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El 28 de Marzo, se realizó en la sede de la OACI en Montreal, Canadá, una reunión de alto nivel entre  los Estados miembros y grupos de la industria aeronáutica. El objetivo general fue establecer los lineamientos de regulación económica y los esfuerzos que demandará la realización de una aviación internacional más competitiva y sostenible para la próxima década. La liberalización del transporte aéreo de carga, la protección de los consumidores, la baja de impuestos que los Estados aplican a la actividad fueron la clave para establecer los objetivos a largo plazo. "Fue crucial, dado el crecimiento esperado para nuestra industria y la importancia de crecer como un factor clave del desarrollo económico y la prosperidad en el mundo, que la OACI desarrolle rápidamnte nuevos instrumentos de regulación" , dijo el Sr. Roberto Kobeh González, Presidente del Consejo de la OACI. "Estas medidas concretas representan un avance significativo para la OACI, la comunidad

                                                             “Y en la calle, codo a codo,    somos mucho más que dos” (Mario Benedetti) Hoy en día el Controlador y el Piloto disponen de sistemas que cuidan de la seguridad; por ejemplo, las alarmas visuales, las alarmas sonoras, la pantalla radar, el mismo sistema TCAS de la aeronave. Son elementos coadyuvantes para la eficiencia del operador. Sin embargo, es innegable la importancia del trabajo en equipo, para salvaguardar del error. Existiendo las ayudas y considerando el trabajo en equipo sumamente importante, vemos y reconocemos al estrés como el elemento, solapado o manifiesto, pero siempre agresivo. - Baires: “Buenos días Aerolíneas 610 Baires Control identificación Radar 3 millas al este del VOR EZE. Continúe libre ascenso para 360 y vire por izquierda directo a BIVAM”. El Controlador ya coordinó con Baires, hizo la transferencia y queda tranquilo. Pero, también, puede quedarse escu

Un lector del blog ha enviado esta nota, para ver si lo pueden ayudar a planificar su vuelo. Los que deseen participar hay una dirección de correo electrónico a la cual pueden escribir y recibir más información al respecto. La nota: Mi estudio muestra que a medida que aumentamos el número ”Mach”  el tiempo que se tarda es el mismo ya sea por el Pacífico volando sobre el mar o por el Atlántico volando mas sobre tierra y a lo largo del hielo/nieve del círculo Polar. También propongo un re-fueling aéreo para extender a carga máxima el range de los Excecutive Jets en vuelos futurísticos.    Pueden encontrar mi presentación si buscan  en el internet  IEEE-AESS , arriba en Publications, luego en Quaterly e Blast (QEB): arriba a la derecha <<2 de 9>> "The Future of Aerospace in the Year 2020 and Beyond"  O en la columna a la izquierda, abajo del todo, --Luis A. Riesco UNS, IEEE AES/EMS Life SM Region 9 South America AESS, International Director  

La siguiente nota fue enviada por nuestro lector del blog Salvador Calderón Arancibia, controlador de tránsito aéreo de nuestro país vecino y hermano de Bolivia. Gracias Salvador por compartirla con todos nuestros lectores. C on la presencia de autoridades tanto nacionales y regionales de AASANA (prestadora de servicios) y la DGAC de Bolivia junto a delegaciones venidas tanto del Norte, Este, Oeste y Sur del país se instaló el Quinto Congreso Nacional de Controladores y el primero del año 2013. Fueron dos días de intenso debate y análisis de la actual situación de los controladores que trabajan en los aeropuertos tanto Internacionales como Nacionales de Bolivia. El Plan de trabajo estuvo estructurado de la siguiente forma: Día 14 de marzo Inauguración Mejoras Salariales Pérdida de Licencia Capacitación y Becas. Equipamiento Día 15 de marzo Asuntos varios Conclusiones. La actual situación económica y profesional de los Controladores de Bol

Un cacho de cultura reglamentaria nunca viene mal Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) - Parte 91 91.4 Procedimientos (a) Las reglas de vuelo y procedimientos de aplicación deberán ser observados de acuerdo con lo siguiente: (1) En condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC), se aplicarán las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual (VFR); no obstante, el piloto puede hacer si lo desea, un vuelo ajustándose a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR); o la Autoridad Aeronáutica competente puede exigirle que así lo haga. (2) En condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC), se aplicarán las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo por instrumentos (IFR); no obstante, el piloto puede obtener permiso para efectuar vuelo VFR especial dentro de zonas de control, en cuyo caso no se aplicarán para dicho vuelo las reglas de vuelo por instrumentos. (3) Con independencia de las condiciones meteorológi

