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EVOLUCIÓN DEL PENSAMIENTO SOBRE SEGURIDAD OPERACIONAL Durante sus primeros años, la aviación comercial fue una actividad relativamente poco reglamentada, caracterizada por tecnología precaria, ausencia de infraestructura adecuada, vigilancia limitada, comprensión insuficiente de los peligros subyacentes en las operaciones aeronáuticas y demandas de producción que no correspondían a los medios y recursos verdaderamente disponibles para satisfacerlas. Es una premisa en teoría de la seguridad operacional de sistemas que los sistemas de producción que establecen objetivos de producción ambiciosos sin introducir los medios y recursos necesarios para lograrlos desarrollan un potencial de fallas frecuentes. Por consiguiente, no sorprende que los primeros días de la aviación comercial estuvieran caracterizados por una elevada frecuencia de accidentes, que la prioridad principal de los primeros procesos de seguridad operacional fuera la pr

Actualización de la Situación a las 20:30 del miércoles 29 Jun 2011 Pronóstico del comportamiento de la nube de cenizas volcánicas En la última corrida (16 Hs de Argentina) del Modelo de Seguimiento de Cenizas Volcánicas PUFF del Geophysical Institute, University of Alaska Fairbanks, se puede observar el avance de la nube de cenizas volcánicas emitidas por el complejo volcánico Puyehue — Cordón Caulle Podemos ver que hay 24 horas en las cuales APARENTEMENTE no afectarán en forma sensible al norte de la provincia de Buenos Aires. Se puede ver que en las próximas 24 horas la mayor concentración de cenizas volcánicas se observará a una altura de entre 8.000 y 11.000 metros, sobre el sur de la provincia de Buenos Aires. Sobre la TMA Baires se observan partículas dispersas, entre 2.000 y 4.000 metros arribando a partir del mediodía de Argentina… De todos modos, como digo siempre, la última palabra y la decisión de volar o no, la tienen las autoridades aeronáuticas y las a

En la última corrida (16 Hs de Argentina) del Modelo de Seguimiento de Cenizas Volcánicas PUFF del Geophysical Institute, University of Alaska Fairbanks, se puede observar el avance de la nube de cenizas volcánicas. Se puede ver que la mayor concentración de cenizas volcánicas se observará a una altura de entre 8.000 y 11.000 metros, pasando sobre la TMA Baires entre las 8:00 y las 12:00 hs de Argentina… Lo bueno es que la altura de las mismas no afectará a la mayoría de los vuelos que arriban a la TMA Baires, ya que están en la fase de aproximación o de despegue; y la nube estará por encima del nivel de vuelo. De todos modos, como digo siempre, la última palabra y la decisión de volar o no, la tienen las autoridades aeronáuticas y las aerolíneas… por tu seguridad!!! NOTA : Este modelo no indica concentración o densidad de partículas/m3 En la parte inferior tienen la hora UTC , a la que hay que restarle 3 horas para tener la hora argentina. La escala de colores indi

Días 04, 05 y 07 de Julio de 2011 Viamonte 153 (Buenos Aires, Argentina) INFORMACIÓN GENERAL: Costo: Alumnos nacionales $250 (doscientos cincuenta pesos argentinos) - Extranjeros US$ 300 (trescientos dólares estadounidenses). INSCRIPCIÓN: Para inscripciones comunicarse al teléfono (011) 4514-4266; vía email a la cuenta indae@arnetbiz.com.ar ; o personalmente en la sede del instituto.

