Ir al contenido principal

Aeroclub Cañanada de Gómez: Copa Challenger




SE REALIZARA EL DIA 31/07/11 A PARTIR DE LAS 10.00 HS. CONFIRMAR A LOS TEL. 03471-437330, 422472, aeroclubgom@gmail.com

SE PONE EN DISPUTA “LA COPA CHALLENGER” “PREMIO BLAS MONGE”, QUIEN FUERA UN PILOTO GRAN ESNTUSIASTA QUE FUE PARTICIPANTE DE ESTAS COMPETENCIAS, AMPLIO COLABORARADOR DE MUCHOS AÑOS Y A SU VEZ MIEMBRO EN VARIAS OPORTUNIDADES DEL CONSEJO DIRECTIVO DE NUESTRA INSTITUCION, POR LO QUE POST MOTEN SE DECIDIO NOMBRAR A ESTA COMPENTENCIA ANUAL “ PREMIO BLAS MONGE”

COMPETENCIA DE ATERRIZAJES DE PRECISIÓN

SE TRATA DE ATRRIZAJES SOBRE UN PORTAVION MARCADO EN LA PISTA , EN LOS QUE EL PILOTO DEBERA ATERRIZAR EN LA LINEA DEL CENTRO, SIENDO VARIAS SERIES EN LAS QUE SE VARIA EL USO DE FLAPS, MOTOR, SORTEAR OBSTACULOS Y SIEMPRE CON LIBRE USO DE DESLIZAMEINTO, SUMANDO PUNTOS EN CONTRA AL ALEJARSE DE DICHA LINEA, SEGÚN LA DISTANCIA.LA IDEA ES QUE EL PILOTO SE MANTENGA ENTRENADO EN EL CASO DE EMERGENCIAS PUDIENDOLO ATERRIZAR EN EL PUNTO DE TOQUE QUE EL ELIJA.

PUEDE PARTICIPAR CUALQUIER PILOTO DE AVION QUE HAYA TENIDO ACTIVIDAD EN LOS ULTIMOS TREINTA DIAS, CON CUALQUIER TIPO DE AERONAVE HABILITADA.


SE PONE EN DISPUTA “LA COPA CHALLENGER” “PREMIO BLAS MONGE”, QUIEN FUERA UN PILOTO GRAN ESNTUSIASTA QUE FUE PARTICIPANTE DE ESTAS COMPETENCIAS, AMPLIO COLABORARADOR DE MUCHOS AÑOS Y A SU VEZ MIEMBRO EN VARIAS OPORTUNIDADES DEL CONSJO DIRECTIVO DE NUESTRA INSTITUCION, POR LO QUE POST MOTEN SE DECIDIO NOMBRAR A ESTA COMPENTENCIA ANUAL “ PREMIO BLAS MONGE”


Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quie

Presión atmosférica

Presión Atmosférica Aunque hay distintos tipos de presión los pilotos nos preocupamos, principalmente, de la presión atmosférica. Es uno de los factores básicos en los cambios meteorológicos, ayuda a la sustentación del avión, y tiene acción directa sobre algunos de los instrumentos de vuelo: el altímetro, el velocímetro, indicador de velocidad vertical (variómetro), y medidor de presión del múltiple de admisión. El aire es muy ligero, pero tiene masa y ella se ve afectada por la atracción de la gravedad. Por lo tanto, al igual que cualquier otra sustancia, tiene peso y debido a su peso, tiene fuerza. Ya que es una sustancia fluida, esta fuerza se ejerce por igual en todas direcciones, y su efecto sobre los cuerpos en el aire se llama presión. En condiciones estándar a nivel del mar, la presión media ejercida por el peso de la atmósfera es de aproximadamente 1 kg fuerza por centímetro cuadrado de la superficie, o 1.013,2 milibares (mb). Su espesor es limitado; por lo tanto, cuant

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera. Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.  Cálculo de las distancias declaradas Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue dispon