Fuente: tiemposur.com.ar  La nueva adquisición del Aeroclub Río Gallegos para su Escuela de Vuelo, un avión Piper PA 28. En el Aeroclub de Río Gallegos se vivía ayer como una fiesta, la adquisición de un nuevo avión Piper PA 28 con motor y pintura nuevos, equipado full instrumental para la Escuela de Vuelo y los alumnos egresados que están haciendo carrera, sumando horas de vuelo y experiencia, además de la llegada de uno de sus egresados, piloto integrante de la Dirección Provincial de Aeronáutica, que hizo un raid aeronáutico recorriendo medio país, con uno de sus aviones. “Nosotros nos estamos dedicando a full a la Escuela de Vuelo”, dijo a TiempoSur el presidente del Aeroclub Fernando Sánchez, quien dio cuenta del reinicio de la actividad hace nueve años, contando actualmente con tres aviones. Más de 35 alumnos son los formados en esta nueva etapa del Aeroclub que, el dirigente advirtió, “pareciera quizá, no ser un número significativo, pero lo es, si tenemos en cue

Gracias a la linda gente del programa de radio "Derecho en zapatillas" que se emite por Internet los días lunes de 19 a 21. Página:  http://www.derechoenzapatillas.com.ar/ Twitter: @dzapatillas Tuvieron la gentileza de invitarme, hoy grabamos una nota para el programa de mañana lunes 25. Pase un momento muy agradable hablando sobre aviación. Gracias Mauro y Sergio y todos en la emisora!! Para escuchar el programa y la nota Lunes 25 de 19 a 21: rdbradio.com

He recibido esta gacetilla sobre un encuentro aéreo: AMIGOS, OTRA VEZ EN ACCIÓN, SE VIENE EL 2º ENCUENTRO AÉREO CANALS VUELA 2013, PARA RECIBIRLOS MEJOR NECESITAMOS CONFIRMACIÓN DE PILOTOS, ACOMPAÑANTES, FOTÓGRAFOS, PRENSA Y STANDS PARA ORGANIZAR LA RECEPCIÓN Y CENA DEL DÍA 13.  EL AÑO PASADO TUVIMOS LA VISITA DE CESAR FALISTOCCO Y SU EQUIPO JUNTO A SERGIO MARINHAS QUIENES NOS PERMITIERON VIVIR UNA EXPERIENCIA ÚNICA E INOLVIDABLE, ESTE AÑO INVITAMOS A JORGE MALATINI Y SERGIO MARINHAS PARA DELEITARNOS CON SUS ACROBACIAS AÉREAS, ALBERTO POL JUNTO A LOS PARACAIDISTAS DE RIO III Y EMIL VICIC CON SUS FLAMANTES GLOBOS AEROSTÁTICOS, QUEREMOS REPETIR LAS EMOCIONES QUE VIVIMOS JUNTO A CESAR QUE SI DIOS QUIERE LOS TENDREMOS COMO HUÉSPEDES DE HONOR... Y VAMOS A LOGRARLO PORQUE EL CARISMA Y PROFESIONALISMO DE ESTA GENTE LO PERMITE.  OS ESPERAMOS!!! ABRAZOSSSS

Se realizará en la ciudad de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero, el 1er Congreso Latinoamericano de Seguridad Aérea y Factores Humanos en la Aviación el día 24 de Mayo del corriente año. El día 25 de Mayo y como parte de los festejos de nuestra fiesta patria se realizará en el Aeropuerto de Termas de Río Hondo un festival aéreo. Dos buenas razones para visitar la ciudad el 24 y 25 de Mayo. Temario Final by Roberto Julio Gomez

El GBAS (Ground Augmentation System) es un sistema de aumentación y mejora de las señales GNSS basado en estaciones en tierra (ver figura 2) y que centra su servicio en el entorno a un aeropuerto (±30 Km), transmitiendo sus correcciones vía VHF (VDB, VHF Data Broadcast). El GBAS dará soporte a las fases de aproximación de precisión y operaciones RNAV en área terminal, mediante el despliegue con carácter local de estaciones en tierra en el entorno aeroportuario. De este modo, a diferencia de los actuales sistemas de aproximación de precisión, el GBAS abarcará todo tipo de operaciones en área terminal, cubriendo todas las cabeceras existentes en un aeropuerto con la instalación de una sola estación de tierra. Esto, además de dotar de capacidad de aproximación de precisión a pistas que hoy en día carecen de ella, permitirá la realización de operaciones RNAV de precisión en todo el aérea terminal. El GBAS se basa en la aplicación del Concepto GNSS Diferencial, esto es, a

