localidad de Kokoda en el mismo país, informaron hoy las autoridades australianas en Camberra.La aeronave del tipo Twin Otter cubría el vuelo nacional de tres horas de duración en la isla del océano Pacífico cuando desapareció debido al mal tiempo, según las informaciones.
Los habitantes de un pueblo al norte de Port Moresby sostuvieron haber visto la caída, aunque hasta ahora no se han confirmado las informaciones. El avión no hizo una llamada de emergencia.
A bordo de la aeronave de la aerolínea PNG viajaban entre otros ocho turistas australianos.
Fuente:
sábado, 8 de agosto de 2009
ACCIDENTE: Rio Hudson colisionan Helicoptero y Avión
Video del accidente
Dos aeronaves caen al río Hudson, hay un muerto
La policía estadounidense acordonó la zona del impacto a la altura de la calle 14 de Manhattan, y equipos de rescate y buzos peinan las aguas, en busca de heridos
El Universal
Nueva York Sábado 08 de agosto de 2009
14:03 Una persona murió después de que un pequeño avión regional y un helicóptero turístico chocaran en pleno vuelo y se precipitaran sobre el río Hudson en Nueva York, confirmó hoy la Policía local.
Fuente: Elmundo.es
NEW YORK, Aug. 8 -- A small plane collided with a tourist helicopter over the Hudson River Friday on crystal clear summer afternoon, ripping the rotor blades from the helicopter and severing one of the plane's wings, sending both aircraft plunging into the murky water and killing all nine people on board.
Witnesses to the crash described how the debris from the two aircraft disappeared within seconds beneath the water's surface, and rescue workers soon determined there were no survivors.
Mayor Michael R. Bloomberg said the plane, which had just left from Teterboro, New Jersey, was carrying a pilot and two passengers, including a child. The helicopter, which had just taken off from Manhattan's West 30th Street heliport, carried a pilot and five Italian tourists. The crash occurred around noon.
"It would appear that the airplane ran into the back side of the helicopter," Bloomberg said, saying the precise cause of the collision may not be known for days or weeks, pending an investigation by the National Transportation Safety Board.
"It is a great tragedy," Bloomberg said, calling this one of "the largest accidents resulting in death in the New York area in modern days." The last deadly plane crash in New York was November 12, 2001 -- two months after the Sept. 11 terrorist attacks -- when American Airlines flight 587 taking off from John F. Kennedy Airport crashed into a residential area of Queens, killing 260 people on the plane and five on the ground.
The crash today also recalled an air mishap on January 15, when a US Airways flight lost power in both engines and the pilot safely ditched the plane in the same river, saving the lives of all 155 people on board.
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Dos aeronaves caen al río Hudson, hay un muerto
La policía estadounidense acordonó la zona del impacto a la altura de la calle 14 de Manhattan, y equipos de rescate y buzos peinan las aguas, en busca de heridos
El Universal
Nueva York Sábado 08 de agosto de 2009
14:03 Una persona murió después de que un pequeño avión regional y un helicóptero turístico chocaran en pleno vuelo y se precipitaran sobre el río Hudson en Nueva York, confirmó hoy la Policía local.
Las autoridades acordonaron la zona, a la altura de la calle 14 de Manhattan, y equipos de rescate y buzos peinan las aguas, sin que aún tengan certeza del número de personas que viajaban en los dos aparatos.
El cuerpo de una persona fue encontrado en el agua sin vida y fue extraído por los equipos de rescate, según confirmaron el departamento de guardacostas y la Policía a medios locales.
De acuerdo con la cadena de televisión NY1, otras siete personas fueron rescatadas y son atendidas por equipos médicos.
El portavoz del Departamento de Policía de Nueva York, Paul Browne, detalló a la prensa que el accidente tuvo lugar hacia el mediodía hora local (16:00 GMT) y que aún no se sabe cuántas personas viajaban en las aeronaves, aunque se cree que el helicóptero transportaba a cinco personas, además del piloto.
"Vi un helicóptero haciendo giros muy extraños y luego cayó sobre el agua. Prácticamente no se oyó ningún ruido raro. Fue todo muy rápido" , explicó un testigo a los medios de comunicación que acudieron a la zona.
Otro testigo dijo que vio "el helicóptero precipitándose al agua" , pero creyó que era un efecto óptico. "Luego cambié de ángulo y me di cuenta de que estaba en lo cierto" , añadió.
Según la Administración Federal de Aviación, el avión despegó del cercano aeropuerto de Teterboro, en el estado de Nueva Jersey, y el helicóptero pertenecía a la compañía Liberty Harbor Sightseeing Tours, que ofrece vuelos turísticos sobre la zona sur de Manhattan.
