Ir al contenido principal

Aeropuerto de Ezeiza, estado de las obras

Como es costumbre, actualizo con fotos el estado de las obras del principal aeropuerto del país. En este caso se puede apreciar el rápido avance, con respecto al informe anterior, en la instalación de las bases de lo que será la unión entre las terminales "C" y "A" y la instalación de una grúa pluma.

Aeropuerto de Ezeiza, Domingo 4 de septiembre de 2001



Columnas de la estructura
Grúa instalada



VIDEO

Comentarios

  1. Muy buenos tus updates del avance de las obras del aeropuerto. Muchas gracias por mantenernos al tanto.

    ResponderBorrar
  2. Roberto, queria preguntarte si sabes que estan construyendo a la derecha del peaje de acceso al aeropuerto, sobre la nueva calle de acceso de empleados. Se ve que construyeron un tinglado y estan construyendo algo mas. En tu video se ve la zona pero no se que estan construyendo ni el destino de los tinglados.
    Desde ya muchas gracias.

    Saludos,

    PD: soy el mismo que te dejo el comentario anterior como Anonimo.

    ResponderBorrar
  3. Hola. La verdad todavia no tengo esa información. Pero prometo averiguarla pronto. Mañana salen nuevas fotos tomadas ayer domingo. Gracias por tus comentarios.

    Roberto

    ResponderBorrar
  4. Buenisimo! Manana estare pendiente para ver las fotos y los avances.
    Gracias.

    ResponderBorrar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quie

Presión atmosférica

Presión Atmosférica Aunque hay distintos tipos de presión los pilotos nos preocupamos, principalmente, de la presión atmosférica. Es uno de los factores básicos en los cambios meteorológicos, ayuda a la sustentación del avión, y tiene acción directa sobre algunos de los instrumentos de vuelo: el altímetro, el velocímetro, indicador de velocidad vertical (variómetro), y medidor de presión del múltiple de admisión. El aire es muy ligero, pero tiene masa y ella se ve afectada por la atracción de la gravedad. Por lo tanto, al igual que cualquier otra sustancia, tiene peso y debido a su peso, tiene fuerza. Ya que es una sustancia fluida, esta fuerza se ejerce por igual en todas direcciones, y su efecto sobre los cuerpos en el aire se llama presión. En condiciones estándar a nivel del mar, la presión media ejercida por el peso de la atmósfera es de aproximadamente 1 kg fuerza por centímetro cuadrado de la superficie, o 1.013,2 milibares (mb). Su espesor es limitado; por lo tanto, cuant

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera. Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.  Cálculo de las distancias declaradas Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue dispon