Ir al contenido principal

NOTAMS sobre la erupción volcánica





A0154/10 - VOLCANIC ERUPTION IN VOLCANO EYJAFJOLL 1702-02 N6337.5 W01936W.4
CONTAMINTED AREA: FCST VA CLD 18HR: 17/0000Z SFC/FL200 N6348 W02004 - N6444 W00210 -- N6500 W00000 - N6200 W00000 - N6215 W02004 - N6348 W02004 FL200/FL350 N6350 W02014 -N6447 W00326 - N6500 W00000 - N6200 W00000 - N6258
W00122 - N6221 W01952 - N6350 W02014 NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING THE CONTAMINTED AREA. SFC - UNL,16 APR 18:00 2010 UNTIL 16 APR 23:59 2010. CREATED: 16 APR 07:00 2010

A0153/10 - VOLCANIC ERUPTION IN VOLCANO EYJAFJOLL 1702-02 N6337.5 W01936W.4
CONTAMINTED AREA: FCST VA CLD 12HR: 16/1800Z SFC/FL200 N6352 W01956 - N6603 W01241 - -N6500 W00000 - N6259 W02003 - N6100 W00400W N6352 W01956
FL200/FL350 N6358 W01941 - N6428 W00947 -N6200 W00000 - N6100 W00400W - N6303 W02009 -N6358 W1941 NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING THE CONTAMINTED AREA. SFC - UNL, 16 APR 12:00 2010 UNTIL 16 APR 18:00 2010. CREATED: 16 APR 06:47 2010

A0135/10 - VOLCANIC ERUPTION IN VOLCANO EYJAFJOLL 1702-02 6337.5 N01936.4W.
AIRCRAFT OPERATORS ARE ADVISED TO MONITOR BIRD SIGMET WITH REFERENCE
TO VOLCANIC ASH FOR THE DURATION OF THE ERUPTION. NO IFR CLEARANCE
PENETRATING THE CONTAMINATED AREA WILL BE ISSUED. VFR FLIGHTS
PENETRATING THE CONTAMINATED AREA WILL BE AT PILOT DISCRETION.
CONTINGENCY PLAN FOR HANDLING TRAFFIC IN THE EVENT OF VOLCANIC ASH
PENETRATING THE AIRSPACE OF NORTH ATLANTIC CAN BE ACCESSED IN MET


AIRSPACES ZERO-RATED UNTIL...
(AERODROMES GEOGRAPHICALLY LOCATED
WITHIN THESE AIRSPACES WILL BE UNAVAILABLE)

BELGIUM : 16-1600Z
DENMARK : 17-0000Z
ESTONIA : 16-1000Z
FINLAND : 17-0000Z
FRANCE - REIMS ACC: 16-1200Z
FRANCE - PARIS ACC: 16-1200Z
FRANCE - BREST-NORTH SECTORS: 1200Z
GERMANY - LANGEN + DUSSELDORF ACC : 16-1200Z
GERMANY - KARLSRUHE-NORTH ACC : 16-1200Z
GERMANY - MUNICH-NORTH/EAST AREA : 16-1200Z
GERMANY - BREMEN : 16-1000Z
MAASTRICHT UAC : 16-1200Z
NETHERLANDS : 16-1600Z
NORWAY : 16-1000Z
POLAND NORTH : 16-1600Z
POLAND SOUTH : 16-FROM 0800 TO 1600Z
REPUBLIC OF IRELAND - SHANNON: 16-0900Z
REPUBLIC OF IRELAND - DUBLIN : 16-1000Z
SWEDEN : 16-1300Z
UNITED KINGDOM : 16-1800Z


AIRPORTS ZERO-RATED UNTIL...

EFHK: 16-1200Z
EGJB: 16-1200Z
EGJJ: 16-1200Z
LFOB: 16-1200Z
LFOP: 16-1200Z
LFPB: 16-1200Z
LFPG: 16-1200Z
LFPN: 16-1200Z
LFPO: 16-1200Z
LFPT: 16-1200Z
LFPV: 16-1200Z
LFQQ TMA: 16-1200Z
LFRG TMA: 16-1200Z
LFRM: 16-0000Z
LFRW: 16-0000Z






ERUPCIÓN DEL VOLCÁN EYJAFJALLA EN ISLANDIA -
SISTEMA OACI eficaz para garantizar la SEGURIDAD DE TRANSPORTE AÉREO

15 de abril 2010 - oacicomm

El sistema International Airways Volcán Watch (IAVW) , establecido por la OACI en coordinación con la Organización Meteorológica Mundial (OMM), resultó eficaz para garantizar la seguridad del transporte aéreo tras la erupción del volcán en Islandia Eyjafjalla el 14 de abril de 2010.

No se produjeron incidentes o accidentes han sido reportados debido a la ceniza volcánica. Las perturbaciones en el tráfico aéreo, sin embargo, se están experimentando en el Reino Unido y Escandinavia.

Dado que la ceniza volcánica está compuesta por materiales muy abrasivos de sílice, que puede dañar el fuselaje y las superficies de vuelo, obstruir los sistemas diferentes, ventanas desgastar cabina y los motores, que constituyen un peligro para la seguridad graves. La ceniza volcánica también puede tener un efecto grave en los aeródromos situados a sotavento de ceniza volcánica, ya que contamina las pistas, los equipos de tierra y aviones estacionados o maniobras en tierra en todo el aeródromo.

El sistema IAVW está diseñado para detectar y rastrear el movimiento de la ceniza volcánica en la atmósfera y para advertir a las aeronaves en vuelo acerca de este peligro. Los principales componentes del sistema se componen de nueve centros de aviso de cenizas volcánicas responsable del suministro de información relacionada con las áreas y niveles de vuelo afectados por la ceniza volcánica y su movimiento futuro. Estos centros están distribuidos estratégicamente en todo el mundo. Son Anchorage, Buenos Aires, Darwin, Londres, Montreal, Tokio, Toulouse, Washington y Wellington.

Otro componente importante del sistema es el papel de los centros de control de área de cada Estado para advertir a las aeronaves en vuelo sobre la ubicación de la ceniza volcánica. Ellos trabajan juntos con una selección de Observatorios Volcánicos Estado y las oficinas MET correspondientes reloj que tienen la tarea de difusión de las advertencias correspondientes que se llaman SIGMET.

La OACI, junto con los Estados interesados, es de cerca este problema de seguridad importante

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Volcanes activos en la zona cordillerana

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1).
El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos.
Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs (La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del talco qu…