Ir al contenido principal

Cierre del aeródromo de San Justo




Se cerró el aeródromo de San Justo
Inaugurado el 13 de Enero 1908



NOTAM

C1624/2010

SAN JUSTO/AEROCLUB ARGENTINO
(JUS)

Desde: 2010-05-28 16:09:00
Hasta: 2010-08-28 23:59:00

AD CLSD





Opinión de un lector del blog, que he elegido porque a mi criterio es muy clara sobre porque la ANAC posiblemente decidió cerrar dicho aeródromo. La comparto con todos ustedes.

Comienza así:

Voy a dar mi opinión al respecto y estoy seguro que no va a ser del agrado de muchos, pero estoy convencido que tanto San Justo como La Matanza deberían cerrarse.

Actualmente ambos espacios aéreos son fundamentales para las operaciones del Aeropuerto de Ezeiza, ya que se encuentran dentro de un radio de entre 5 y 10 NM de este, entre el NW y NE restringindiendo sobremanera la libre circulación de las aeronaves (actualmente de gran porte como el A340 - B747 y otros) que circulan hacia la RWY 17 o 29 y las que despegan de la RWY 35 o 29, también porque como ya lo hemos planteado en varias oportunidades la operación irresponsable de pilotos que operan en esos aeródromos ha convertido la CTR de Ezeiza en un espacio peligroso para la navegación aérea debido a las reiteradas faltas cometidas al abandonar esos espacios aéreos sin comunicación y fuera de lo normado.

Soy conciente que un cambio de esta magnitud es dificil de aceptar, pero la CTR de Ezeiza actualmente es un espacio altamente congestionado y creo que deben implementarse medidas para evitar poner en peligro a las miles y miles de personas que operan en su espacio. Ya sucedió con Don Torcuato y aunque hubo la misma resistencia que en este caso, a varios años del cierre de ese aeródromo las aguas se calmaron y el tránsito pudo encausarse sin mayores problemas en San Fernando y otros aledaños, creo que en nuestro caso esto va a traer beneficios aparejados a las operaciones de Morón, Palomar y Moreno. Respeto la opinión de los pilotos que operan en San Justo pero esta es mi humilde opinión al respecto.

Autor: Esteban Mendoza

Trabajos realizados para clausurar las pistas y que no puedan ser utilizadas








Artículo del diario La Prensa del año 1958


Comentarios

  1. Me parece una gran falta de respeto por parte del Sr. Gómez, la gran habilidad para soslayar la forma en que se cerró San Justo, sin previo aviso, y sin siquiera la posibilidad de llevar los aviones a otro lado.
    Lo invitaría, Sr. , a que vaya al aeródromo, y le diga a los Presidentes de los Aeroclubes, a los dueños de las Escuelas de Vuelo, a los Pilotos que vieron nacer sus alas en ese pedazo de tierra, que lo único que le importa es el espacio aéreo de Ezeiza.
    Le recuerdo que el Aeroclub Argentino, es una institución histórica con más de 100 años bregando por la formación de Profesionales, que vió volar a nuestro querido Jorge Newbery y a tantos otros héroes, no se merecen esta desazón y desolación que le han provocado el pasado Viernes por la tarde.
    Hagamos fuerza por mejorar la situación de la gente que vive del aeródromo, por lo menos dejando que los aviones DESPEGUEN, y dejemos de mirar desde el lado frívolo de un Boeing 747.

    Saludos.

    ResponderBorrar
  2. Laureano, no es mi opinión sino la opinión de un lector sobre las razones por la cual a su entender se debe cerrar el aeródromo. Me parece que en contra del cierre hay millones de posiciones y muy válidas, por eso exponer una de las razones como la que hace Mendoza sobre el porqué la ANAC determinara el cierre es válida, tanto como los que opinan en contra del cierre.

    ResponderBorrar
  3. No niego que sea válida, pero abordar el tema tan livianamente me parece algo triste. Yo que se...cerrar un aeródromo y no dejar salir a los aviones...ese es el objetivo de la ANAC? Nunca pusieron un peso ni para cortar el pasto, y ahora encima de todo cierran sin siquiera avisar, sin siquiera darle un destino a las escuelas, que bronca, que desolación.
    Te pido disculpas Roberto por el infortunio, pero fue producto de la tristeza de ver el parche de pasto que me vió volar, con "faja" de clausura.

    Saludos, y espero que esto se arregle pronto.

    ResponderBorrar
  4. La ANAC esta haciendo agua en muchos aspectos, este es uno más. Lo que me pareció es que escuchar otra campana no es malo, es una opinión respetable. Toda vez que se cierra un aeródromo o una escuela de vuelo es una pérdida. Lo que si me parece es que también las autoridades de San Justo no han reaccionado ni en tiempo ni en forma. Ahora con el cierre, con la faja puesta, ya me parece muy difícil que se reabra.
    No es ningún infortunio tu opinión este espacio esta abierto al debate y a todas las opiniones. Te propongo que escribas un artículocon argumentos sobre el tema para publicarlo.

    Saludos

    ResponderBorrar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…

Peligros: ¿Cómo identificarlos?

Peligro
Condición u objeto que podría provocar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. (DOC 9859 OACI)Un peligro es cualquier condición, evento o circunstancia que pueda provocar un accidente (EUROCONTROL ESARR 4).Un peligro es cualquier condición existente o potencial que puede provocar lesiones, enfermedades o la muerte de personas; daño o pérdida de un sistema, equipo o propiedad; o daños al medio ambiente.Un peligro es una condición que puede causar (es un requisito previo para) un accidente o incidente. (FAA AC 120-92A: Sistemas de gestión de seguridad para proveedores de servicios de aviación).
Identificación de peligros

El proceso de evaluación de seguridad identifica y clasifica la mayoría de los peligros, evalúa los riesgos e introduce controles; este es un buen punto de partida para identificar los peligros de la operación.
Algunos métodos
Informes de seguridad: incluye informes de sucesos de seguridad mediante esquemas de informes obligatorios y voluntarios…