Ir al contenido principal

Piloto se confundió al emitir un aviso para los pasajeros y en su posición

Piloto de Andes se confundió al emitir un aviso para los pasajeros

Hoy después del mediodía, un piloto del vuelo 890 de Andes, se confundió al emitir un aviso a los pasajeros, ya que el mensaje terminó saliendo en la frecuencia del FIR de Córdoba Norte y pudo ser escuchado por todos los pilotos que estaban volando en este espacio aéreo, incluido el controlador cordobés. Mientras el piloto de Andes hablaba, las comunicaciones entre los pilotos y el controlador estuvieron bloqueadas.
Lamentablemente ningún pasajero pudo escuchar este ineteresante mensaje que informaba entre otras cosas, que en unos minutos pasarían por arriba de San Miguel de Tucumán.



Cabe aclarar que en un vuelo desde Córdoba a Salta, nunca podrían llegar a pasar por la izquierda de San Fernando del Valle de Catamarca (salvo alguna tormenta, que por lo menos hoy no fue el caso). Por lo tanto el piloto se equivocó al informar que estaban dejando la ciudad de Catamarca por la derecha.

Enviada por Javier A. Lifa
Nota publicada en:
Aeropuerto Internacional de Tucumán

Comentarios

  1. y bueno todos nos confundimos en algún momento nada grave solo para reírse

    ResponderEliminar
  2. Le pueden caber sanciones por esto?

    ResponderEliminar
  3. es comun soy cta y me ha tocado la platica inicial del capitan a la gente "estaremos volando a una altitud de X ft con un tiempo estimado de x" y eso de las sanciones a menos que alguien levante un acta y se hagan las correspondientes averiguaciones.

    ResponderEliminar
  4. jajaja, bueno un pequeño error, al mejor cazador se le escapa la liebre, potencialmente bloqueat las comunicaciones por 3 minutos es bastante grave, por suerte no paso nada...pero de paso cañazo...

    http://www.youtube.com/watch?v=Q7LQUKHn9e8

    el tano pasman podria haber estado en esa cabina...

    jajaja un saludo

    momo1547

    ResponderEliminar
  5. Mientras no se equivoque al interpretar una entrada o salida por VOR en zona de montaña...

    ResponderEliminar
  6. Este comentario ha sido eliminado por el autor.

    ResponderEliminar
  7. Y el copi??? tampoco se dio cuenta parece, aparentemente estaban entretenidos mirando para afuera el panorama... me parece q la sancion no arregla nada, al contrario, empeora... un momento de distraccion lo tenemos todos sin duda pero en este caso creo que no tendrian q ocurrir. Saludos

    ResponderEliminar
  8. mientras no se equivoquen y se vayan a otro aeropuerto o se pierdan....q impresentables...asi entran a volar ahi, todos amigos de....

    ResponderEliminar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Volcanes activos en la zona cordillerana

COMPOSICIÓN DE LAS CENIZAS VOLCÁNICAS Y DE LOS GASES ASOCIADOS

Esencialmente las nubes de cenizas volcánicas están constituidas por partículas finas de roca pulverizada, cuya composición corresponde a la del magma en el interior de los volcanes. Por consiguiente, la composición de las nubes de cenizas volcánicas varía de un volcán a otro. No obstante, en términos generales, están predominantemente constituidas por sílice (> 50%) junto con cantidades más pequeñas de óxidos de aluminio, hierro, calcio y sodio (Tabla 2-1).
El sílice es una forma de silicato vítreo y examinado por exploración microscópica de electrones se parece a cascos de vidrio de bordes agudos.
Los materiales de silicato de vidrio son muy duros. Ordinariamente de una dureza de nivel 5 ó 6 en la escala de Mohs (La escala Mohs recibe su nombre al minerólogo alemán Friedrich Mohs y se basa en una escala de dureza del talco qu…