Ir al contenido principal

Informe preliminar del accidente de SOL Lineas Aéreas

A continuación, el comunicado completo del Juzgado Federal de Bariloche:

“En la causa n° 8450/11 “Actuaciones instruidas s/ av. Accidente aéreo aeronave matrícula LV-CEJ”, del Juzgado Federal de Bariloche, Secretaría en lo Criminal y Correccional, fue recibido el informe preliminar de la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil y los contenidos de los Registradores de voces de cabina y de datos de vuelo, cuyo texto se acompaña.

También se agregó a la causa una recomendación enfática de seguridad producida por este último organismo como consecuencia del episodio ocurrido con el avión de Sol Líneas Aéreas.

A su vez se ordenó la remisión a la JIAAC de algunas piezas de la aeronave que pueden resultar de interés para la investigación y a la Morgue Judicial de los restos humanos hallados últimamente, encomendando a la Seccional Policial de Los Menucos de la Policía de Río Negro que practique un rastrillaje del sitio del siniestro cada diez días y especialmente luego de lluvias o nevadas intensas, como complemento de las medidas de ese mismo tenor dispuestas en fechas 21, 23 y 26 de mayo, 2  de junio, 25 de julio y 11 y 17 de agosto de 2011, atento que no es posible descartar que la erosión y otras causales evidencien la existencia de mas restos y que la lejanía, aislamiento y severidad de las condiciones geográficas del lugar impiden mantener otra clase de custodia más directa e inmediata.

Leónidas Moldes-Juez Federal, Walter Lopez Da Silva-Secretario Federal.”


INFORME PRELIMINAR ADJ-0.126176001315238352

Transcripción de las voces de cabina ADJ-0.311523001315238377

Comentarios

  1. Pone los pelos de punta leer la conversacion de cabina. Que impotencia como se deben haber sentido. :-(

    ResponderBorrar
  2. Muchas gracias por compartir el documento.

    ResponderBorrar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quie

Presión atmosférica

Presión Atmosférica Aunque hay distintos tipos de presión los pilotos nos preocupamos, principalmente, de la presión atmosférica. Es uno de los factores básicos en los cambios meteorológicos, ayuda a la sustentación del avión, y tiene acción directa sobre algunos de los instrumentos de vuelo: el altímetro, el velocímetro, indicador de velocidad vertical (variómetro), y medidor de presión del múltiple de admisión. El aire es muy ligero, pero tiene masa y ella se ve afectada por la atracción de la gravedad. Por lo tanto, al igual que cualquier otra sustancia, tiene peso y debido a su peso, tiene fuerza. Ya que es una sustancia fluida, esta fuerza se ejerce por igual en todas direcciones, y su efecto sobre los cuerpos en el aire se llama presión. En condiciones estándar a nivel del mar, la presión media ejercida por el peso de la atmósfera es de aproximadamente 1 kg fuerza por centímetro cuadrado de la superficie, o 1.013,2 milibares (mb). Su espesor es limitado; por lo tanto, cuant

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera. Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.  Cálculo de las distancias declaradas Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue dispon