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La pista del millonario Charles Joe Lewis
"la construcción de la pista de aterrizaje que ejecutó la firma Ingeniería y Arquitectura SRL, con el propósito de “ser utilizado para actividades recreativas por parte del propietario del inmueble y su familia”





22/06 – 17:30 - De acuerdo a la última información aportada desde Río Negro, la pista de aviones de Van Ditmar, en Sierra Grande, no está en el área natural protegida como se había indicado y fue construida para esparcimiento de la familia propietaria del campo. Un informe del Consejo de Ecología y Medio Ambiente de Río Negro desestima toda irregularidad en la enorme pista de aterrizaje cuya utilización se le asigna al magnate Lewis, pero a pesar de lo que dicen “oficialmente” las dudas persisten. Una duda más aporta la información sobre el controvertido tema de la pista de aterrizaje cercana a Playas Doradas en Sierra Grande y sobre la cual hemos dado algunos detalles, más aún teniendo en cuenta que desde los estamento…

Es un recorte de la última película de Michael Moore, titulada El Capitalismo. Recomiendo verla en su totalidad, pero esta parte me pareció muy interesante. Se trata sobre los sueldos que perciben los pilotos de línea aérea, muchos cobran con vales de comida y tienen segundos trabajos. Comienza con la historia del piloto que acuatizó en el Rio Hudson y que es de él hoy día. La he editado para publicarla.





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'Mayday, Mayday,' Pilot Calls After Engine ExplosionsBOSTON

Un vuelo Internacional que cubría la ruta Boston - Roma tuvo una emergencia poco despues de despegar y retornó al aeropuerto de Logan

Se trata del vuelo 615 de Alitalia, la aeronave un Airbus 330. La emergencia se declaró a la 06:00 pm hora de Boston. Se produjo una explosión en un motor de la aeronave.

El siguiente NOTAM despertó mi curiosidad, hay sectores del VOR/DME que dan marcación erronea, entre los radiales 114 y 124 hasta las 13 millas y debajo de 4000 pies, también el sector comprendido entre los radiales 249 y 259 en la misma distancia y altitud.

Para ampliar el NOTAM hacer click en la foto


Ahora ¿porque en esos radiales? si el VOR funciona mal lo haría en su totalidad. Preguntando e investigando sobre esta situación me han llegado comentarios que la causa se debería a interferencias.

Con esa respuesta surgió una pregunta casi inmediata que cualquier persona en mi lugar hubiera realizado ¿que tipo de interferencias? me dijieron algo que, realmente de poder confirmarse, sería muy preocupante.

Si observamos las siguientes fotos sobre la ampliación de la terminal veremos que se ha modificado significativamente las superficies cubiertas del aeropuerto.

ANTES


AHORA


Este aumento de superficie no es gratuito. ¿A que me refiero? a que sería la causa de la interferencia del VOR/DME; lo…

Comunicado oficial:Es un día de intenso dolor para todos los que formamos parte de la familia de C5N. Dos de nuestros compañeros fallecieron hoy a raíz de un accidente. La tragedia sucedió a las 9 de la mañana, cuando nuestro helicóptero se encontraba sobrevolando la zona de Villa Martelli, mientras se dirigía al aeropuerto de San Fernando.

Fernando González , de 25 años y camarógrafo, y Enrique Miguel Vila, de 51 años, dos hijos, piloto, son los miembros de nuestro equipo que perdieron la vida. Se trataba de dos profesionales de gran trayectoria, formación y profesionalismo, que estuvieron en la compañía desde sus comienzos.

Sin aún certezas sobre los motivos que pudieran haber originado el accidente, C5N expresa su más profunda tristeza por lo sucedido y tiene como única prioridad el acompañamiento a la familia de las víctimas.



Dos hombres murieron hoy al caer un helicóptero de la señal de noticias C5N en una zona residencial de la localidad bonaerense de Villa …

LAN ARGENTINA en una ingeniosa iniciativa propicia el intercambio de experiencias entre controladores y pilotos con un proyecto destacable, mejorar la calidad de los procedimientos ATS y la recepción de los mismos por parte de los pilotos de dicha compañia.

Los vuelos de Verificación de Procedimientos ATS tendrán como participantes a los controladores de la TWR de Ezeiza, Aeroparque y el ACC Ezeiza.

PRIMER VUELO

El primer vuelo LAN 4134 al mando del Comandante Grabriel Rozzi y su copiloto el Sr. Sergio Brollo en la ruta SABE - SASA - SABE fue realizado en el día de ayer. Por parte de la TWR de Ezeiza participó el Jefe de Instrucción ATS el Sr. Esteban Mendoza.