Animación sobre la trayectoría de la nube de ceniza entre los días 5 y 12 de Junio 2011 VASA0119 SAEF 06281450 (ASHTAM 0119 A)SAEF SAVF B)06041400 C)CORDON CAULLE 1507-141 D)4052S/07220W E)NIL F)OBS ASH CLOUD: SFC/150 S4052/W07220 - S3900/W06900 - S3700/W06700 - S3700/W06400 - S3600/W06100 - S3500/W06100 - S3500/W06200 - S3600/W06500 - S3700/W06800 - S3800/W07000 - S4052/W07220 G)MOV ENE 40KT H)SAEF: AWY W68, T655 (BTN PSN EGOVI Y GAVOS), W61 ,TMA GPI, TMA OSA. FM TMA GPI HACIA W ABARCANDO PSN KIMIS,ARVET,EPGOL,MOCHO Y AWY W65, W37, R683. W TMA NEU ABARCANDO AWY B556 TIL PSN TUNAS. DESPLAZANDOSE HACIA S PSN TUNAS, ABARCANDO TMA CHP AWY W44. SAVF:OBS ASH CLOUD SFC/FL150: NIL FCST ASH CLD +06HR 282000Z SFC/FL150: AWY W33,T657,T105,T661. FCST ASH CLD +12HR 290200Z SFC/FL150: TMA VIE,TMA TRE,AWY W18, T657,W33,T105,W38,W40,T661. FCST ASH CLD +18HR 290800Z SFC/FL150: AWY W33,T105,T657,W18. I)NIL J)VAAC BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 28/2000Z SFC/FL150: S4052/W07220 - S4100/W06900 S42

DEFINICIÓN, OBJETIVO Y USO OPERACIONAL DEL RVR En el Anexo 3, Capítulo 1 se define el RVR como: "Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje". Esta definición fue formulada por la Octava Conferencia de navegación aérea (Montreal, 1974). De la definición se infiere que el RVR no es una "observación" ni una "medición" de un parámetro meteorológico tal como la dirección y la velocidad del viento en la superficie, la temperatura y la presión; se trata de una evaluación, que se basa en cálculos en los que se tienen en cuenta varios elementos, inclusive factores atmosféricos tales como el coeficiente de extinción de la atmósfera, los factores físicos y biológicos tales como el umbral visual de la iluminación y factores operacionales tales como la intensidad de las luces de pista. Por consiguiente, la evaluación

Foto mimeteo NWAG31 SAEZ 272050 VASA0116 SAEF 06272050 (ASHTAM 0116 A) SAEF SAMF SAVF B) 06041400 C) CORDON CAULLE 1507-141 D) 4052S/07220W F) OBS ASH CLOUD: SFC/120 MOV NE 15/20KT S4052 W07220 - S3900 W07000 S3600 W06700 - S3700 W06300 - S3900 W06100 - s3900 w06700 - S4052 W07220 G) MOV NE H) SAEF: TMA CHAPELCO,TMA NEUQUEN,TMA BAHIA BLANCA,SUR TMA SANTA ROSA,AWY: W37,W65,T655,W32(BCA-NEU),T654,W67,W32(CHP-NEU),W22,W18,W32(BCA-MDP), B556,R683,W34. SAMF: OBS ASH SFC/F120 BELOW AWY'S W37 ARVET/ISEGA W65 KIMIS/SOTLA SAVF:ASH CLD +06HR: 280200Z SFC/FL120: NO AFECTA FIR ASH CLD +12HR: 280800Z SFC/FL120: NO AFECTA FIR ASH CLD +18HR: 281400Z SFC/FL120: T661, T657, T105, W33 J) VAAC BUENOS AIRES K) FCST ASH CLD +06HR: 280200Z SFC/FL120: S4052 W07220 - S3900 W07100 S3500 W06700 - S3600 W06300 - S4000 W05900 - S3800 W06600 - S4000 W06900 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +12HR: 280800Z SFC/FL120: S4052 W07220 - S3900 W06900 - S3600 W06700 - S3530 W06200 - S3700 W06100 - S4000 W05700 - S3700 W

Se realizó los días 23 y 24 de este mes la 12da Jornadas Internacionales de Gestión de la Seguridad operacional en la ciudad de Buenos Aires. Precisamente en el ITBA (Instituto Tecnológico de Buenos Aires) organizada por ATENEO Seguridad en la aviación y de las que participé como asistente. Hubo expositores, además de argentina, de varios países. Los temas fueron: Implementación del SSP La protección de las fuentes de información sobre la seguridad operacional Implementación del SMS - actividades nacionales Implementación del SMS - actividades internacionales Programas de reportes de seguridad operacional Talleres de trabajo Fue muy interesante el desarrollo de las jornadas, por el nivel de los expositores y por el intercambio realizado. Del ámbito nacional participaron como expositores representantes de la ANAC, Aerolíneas Argentinas, La Fiscalía Nacional con los Dr. Carlos Rívolo y Dr. Guillermo Friele que se desempeñaron como fiscales en el caso Lapa, el Comandante Daniel M