El río Hudson fue el escenario de un amerizaje de emergencia el pasado enero de un avión de US Airways, un suceso que tuvo un final feliz al lograr salvarse los 155 pasajeros.
Fuente: El Universal.comNueve muertos al chocar un helicóptero y una avioneta en Nueva York
Una avioneta y un helicóptero turístico han colisionado este sábado sobre el río Hudson, entre Nueva York y Nueva Jersey, provocando nueve muertos. El helicóptero tenía seis ocupantes -cinco turistas italianos y el piloto del aparato-, mientras que en la avioneta viajaban tres personas, incluido el piloto, una de ellas menor de edad. El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, ha afirmado que no existen esperanzas de encontrar supervivientes.Al lugar del accidente, que tuvo lugar sobre las 11.00 hora local (18.00 hora peninsular española), llegaron rápidamente los equipos de rescate y emergencias. El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, ha asegurado que la misión ha pasado de ser "de rescate" a "de recuperación", y ha insistido en que "no habrá final feliz".
El helicóptero, que se cree podría ser un Piper PA-32, tenía capacidad para siete personas y era propiedad de la compañía de turismo Liberty Helicopter, según medios locales.
Un testigo ha asegurado a la cadena de televisión NY1 que vio cómo un ala del avión se desprendía del aparato justo en el momento de la colisión y cayó inmediatamente "como una piedra" al río Hudson, afirma el mismo testigo.
Fuente:ELPAIS.comACCIDENTE | Sobre el río Hudson
Dos muertos al chocar un helicóptero y una avioneta en Nueva York
Equipos de rescate buscan supervivientes. (AP)
El alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, confirmó hoy que se han recuperado dos cuerpos tras el choque de un avión regional con un helicóptero sobre el río Hudson y advirtió de que previsiblemente no habrá supervivientes entre las otras siete personas que viajaban en los aparatos.
"Me temo que esta tragedia ha pasado de ser una misión de rescate a una misión de recuperación (de cuerpos)", lamentó Bloomberg en una rueda de prensa, en la que detalló que cinco de las víctimas eran turistas italianos.
Añadió que se trata de un accidente al que "no se puede sobrevivir".
Según sus datos, en el avión regional, que partió del cercano aeropuerto de Teterboro, en el estado de Nueva Jersey, viajaban dos personas, una de ellas un menor, y en el helicóptero cinco ciudadanos italianos, además de los respectivos pilotos.
En la conferencia de prensa, ofrecida en Manhattan cerca de la zona de colisión, Bloomberg añadió que se han detectado cuerpos en los restos de uno de los aparatos, que se cree que es el helicóptero, pero que aún no se habían podido recuperar.
"No vamos a arriesgar la vida de nadie en una operación de recuperación; si se tratara de una misión de rescate quizá, pero no de recuperación", explicó el alcalde para justificar la cautela con la que se están llevando a cabo los tareas de salvamento.
Además, Bloomberg apuntó que "se trata de una zona con mucho tráfico (aéreo) y muy peligrosa por las fuertes corrientes y la visibilidad es pésima, de tan sólo dos o tres pies (entre 60 y 90 centímetros), cuando la profundidad es de unos treinta pies (más de nueve metros)".
Por el momento sólo se han encontrado los restos de uno de los aparatos, que "creemos que es el helicóptero", según Bloomberg, pero no se ha detectado el segundo, "que podría estar cerca o haber sido arrastrado por la corriente".
"Esto no va a tener un final feliz", reconoció el alcalde de la ciudad, quien recordó el incidente por el que el pasado enero un avión comercial acuatizó sobre el río Hudson sin que ninguno de los 155 pasajeros resultara herido.
Uno de los cuerpos recuperados estaba flotando sobre el agua y el otro fue extraído de entre los restos de uno de los aparatos.
Los buzos continúan trabajando en las aguas del río que separa la isla de Manhattan del vecino estado de Nueva Jersey para tratar de recuperar los demás cuerpos.
El helicóptero pertenecía a la empresa Liberty Helicopter Sightseeing Tours, que ofrece vuelos turísticos sobre la zona sur de Manhattan, según detalló el alcalde, y había despegado poco antes de un pequeño helipuerto de Mahnattan.
El avión regional viajaba hacia el sur por el río Hudson procedente del aeropuerto de Teterboro, en Nueva Jersey, y era propiedad de LCA Partnerships, según detalló el portavoz del jefe de Policía de Nueva York, Paul Browne.