En palabras del Sr. Mendoza se resume la iniciativa:"La oportunidad es invalorable y nuestro reconocimiento y agradecimiento a todo el personal de esta línea aérea no puede ser sino el comienzo de una nueva manera de vincularnos con los usuarios de los SERVICIOS ATS (...) Esperamos que pronto las tripulaciones también pu…

Nota de color realizada por el periodista Mario Markic de TN. Dos hermanos cordobeses que construyeron un avión en base a revistas y hasta una turbina.






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DESCARGA DEL MANUAL

PARTE 1

PARTE 2

El Ing. Martin Rappallini y su hija Eliana realizaron la proeza al haber sobrevolado el Polo Norte el sábado 5 de junio pasado.

Despegó desde el aeropuerto de San Fernando a fin de Mayo volando su Aerostar matrícula LV-MEG hasta Barrow en el norte de Alaska.

Desde allí partió el sábado volando un total de 13,5 horas ida y vuelta hasta el Polo (donde hizo dos 360’s).

Es el primer civil argentino y la primera aeronave registrada en argentina en lograr semejante hazaña. También es de resaltar que lo planeo y realizó absolutamente por cuenta propia y con sus propios medios..

En el vuelo al Polo lo acompaño su hija lo que la convierte también en la primera argentina en volar sobre el Polo Norte.

Nota: Hace muchos años atras tuve la suerte de haber piloteado esa misma aeronave cuando pertenecia a otros dueños, un orgullo a la distancia. Excelente avión con caracteristicas únicas. Felicitaciones. Aqui en el Blog pueden encontrar la copia del manual de ese mismo avión.
Roberto Julio Gómez






F…

Cálculo de demanda y capacidad en Aeropuertos

Aporte de: Jairo Gaviria

Manual Fraseologia Aeronautia_1 by JAIRO

Manual Fraseologia Aeronautia_2 by JAIRO

La junta de accidentes Japonesa ( Japanese Transportation Safety Board (JTSB)) dió a conocer un informe preliminar sobre como avanzan las investigaciones del accidente ocurrido el 23 de Marzo de 2009 en que un MD11 perteneciente a Federal Express que por causa aparentemente de una windshear se despisto durante el aterrizaje y luego capotó. Aqui algunas consideraciones del informe.

En las fotos de puede hacer click para ampliar o boton derecho del mouse/abrir en otra ventana

Representación gráfica del flight data recorder



El piloto reporta un windshear en final de pista 34L

Tower broadcast, PIREP, windshear on final, runway 34L, below 2000, plus minus 15 knots. Now surface winds 320 at 23 knots, maximum 34, minimum 15. Out.

La torre de control reporto cuando dió la autorización para el aterrizaje: a 29 nudos de 320 grados, máximo 36, mínimo 17 nudos.








Reporte de viento

time direction speed [knots]
06:48:00 325 25
06:48:03 322 28
06:48:06 …

La saturación de la capacidad del Aeroparque metropolitano hay llegado. En horas pico la densidad de tráfico llega a 50/55 vuelos por hora.

El acuerdo inicial para que las compañías aéreas pudieran operar desde ese aeropuerto con vuelos regionales era el siguiente: Se llevaría el 10% de los vuelos regionales a Aeroparque y deberían derivar el 30% de los vuelos de cabotaje al Aeropuerto de Ezeiza. Esto nunca se cumplió, no solo no se llevaron los vuelos a Ezeiza sino que un 90% de los vuelos regionales pasaron a Aeroparque. Todas han hecho caso omiso a lo acordado, inclusive la primera en operar este con tipo de vuelos desde la terminal, la estatal Aerolineas Argentinas.
Resultado: esta saturada la capacidad del aeropuerto que establecen los estándares de IATA.


En estos momentos se estan realizando reuniones para que se cumpla el plan pactado en un principio y que la capacidad en aeroparque calculada en vuelos por hora quede entre 31 y 35. Además se estudia la posibilidad de licitar los…

A un año del accidente del avión de Air France, aún nadie explica qué pasóLa falta de pistas y las múltiples hipótesis traban la investigación; la opinión de familiares de las víctimas






Las horribles noticias llegaban dolorosamente y con cuenta gotas cuando las primeras hipótesis sobre la desaparición de un avión de Air France empezaban a dar vuelta al mundo. A un año de la tragedia del vuelo AF447, que se estrelló en el océano Atlántico cuando viajaba de Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo, las novedades son igual de escasas, producto de los nulos avances en la investigación del accidente. Los familiares de los 228 pasajeros muertos, de 32 países en total, están muy lejos de poder dar vuelta la página de esta tragedia. Durante el año que pasó, sólo fueron recuperados 51 cuerpos y más de 600 piezas del avión, pero los investigadores no lograron dar con las cajas negras, objetos fundamentales para establecer con firmeza cualquier hipótesis de la caída.

Las señal…