¡Como un elefante en un bazar! Es bien sabido en el día de apertura en el Salón Aeronáutico de París que el avión Airbus A380 demo había " cepillado " de un edificio y no sería capaz de volar , pero no estaba claro exactamente lo que había sucedido . Bueno, las fotos que acompañan , que están circulando en Internet, dan un poco de contexto al conflicto entre el avión gigante y la construcción . El avión fue trasladado por sus propios medios a un área discreta del aeropuerto, donde los funcionarios de Airbus que no están ocupados vendiendo aviones planean su siguiente movimiento. Airbus dice que los pilotos siguieron las instrucciones de Le Bourget para el rodaje , pero no es la primera vez que el A380 no ha sido capaz de mantener la rueda de morro en la línea central .

Para que se den una idea de cómo está la situación, del Area de Movimientos sacaron más de 600 camiones de arena volcánica, con motoniveladoras y palas cargadoras, ahora estaban abocados a sacar con cepillos y palas la ceniza propiamente dicha; dije estaban ya que ayer rotó el viento y nuevamente precipitó ceniza. Por ahora, si vieron el NOTAM, se mantiene CERRADO el Aeropuerto hasta el 30, la semana que viene, el martes, hay una nueva reunión del Comité de emergencia. 250835 SAEZYNYX VASA0106 SAEF 06250806 ASHTAM 0106 A)SARR SAEF B)06041400 C)CORDON CUALLE 1507-141 D)4052S/07220W E)NIL F)OBS ASH CLOUD: SFC/180 S4252 W07220 - S3900 W07130 - S3600 W07200 - S3100 W07300 - S3200 W07700 - S3400 W07500 - S3600 W07400 - S3900 W07300 - S4252 W07220 G)MOV E H)SARR INFORMO AFECTA RESIDUAL ASH S2930/W05930 FIR SIS AWY W20 VARES SAEF INFORMO RESIDUAL ASH AFECTA DESDE 15NM NOR NOROESTE DE EZEIZA HASTA POSICION TINTA, DESPLAZANDOSE HACIA EL NORTE AFECTANDO 20NM AL ESTE DEL VOR DE PA

Actualización: 16:21 Ya está sobre el aeropuerto de Ezeiza la nube de cenizas. La base es F080, es menos de la cantidad esperada, pero a menor altitud. Esta reunido el comité de crisis en la ANAC junto con los explotadores aéreos, por el regreso de cenizas volcánicas. Las compañías están evaluando cancelar las operaciones en horas de la tarde/noche. Roberto Julio Gómez

VASA 0100 SAEF 232046 ASHTAM 0100 A)SAEF SAMF SAVF B)06041400 C)CORDON CAULLE 1507-141 D)4052S/07220W E) NIL F)OBS ASH CLOUD: SFC/FL140 BTN S4052 W07220 - S4030 W06930 - S3800 W06700 - S3600 W06700 - S3400 W06400 - S3700 W06300 - S4130 W06900 -S4052 W07220 G)MOV E H)SAEF:TMA SANTA ROSA, AD GENERAL PICO, TMA NEUQUEN, TMA BARILOCHE W9 TOSOR/LYE,M424 RODIK/EDNOR,W68 UTRET/IRASU,B684 LOLAS/GPI. W61 OSA/GAVOS,W67 OSA/AKNOS,T661 OSA/KIKIN,T655 NEU/GAVOS, W32 NEU/EGOKO,T105 NEU/EKOPA,T654 KIKIN/BAR,W34 EKOPA/BAR SAMF:AWYS B684 MLG/LOLAS, W65 KIMIS/SOTLA, W68 SATRA/UTRET SAVF:FCST ASH CLOUD +6HR SFC/FL140: AWY T657, T105, W18, W33,T661 FCST ASH CLOUD +12HR SFC/FL140: AWY T657, W18, W33 FCST ASH CLOUD +18HR SFC/FL140: AWY T657, W18, W33 I)NIL J)VAAC: BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 240200Z SFC/FL140 : S4052/W07220 - S4030/W06930 S3600/W06100 - S3800/W05900 - S4200/W06600 - S4052/W07220 FCST ASH CLD +12HR: 240800Z SFC/FL140: S4052/W07220 - S3800/W06800 - S3900/W06600 - S3800/W05900 - S

