Ir al contenido principal

12da Jornadas Internacionales de Gestión de la Seguridad operacional

Se realizó los días 23 y 24 de este mes la 12da Jornadas Internacionales de Gestión de la Seguridad operacional en la ciudad de Buenos Aires. Precisamente en el ITBA (Instituto Tecnológico de Buenos Aires) organizada por ATENEO Seguridad en la aviación y de las que participé como asistente.


Hubo expositores, además de argentina, de varios países. Los temas fueron:

  • Implementación del SSP
  • La protección de las fuentes de información sobre la seguridad operacional
  • Implementación del SMS - actividades nacionales
  • Implementación del SMS - actividades internacionales
  • Programas de reportes de seguridad operacional
  • Talleres de trabajo

Fue muy interesante el desarrollo de las jornadas, por el nivel de los expositores y por el intercambio realizado.




Del ámbito nacional participaron como expositores representantes de la ANAC, Aerolíneas Argentinas, La Fiscalía Nacional con los Dr. Carlos Rívolo y Dr. Guillermo Friele que se desempeñaron como fiscales en el caso Lapa, el Comandante Daniel Mouriño asesor de OACI, ANAC y AESA. También representantes de Lan Argentina y APLA.

Del ámbito internacional hubo expositores pertenecientes a AESA ( Agencia Estatal de Seguridad Aérea, España) IFALPA, TAM, Avianca con el comandante Enrique Sohm Gutiérrez, SENASA (sociedad estatal de Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica, España), entre otros.


En los talleres se trabajó sobre dos propuestas. En el taller 1 "Implementación de SMS en argentina" y en el taller 2 "La protección de las fuentes de información sobre seguridad peracional.
Los resultados fueron entregados a los representantes de la ANAC que participaron en las jornadas

Cabe decir que ya comenzó el estudio y desarrollo del sistema de gestión de seguridad operacional del Estado (SSP), que tendrá al final de su estudio el marco de una Ley "Ley Nacional de seguridad operacional" La misma se implementará en varias fases o etapas.

Los programas, o mejor dicho los sistemas de gestión de la seguridad operacional SMS deberán ser implementados por:

  • Escuelas de vuelo,
  • Operadores de aeronaves,
  • Talleres de mantenimiento,
  • Empresas de diseñor y fabricantes de aeronaves,
  • Provedores de servicios: Tránsito Aéreo, aeródromos, aeroclubes etc.
Quienes deberán tener sus programas certificados de SMS.

Roberto Julio Gómez

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…

Peligros: ¿Cómo identificarlos?

Peligro
Condición u objeto que podría provocar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. (DOC 9859 OACI)Un peligro es cualquier condición, evento o circunstancia que pueda provocar un accidente (EUROCONTROL ESARR 4).Un peligro es cualquier condición existente o potencial que puede provocar lesiones, enfermedades o la muerte de personas; daño o pérdida de un sistema, equipo o propiedad; o daños al medio ambiente.Un peligro es una condición que puede causar (es un requisito previo para) un accidente o incidente. (FAA AC 120-92A: Sistemas de gestión de seguridad para proveedores de servicios de aviación).
Identificación de peligros

El proceso de evaluación de seguridad identifica y clasifica la mayoría de los peligros, evalúa los riesgos e introduce controles; este es un buen punto de partida para identificar los peligros de la operación.
Algunos métodos
Informes de seguridad: incluye informes de sucesos de seguridad mediante esquemas de informes obligatorios y voluntarios…