Testigos presenciales aseguran que el avión fue golpeado en la parte trasera por el helicóptero, aunque el alcalde, que calificó el incidente de "gran tragedia", pidió que no se especule con lo que pudo ocurrir, ya que llevará al menos "semanas" investigar y deducir qué ocurrió exactamente.
La zona de Manhattan cercana al accidente fue acordonada por las autoridades y cientos de viandantes se agolparon en la zona, así como medios de comunicación y oficiales de la policía y equipos de salvamento.
Según detalló Bloomberg, los familiares de los turistas italianos están siendo atendidos por personal especializado con la ayuda de traductores, ya que no hablan inglés.
NEW YORK, Aug. 8 -- A small plane collided with a tourist helicopter over the Hudson River Friday on crystal clear summer afternoon, ripping the rotor blades from the helicopter and severing one of the plane's wings, sending both aircraft plunging into the murky water and killing all nine people on board.
Witnesses to the crash described how the debris from the two aircraft disappeared within seconds beneath the water's surface, and rescue workers soon determined there were no survivors.
Mayor Michael R. Bloomberg said the plane, which had just left from Teterboro, New Jersey, was carrying a pilot and two passengers, including a child. The helicopter, which had just taken off from Manhattan's West 30th Street heliport, carried a pilot and five Italian tourists. The crash occurred around noon.
"It would appear that the airplane ran into the back side of the helicopter," Bloomberg said, saying the precise cause of the collision may not be known for days or weeks, pending an investigation by the National Transportation Safety Board.
"It is a great tragedy," Bloomberg said, calling this one of "the largest accidents resulting in death in the New York area in modern days." The last deadly plane crash in New York was November 12, 2001 -- two months after the Sept. 11 terrorist attacks -- when American Airlines flight 587 taking off from John F. Kennedy Airport crashed into a residential area of Queens, killing 260 people on the plane and five on the ground.
The crash today also recalled an air mishap on January 15, when a US Airways flight lost power in both engines and the pilot safely ditched the plane in the same river, saving the lives of all 155 people on board.
Bloomberg said one body was apparently recovered floating freely in the river.
That particular corridor of the Hudson River is normally crowded, with tourists helicopters and planes sharing the same narrow stretch. The helicopters have a common frequency used only for navigating the Hudson -- there is a separate frequency just for the East River on the opposite side of Manhattan -- and plane pilots are able, but are not required, to listen in to hear where other aircraft are located. Bloomberg said using that system is entirely voluntary.
Teterboro airport in New Jersey is popular with small private planes. Authorities could not immediately say who was aboard the plane that crashed.
New Yorkers out enjoying the clear sunny day were horrified at the scene that some said resembled something out of a Hollywood movie. Interviewed on NY1, the local cable television station, a parade of eyewitnesses, some from Hoboken, on the New Jersey side of the river, described how the plane seemed to hit the helicopter, which was beneath it, from behind.
Most said there was little sound -- a "pop" -- and no explosion. And several said they saw debris flying, including the rotor blades of the helicopter.
"The plane rolled into the side of the helicopter," said one young man interviewed, who said he happened to be looking up when he noticed the two aircraft seemed closer than they should be. "The rotors of the helicopter just kind of splintered off in every direction."
Bloomberg said, "There is some evidence from eyewitnesses that one of the wings of the airplane was severed."
The plane would not have been allowed to fly over Manhattan, but would have been allowed to follow the river South. The helicopter had apparently left the helipad, coming out perpendicular to the river, and had just turned south. "It is a busy area as any big city would be," Bloomberg said.
"This was probably not survivable," Bloomberg said, "when both aircraft went into thmiércoles, 5 de agosto de 2009
Accidentes de Aviación
La Junta de Investigación de accidentes de Aviación Civil, este documento es un análisis de las investigaciones más particulares realizadas durante los 50 años y las conclusiones a las que se arribó.
Bol50
martes, 4 de agosto de 2009
Accidente: Thailandia ATR 42
Actualización 07/08/09
Actualización: 05/08/09
Ultimas fotos oficiales sobre como removieron el avión siniestrado.
(Tel 077429500. Another hospital on the island is Samui Hospital which can be reached at Tel 0-7742-0902, 0-7742-1399.)