Este fallo es muy interesante por el hecho que origina la causa y las circunstancias que lo enmarcan. Para una introducción en el tema y poder leer este fallo con algunos antecedentes del caso les hago un resumen de la situación: Se trata de un avión 767 de la compañia AVIANCA que se dirigía con destino final el Aeropuerto de Ezeiza. Al arribar al mismo los partes MET indicaban que se encontraba bajo mínimos y efectivamente fue así. El vuelo tenía como alternativa primaria Mendoza y segunda alternativa Santiago de Chile. El Comandante decide hacer espera sobre Ezeiza con la espectativa de una mejora climática que le permitiera el aterrizaje y no tener que ir a una de sus alternativas. Como trascurria el tiempo sin mejora y para poder continuar la espera y estar dentro de la reglamentación en cuanto al combustible y no fuera un limitante para seguir esperando, decide cambiar su alternativa de Mendoza a Córdoba (más cercana) lo que le daba la posibilida de prolongar media hora más

Foto del 4 de Junio VASA 0095 SAEF 062220830 (ASHTAM 0095 A) NIL B)06041400 C)CORDON CAULLE 1507-141 D)4052S/07220W E)NIL F)OBS ASH CLOUD: SFC/FL300 S4052 W07220 - S3810 W07530 - S3645 W07830 -S3700 W07840 - S3950 W07410 - S4052 W07220 MOV WNW 20/30KT RESIDUAL ASH S3920 W07320 - S3850 W07220 - S3800 W07220 - S3600 W07430 - S3600 W07550 - S3750 W07550 - S3920 W07320 MOV TO N AND NW 10/15KT G)MOV TO N AND NW 10/15KT H)NIL I)NIL J)VAAC: BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 221400Z SFC/FL300 : S4052 W07220 - S3855 W07600 -S3700 W07750 - S3430 W07800 - S3620 W07420 - S4025 W07130 - S4052 W07220FCST ASH CLD +12HR: 222000Z SFC/FL300: S4052 W07220 - S3930 W07440 - S3640 W07700 - S3350 W07810 - S3225 W07755 - S3310 W07620 - S3645 W07400 - S3905 W07240 - S3945 W07010 - S4110 W07000 - S4125 W07100 - S4052 W07220FCST ASH CLD +18HR: 230200Z SFC/FL300 : S4052 W07220 - S3840 W07420 - S3405 W07700 - S3135 W07745 - S3210 W07540 - S3450 W07330 - S3835 W07130 - S3905 W07015 - S4000 W06815 - S4130 W067

Moscú, 21 de junio, RIA Novosti. Al menos 44 personas murieron y ocho recibieron heridas graves en accidente aéreo que sufrió la noche del lunes al martes un avión Túpolev-134 cerca de Petrozavodsk, capital de la república rusa de Karelia, en el noroeste del país, informaron fuentes del centro regional de Situaciones de Emergencia. Según las fuentes, entre las víctimas mortales hay siete niños. Los heridos permanecen hospitalizados en estado muy grave. Cinco de las ocho personas que recibieron heridas fueron llevadas a Moscú e ingresados a diferentes hospitales capitalinos, informó a la prensa el médico jefe del hospital del Centro ruso de Medicina de Catástrofes, Valeri Shabánov al añadir que en Petrozavodsk quedaron tres sobrevivientes: una mujer con fracturas de costillas, cuyo estado de salud no suscita temor; además, un niño y un hombre, en estado de extrema gravedad. Jefes de Estado y organizaciones internacionales expresaron condolencias a Rusia con motivo de la catástrofe.