Hasta 117 aviones de la Familia A320, incluyendo la primera orden para el NEO Turkish Airlines, la mayor aerolínea de Turquía, ha firmado un contrato de hasta 117 aviones de la familia A320 (25 A321ceo, 4 A320neo, 53 A321neo y opciones para 35 A321neo  adicionales). Esta orden es la más grande jamás realizada por una compañía turca. La selección del motor se decidirá en fecha posterior. "Estamos realizando el mayor pedido de nuestra historia con Airbus," dijo Faruk Cizmecioglu, director de Marketing. "En Turkish Airlines nuestros clientes esperan lo mejor. La familia A320, con sus beneficios económicos combinados con la superior comodidad en cabina, contribuirá enormemente a lograr nuestros ambiciosos planes de crecimiento." "Estamos encantados con esta nueva orden de Turkish Airlines, que nos lleva por encima de los 2.000 pedidos del NEO en poco más de dos años desde su lanzamiento", dijo John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus

http://www.aerocica.com.ar/

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Respecto a la operación de Búsqueda y Salvamento del BE-33 matrícula ZP-BAM   El dispositivo SAR se activa el día viernes 08 de marzo a las 17:45hs local y finaliza la operación SAR el día siguiente, el sábado 09, a la 14:10hs local con el hallazgo de la aeronave siniestrada.  La operación ha sido coordinada por un subcentro de salvamento transitorio, en la que se utilizó el personal y los medios disponibles para localizar a las personas y la aeronave. Del subcentro transitorio de búsqueda, el AD Avellaneda, partieron las siguientes aeronaves a partir del sábado a las 8:00hs local.  1. LV-JCE, C-182 2. LQ-CTD, B-420 3. LQ-BLI, B-427 Estas fueron los únicos aviones que participaron de la búsqueda, Medíos periodísticos informaron la participación de aeronaves que en la realidad no estuvieron afectadas a la búsqueda. Patrón de búsqueda (a) 28° 10’ S / 59° 53’ W, en una cubertura de un radio 10NM, en donde se cubre recorridos aéreos durante 4hs sin saldo posit

Texto: Infobae.com La avioneta procedente de Asunción, Paraguay, que era intensamente buscada desde ayer a la tarde fue encontrada estrellada en una zona boscosa al norte de la provincia de Santa Fe, cerca del límite con Chaco, según informó la comisaría octava de esa localidad Foto: Clasificados ST Paraguay Las primeras informaciones indican que fallecieron los tripulantes que iban a bordo. El piloto de la aeronave a Bonanza BE-33 matrícula ZPBAM sería Salvador Gortari, oriundo de la provincia de Corrientes y hermano de la ex diputada provincial por el radicalismo, Cecilia Gortari; y los dos pasajeros que fueron identificados como Manuel Ledesma y Jorgelina Mouri, una mujer de 40 años. La noticia fue confirmada por el ministro de Gobierno de la provincia de Corrientes, Gustavo Valdés. "La avioneta se encontró en una zona de monte a la que se entra con helicóptero, y allí trabaja desde hace una hora el personal policial de Santa Fe", info

Fuente: reconquista.com.ar Una alarma de emergencia se activó en la tarde de este viernes cuando la avioneta estaba pasando sobre la zona de Vera. La buscan equipos de rescate de Resistencia más otros de la III Brigada Aérea. El avión desaparecido es un Bonanza BE-33 matrícula ZPBAM paraguayo en el que viajaban tres personas del país vecino, más precisamente desde el departamento Misiones, y que hicieron escala aduanera en la ciudad de Resistencia desde donde retomó vuelo esta tarde con destino Pehuajó. A los pocos minutos ya no hubo contacto con la aeronave que tampoco llegó al destino hacia donde se había dirigido. De acuerdo con lo que se pudo saber a la medianoche de este viernes un equipo de rescate de la ciudad de Resistencia está trabajando junto a la III Brigada Aérea con vehículos terrestres en la zona de Vera para poder encontrar la avioneta desaparecida. También está trabajando la policía de la Unidad Regional XIX quienes son los más conocedores de los te

Vav by Roberto Julio Gomez

Fotos del traslado a la posición Z del A340 de Iberia luego que se recibiera una amenaza de bomba. El vuelo debería haber partido a las 22:25 hora local.  Se activó el plan de emergencia del aeropuerto y la actividad por el momento continúa en forma normal. Posición ZULU 1 es la que se utilizó en este caso. Mapa reticular del Plan de Emergencia del Aeropuerto de Ezeiza

Hoy llegamos a los 5 años online. Esto es posible porque ustedes visitan el blog, aportan comentarios, descargan material, me escriben con ideas, y las críticas necesarias. Gracias a todos los corresponsales espontáneos que envían información, fotos, novedades. Es increíble la excelente predisposición de lectores y seguidores de las redes sociales. Entre ellos a los que desde un principio están: Mauro Zotti de Paraguay Carlos Maida de Ushuaia Silvana, Roberto, Nazarena, Pamela, Verónica y Nanci. José Majlis que desde Mendoza siempre está. Demian Sclausero. Hernán Frecci Argento con sus fotos increíbles que fueron y las que serán portada del blog. Los seguidores de Facebook que siempre están ahí cuando sucede algo pasando data.  Los seguidores de Twitter que también están informado ante cualquier suceso.  Gracias María del Carmen por sumarte con tus columnas mensuales Gracias Gabriel Bertolini por los reportajes enviados ¡¡¡¡ y GRACIAS a todos