List of injured passengers at Bangkok-Samui and Ban Don Inter Hospitals
List of injured passengers at Bangkok-Samui hospital
Linda Thongkorn, 28, crew member
Supanasa Namjit, 25, crew member
Mr Nicolas Havel, 39, Briton
Mr Panteli Pantelis, 39, Briton
Mrs Elodie Lacovangelo, 41, Swiss
Mrs Mirella Gastaldi, 39, Italian
Mr Thanawat Premrudee, 35, co-pilot
Miss Goosleng Joyce, 26, Briton
Miss Ballantye Claire, 38, Briton
List of injured passengers at Ban Don Inter Hospital
Mr Abreheam Gzaaf, 42, Dutch
Mr Lucar Gzaaf, 11, Dutch
El piloto de un avión de Bangkok Airways murió y siete pasajeros resultaron heridos hoy cuando la aeronave derrapó al aterrizar y chocó con la torre de control del pequeño aeropuerto de la isla turística de Samui, al sur de Tailandia.
"Cinco personas sufrieron heridas graves y ya están hospitalizadas, dos heridas leves, 61 salieron ilesos, dos tripulantes están ilesos, un piloto está bien y uno murió", afirmó la aerolínea en un comunicado.
"El accidente se produjo sobre las 14 (7 GMT) y algunos pasajeros resultaron heridos y fueron evacuados al hospital", declaró por su parte Sakchai Jorpalit, jefe del distrito de Ko Samui.
El avión efectuaba una ruta interior proveniente de Krabi, otro destino turístico, también en el sur de Tailandia. "Derrapó en la pista de aterrizaje", precisaron fuentes de la compañía.
Según precisaron las fuentes, el avión es un bimotor a hélice Atr-72 de la compañía privada Bangkok Airways, y a bordo viajaban 72 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación.
Samui, la ciudad a la que se dirigía el avión, está 700 kilómetros al sur de Bangkok, es la tercera isla más grande de Tailandia y uno de los destinos turísticos más populares del país.
SAMUI'S ACCIDENT
Samui Airport remains closed
He was speaking after a PG flight from Krabi which was touching down the airport slid off the runway and plunged into an old flight control tower at about 2.30pm on Tuesday.
The airport was closed at 3pm after the accident.
Captain of the flight Chartchai Pansuwan was killed at the scene while other passengers were injured. The flight was carrying 68 passengers and four crew members.
Puttipong said that most of the passengers were foreigners from Italy, France, United Kingdom, Spain, Germany and Switzerland.
He failed to give further details on the passengers.
As the airport service was suspended, the remaining passengers will use Surat Thani Airport, he said, they will be ferried to Surat Thani to get the flgiths to their destinations.Información meteorológica al momento del accidente
METAR about the time of the accident (07:30 UTC):
VTSG 040700Z 32005KT 9000 SCT020 BKN300 30/23 Q1008/A2977 RWY 32 INFO I=
VTSG 040800Z 32004KT 9000 SCT020 BKN300 28/25 Q1007/A2975 RWY 32 INFO J=
Fuente:
lunes, 3 de agosto de 2009
AEROCLUB: Ushuaia
La actividad aeronautica se nutre y se mantiene viva gracias a los aeroclub que pueblan nuestro país. Verdadera savia de la aviación, donde se vive la pasión por el vuelo. Lugar donde nació la aviación en la argentina.
Por este hecho y la trascendencia que tiene para la aviación nacional iré publicando sobre la actividad e historia de cada uno.
Hoy comienzo con el mas austral del mundo el Aeroclub de Ushuaia.
La primera comisión quedó constituida de la siguiente manera: presidente, Francisco Restovich; vicepresidente, Vicente Padín; secretario, Jorge Miles; tesorero, Ernesto Portela; Vocal, Francisco Carrasco.
Cuenta con una considerable flota de aviones
Piper PA 38 Tomahawk II
Piper PA 28 - 140 Cherokee
Piper PA 28 - 181 Archer II 2 aeronaves
Piper PA 32 - 300 Cherokee six 2 aeronaves
Piper PA 32 - 300 Lance II
El 10 de Mayo de 1959, ante un manto de nieve, se inauguraba la Escuela Civil de Pilotaje Aereo y Centro de Entrenamiento con la aeronave PA 12 LV- YDU, Traída hasta Ushuaia por el inspector don Alberto Vico.
Al verano siguiente, ya sin nieve, se inicia el primer curso de piloto con la ayuda de dos pilotos locales Vladimir Bronzovic y Martín Lawrence.
La aeronave sufre un accidente y es llevada a Buenos Aires para su reparación.
En Diciembre la D.A.C. envía al instructor Daniel Mini al mando de la aeronave PA 18 LQ-ZJP para la realización del curso de Piloto Privado. El 19 de Marzo recibían sus brevets de piloto los seis primeros alumnos: Hnos Bronzovic, J.C. Juncosa, Oriol Domenec, Mercedes Elizalde, Carlos Herrera, dando a si inicio a la actividad aerodeportiva de Ushuaia.