210750 SAEZYNYX VASA0091 06210800 (ASHTAM 0091 A)SAEF SAVF B) 06041400 C)CORDON CAULLE 1507-141 D)4052S/07220W E)NIL F)OBS ASH CLOUD: SFC/FL150 MOV NNO 10KT AREA BTN S4052 W07220 - S3900 W07230 - S3830 W07200 - S3900 W06800 - S4030 W06700 - S4000 W07000 - S4052 W07220 G)NNO 10KT H)SAEF TMA SAZS,SAZY,SAZN. AWY W44,W32,W26,W30,T654,T105,T106 I) NIL J)VAAC BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 211400Z SFC/FL150 : S4052 W07220 - S3800 W07300 - S3900 W07000 - S3930 W06700 - S4030 W07000 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +12HR: 212000Z SFC/FL150: S4052 W07220 - S3700 W07400 - S3900 W07100 - S3900 W06600 - S4030 W06700 - S4030 W07000 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +18HR: 220200Z SFC/FL150 : S4052 W07220 - S3600 W07500 - S3800 W07300 - S3900 W06700 - S4030 W06700 - S4000 W07000 - S4052 W07220 RMK: VA CLOUD AREA CAN BE IDENTIFIED IN MULTISPECTRAL SATELLITE IMAGERY NEXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20110621/1400Z

Por encima de la capa límite de superficie, desde una altura aproximada de 100 m (330 ft) hasta una altura de casi 600 m (2 000 ft), el efecto de fricción en el viento disminuye rápidamente con la altura, y el gradiente horizontal de presión y las fuerzas de coriolis son cada vez más dominantes. Al igual que en el caso de la capa límite de superficie, la velocidad del viento aumenta con la altura entre 100 m (330 ft) y 600 m (2 000 ft) a medida que disminuye el efecto de fricción. Sin embargo, su dirección no permanece constante con la altura, como se había supuesto en la capa límite de superficie, sino que gira en el sentido de las agujas del reloj con la altura en el hemisferio norte y en el sentido contrario en el hemisferio sur. La teoría que permite explicar estos efectos matemáticamente fue elaborada inicialmente por Ekman y es aplicable a la capa de la atmósfera comprendida aproximadamente entre 100 m (330 ft) y 600 m (2 000 ft), capa ésta a la que se ha denominado desde ent

191600 SAEZYNYX VASA 0084 SAEF 06191600 (ASHTAM 0084 A)SAEF SAVF B)06041400 C)CORDON CAULLE 1507-141 D)4052S/07220W E)NIL F)OBS ASH CLOUD: NOT IDENTIFIABLE IN SATELLITE IMAGERY G)NIL H)SAEF:SFC/FL200: TMA BARILOCHE,AWY W33(DESDE BARILOCHE Y ATOMO) SAVF: FCST ASH CLD +06HR: 192000Z SFC/FL200: TMA ESQUEL, TMA VIEDMA, TMA TRELEW,W33,W44,W38,W39,W40,W41,T657,T661,T105,W18. FCST ASH CLD +12HR: 200200Z SFC/FL200: TMA ESQUEL, TMA VIEDMA, TMA TRELEW,W33,W44,W38,W39,W40,W41,T657,T661,T105,W18. FCST ASH CLD +18HR: 200800Z SFC/FL200:TMA ESQUEL, TMA VIEDMA, TMA TRELEW,W33,W44,W38,W39,W40,W41,T657,T661,T105,W18. I)NIL J)VAAC BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 192000Z SFC/FL200 : S4052 W07220 - S4100 W06500 S4200 W06000 - S4500 W05600 - S5000 W05500 - S5000 W06000 - S4500 W06500 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +12HR: 200200Z SFC/FL200: S4052 W07220 - S4000 W06500 -S4100 W05500 - S4500 W05300 - S5000 W05500 - S4800 W06000 - S4500 W06300 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +18HR: 200800Z SFC/FL200 : S405

