SUMU Quedó fuera de servicio el RADAR y sin comunicaciones orales. Por lo tanto esta cerrado el espacio aéreo hasta solucionar el problema.
CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON
La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…
La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…
Hola Roberto, es un placer seguir tu blog. Nosotros contamos con un blog desde la asociación, ACTACuyO.
ResponderEliminarQuisiera que averigües porqué se brinda servicio de control radar en el TMA Mendoza, cuando la UPS esta F/SVC y se producen cortes en forma regular por tal motivo. Los cortes tienen una duración de entre 8 y 12 min. ni hablar del mal estado de las frecuencias. Gracias
Eso ocurre en Urugüay por falta de responsabilidad de la Administración de los Servicios para el Tránsito Aéreo, en manos de los milicos de la FAU (Fuerza Aérea Uruguaya)
ResponderEliminarHace unos años, la FAU le cambió el Software al Sistema de Radares,(mezclado para uso civil/militar) adaptándolo solamente para el uso militar, y los ecos Radar de las ACFT civiles, no aparecían en la pantalla.
Hecho denunciado por Cipriano REYES, Secretario General de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay.
Lo mismo va a ocurrir algún día en Argentina, por la aplicación de lo dispuesto en el Dec. Nº 1.407/2004 (B. O. Nº 30.506 del 15/10/2004)
NO HAY FORMA DE HACERLES ENTENDER QUE LA RADARIZACION PARA EL USO CIVIL, ES TOTALMENTE INCOMPATIBLE CON LA RADARIZACION PARA USO MILITAR