Más tarde se dieron nuevos cursos a cargo de los instructores Agustín Bessuejouls y Luis Cuniberti.
Vladimir Bronzovic recibe su licencia de instructor y continua con la instrucción de más cursos, al mismo tiempo que junto con Martín Lawrence son habilitados para aviones multimotores.
El aeroclub obtiene su primer bimotor, un Piper Azteca, sumándose a la flota de dos PA12 y los cessna 185,182 y 206.
A lo largo del tiempo otros instructores continuaron con una serie de curso, que para el año 2003 se habían recibido unos 79 Pilotos Privados, más las habilitaciones y otras licencias que obtuvieron durante su carrera profecional.
Los cursos se dictaron en diversos aviones, PA 12 (LV-YDU y LV- YHN) PA 28 LV-LCF, PA38 LV- ANO, PA28 LV-OOD, entre otros.
Hoy comienzo con el mas austral del mundo el Aeroclub de Ushuaia.
  | El primer avión que conoce Ushuaia fue el de Günter Plüschow el 3 de diciembre de 1928, posteriormente Runfino Luro Cambaceres en el mes de diciembre de 1931. El 16 de junio de 1949 arribó Don Alberto Vico, inspector de vuelo de la Dirección Nacional de Aviación Civil, se reunió con un grupo de fueguinos y promueve la fundación de un aeroclub, dejando la semilla que daría sus frutos sólo una década después. Vico ha sido el pionero de la aviación civil en la extensa Patagonia, volando miles de kilómetros en su diminuto avión, ayudando a fundar lo que hoy son poderosas instituciones. No hay piloto desde La Pampa hasta Tierra del Fuego que no lo recuerde. El 30 de agosto de 1954 se reunió formalmente un grupo de vecinos para la creación de la primera comisión provisoria, según consta en el acta número uno. La institución fue constituida legalmente el 5 de septiembre con las siguientes metas: Estimular el progreso y desarrollo de la aviación en todas sus formas; difundir los conocimientos y adelantos sobre aeronáutica; celebrar y tomar parte en conferencias, congresos y exposiciones; organizar encuestas; celebrar festivales, concursos y excursiones; promover el desarrollo aeronáutico, de acuerdo a la directiva de la Dirección General de Aviación Civil, en cuanto a instrucción, entrenamiento y perfeccionamiento de pilotos y realizar tareas en los deportes complementarios. | ||
La primera comisión quedó constituida de la siguiente manera: presidente, Francisco Restovich; vicepresidente, Vicente Padín; secretario, Jorge Miles; tesorero, Ernesto Portela; Vocal, Francisco Carrasco.
Cuenta con una considerable flota de aviones
Piper PA 38 Tomahawk II
Piper PA 28 - 140 Cherokee
Piper PA 28 - 181 Archer II 2 aeronaves
Piper PA 32 - 300 Cherokee six 2 aeronaves
Piper PA 32 - 300 Lance II
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Al verano siguiente, ya sin nieve, se inicia el primer curso de piloto con la ayuda de dos pilotos locales Vladimir Bronzovic y Martín Lawrence.
La aeronave sufre un accidente y es llevada a Buenos Aires para su reparación.
En Diciembre la D.A.C. envía al instructor Daniel Mini al mando de la aeronave PA 18 LQ-ZJP para la realización del curso de Piloto Privado. El 19 de Marzo recibían sus brevets de piloto los seis primeros alumnos: Hnos Bronzovic, J.C. Juncosa, Oriol Domenec, Mercedes Elizalde, Carlos Herrera, dando a si inicio a la actividad aerodeportiva de Ushuaia.
Más tarde se dieron nuevos cursos a cargo de los instructores Agustín Bessuejouls y Luis Cuniberti.
Vladimir Bronzovic recibe su licencia de instructor y continua con la instrucción de más cursos, al mismo tiempo que junto con Martín Lawrence son habilitados para aviones multimotores.
El aeroclub obtiene su primer bimotor, un Piper Azteca, sumándose a la flota de dos PA12 y los cessna 185,182 y 206.
A lo largo del tiempo otros instructores continuaron con una serie de curso, que para el año 2003 se habían recibido unos 79 Pilotos Privados, más las habilitaciones y otras licencias que obtuvieron durante su carrera profecional.
Los cursos se dictaron en diversos aviones, PA 12 (LV-YDU y LV- YHN) PA 28 LV-LCF, PA38 LV- ANO, PA28 LV-OOD, entre otros.
Actualmente se dictan los siguientes cursos
- Piloto privado
- VFR controlado
- Vuelo nocturno
- Piloto comercial
- Piloto comercial de 1ra.
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