NWAG31 SAEZ 182030 VASA0079 SAEF 06182030 (ASHTAM 0079 A) SAEF SAVF B) 06041400 C) CORDON CAULLE 1507-141 D) 4052S/07220W E) NIL F)NIL G)NIL H) SAEF: TMA BARILOCHE SAVF:FCST ASH CLD +06HR SFC/FL180: TMA ESQUEL, TMA COMODORO RIVADAVIA, TMA TRELEW, W18(GATUD/SJU), W58, W50, W39(IROLA/CRV) W48(CRV/BOKUK),T658(ESQUEL/BOKUK),T659(DAKAK/ASADO) J) VAAC BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 181400Z SFC/FL180 S4052 W07220 - S4500 W06500 - S4700 W06000 - S4400 W05500 - S4400 W05200 - S4700 W05500 - S5000 W05700 - S5300 W06000 - S5200 W06500 - S5000 W06800 - S4600 W07100 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +12HR: 182000Z SFC/FL180 S4052 W07220 - S4400 W06500 - S4700 W05900 - S4600 W05400 - S4800 W05300 - S5000 W05500 - S5400 W05900 - S5400 W06200 - S5100 W06600 - S4600 W07000 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +18HR: 190200Z SFC/FL200 S4052 W07220 - S4600 W06500 - S4800 W06000 - S4800 W05200 - S4900 W05100 - S5200 W05500 - S5400 W05800 - S5500 W06100 - S5400 W06500 - S5000 W07000 - S4500 W07100 - S4052 W07220 RE

Volcanes activos en la zona cordillerana COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1). El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos. Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs ( La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del

NWAG31 SAEF 170900 170825 SAEZYNYX VASA 0074 SAEF 170830 (ASHTAM 0074 A) SAEF SAVF B)06041400 C)CORDON CAULLE 1507-141 D)4052S/07220W E)NIL F)OBS ASH CLOUD: SFC/FL270 VOLCANIC ASH PLUMES 30 NM WID LINE BTN S4052 W07220 - S4025 W06600 - S4130 W06035 - S4450 W05500 - S4830 W04740 - S4530 W03200 G)MOV ESE 50KT H)SAEF:SFC/FL270 TMA BARILOCHE Y AWY W33/UW33 HASA ATOMO SAVF: FCST ASH CLD +06HR: 171400Z SFC/FL270: W18, W33, T661, W38, T657,T105, W41, W39, W44, W40, TMA TRELEW, TMA VIEDMA,UA570, UT109, UT108,UT662, UT103, UT106, UT657, UW33, UW40, UW38, UW41, UW39 Y UT105. FCST ASH CLD +12HR SFC/FL270: IDEM FCST ASH CLD +18HR SFC/FL270: IDEM I)NIL J)VAAC BUENOS AIRES K)FCST ASH CLD +06HR: 171400Z SFC/FL270 S4052 W07220 - S4200 W07010 - S3850 W06410 - S4015 W05815 - S4650 W04540 - S4035 W02625 - S4750 W03415 - S4900 W5250 - S4235 W06230 - S4530 W06940 - S4305 W07250 - S4052 W07220 FCST ASH CLD +12HR: 172000Z SFC/FL270 S4052 W07220 - S4335 W06845 - S3750 W06255 - S4155 W04830 - S4725 W04140

PROCEDIMIENTOS RECOMENDADOS PARA MITIGAR EL EFECTO DE CENIZAS VOLCÁNICAS EN LOS AEROPUERTOS Extracto de “Mitigación de los efectos de cenizas volcánicas en las aeronaves en vuelo y en los sistemas de apoyo” por J.R. Labadie. Trámites del primer Simposio Internacional sobre cenizas volcánicas y seguridad de la aviación. Las técnicas para que disminuyan los efectos de las cenizas volcánicas pueden agruparse en tres amplias categorías: 1) mantener las cenizas alejadas, 2) controlar las cenizas que entran y 3) disponer de las cenizas. Estas categorías son más bien una ilustración que categorías discretas y algunas de las técnicas de mitigación tendrán aplicación a los tres casos. Se requerirán medidas de mitigación continuas mientras estén presentes las cenizas. Las cenizas depositadas se incorporan fácilmente a la atmósfera y una capa de 2 mm puede ser tan molesta como una capa de 50 mm. La técnica más eficaz para reducir los daños relacionados con