Ir al contenido principal

ASHTAM - V. Puyehue - 232046


VASA 0100 SAEF 232046
ASHTAM 0100
A)SAEF SAMF SAVF
B)06041400
C)CORDON CAULLE 1507-141
D)4052S/07220W
E) NIL
F)OBS ASH CLOUD: SFC/FL140 BTN S4052 W07220 - S4030 W06930 -
S3800 W06700 - S3600 W06700 - S3400 W06400 - S3700 W06300 - S4130
W06900 -S4052 W07220
G)MOV E
H)SAEF:TMA SANTA ROSA, AD GENERAL PICO, TMA NEUQUEN, TMA BARILOCHE
W9 TOSOR/LYE,M424 RODIK/EDNOR,W68 UTRET/IRASU,B684 LOLAS/GPI.
W61 OSA/GAVOS,W67 OSA/AKNOS,T661 OSA/KIKIN,T655 NEU/GAVOS,
W32 NEU/EGOKO,T105 NEU/EKOPA,T654 KIKIN/BAR,W34 EKOPA/BAR
SAMF:AWYS B684 MLG/LOLAS, W65 KIMIS/SOTLA, W68 SATRA/UTRET
SAVF:FCST ASH CLOUD +6HR SFC/FL140: AWY T657, T105, W18, W33,T661
FCST ASH CLOUD +12HR SFC/FL140: AWY T657, W18, W33
FCST ASH CLOUD +18HR SFC/FL140: AWY T657, W18, W33
I)NIL
J)VAAC: BUENOS AIRES
K)FCST ASH CLD +06HR: 240200Z SFC/FL140 : S4052/W07220 - S4030/W06930
S3600/W06100 - S3800/W05900 - S4200/W06600 - S4052/W07220

FCST ASH CLD +12HR: 240800Z SFC/FL140: S4052/W07220 - S3800/W06800 -
S3900/W06600 - S3800/W05900 - S4000/W05800 - S4100/W06400 -
S4000/W06800 - S4052/W07220

FCST ASH CLD +18HR: 241400Z SFC/FL140 : S4052/W07220 - S3600/W06900 -
S3900/W06200 - S4100/W05700 - S4300/W05900 - S3900/W06800 -
S4052/W07220

RMK:A THIN VA CLOUD AREA CAN BE IDENTIFIED IN MULTISPECTRAL SATELLITE
IMAGERY -

NEXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20110624/0200Z

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…