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El LV-ZRW Perteneciente a la escuela Alas Argentinas, efectuó un aterrizaje de emergencia en un campo, a unos 40k por el radial 270 del VOR FDO. El piloto reportó fallas en el motor. Los ocupantes de la aeronave resultaron ilesos.

Como el año pasado, nuevamente en la Feria, Cúspide Libros le dio un lugar de preferencia a los dos libros. ¡Muchas gracias!

Esta mañana falleció quien fuera una figura de larga trayectoria en el Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación -CIPE- de Ezeiza. Lo he conocido poco, la foto que ilustra esta noticia la tomé el día que egresé como Jefe de Aeródromo  cuando nos entregó los certificados , como hacia en casi todas las colaciones; siempre presente. Conocido por todos los que hemos pasado por cursos en el CIPE. Las siguientes frases pertenecen a gente que lo conocía mucho y que dan una semblanza de su persona: "La pérdida de un baluarte del CIPE., no puede negarse el rol que Marcelo ZARCO ha cumplido en tantísimos años de CIPE." "Era de las antiguas figuras, afectivo, vinculado con infinidad de personas del mundo aeronáutico." "NUESTRO QUERIDO LIC. MARCELO ZARCO, RECONOCER SU CALIDAD HUMANA Y SUS ENSEÑANZAS" "Querido amigo, compañero, maestro, nunca lo olvidaremos." Que en paz descase.

En el día de ayer, jueves 25, tuvo lugar una reunión bilateral sobre transporte aéreo internacional entre nuestro país y la República de Corea (Corea del Sur). En dicha reunión se establecieron los criterios operativos que permitirán establecer, entre otras cuestiones, vuelos con código compartido y carga. El acuerdo ya estaba firmado anteriormente, pero faltaba consensuar los lineamientos finales sin los cuales no resultaba aplicable.  Se establecieron las frecuencias semanales en pasajeros, carga y la posibilidad de operar bajo el sistema de  código compartido,  un amplio plan de rutas y derechos de tráfico de tercera y cuarta libertad, esto es: Tercera libertad : Desembarcar pasajeros, correo y carga embarcados en el Estado al que pertenece la línea aérea. Cuarta libertad : Embarcar pasajeros, correo y carga con destino al Estado al que pertenece la línea aérea. En breve ampliaré la información.

Este es el proyecto de Ley que contempla la creación de la Sociedad que tendrá a su cargo la prestación del Servicio de Navegación Aérea, hoy esta en manos de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa. Está planteado como una empresa de capital 100% del Estado y 100% civil. Para que toda la comunidad aeronáutica tenga acceso al proyecto y se pueda brindar un debate constructivo sobre la prestación del servicio, está a disposición de todos la descarga. Version Final Proyecto de Ley Servicios Publicos de Navegacion Aerea 24 de Abril by Roberto Julio Gomez

Jueves 2 de mayo de 2013 a las 9 hs.  en el Salón Azul, Facultad de Derecho (UBA) Cronograma: 9 hs. Acreditación. 9.30 a 10.45 hs. Presentación y mesa redonda "La investigación de accidentes" Prof. Dr. Daniel Vítolo (Director del Departamento de Derecho Económico y Empresarial), Prof. Dr. Eduardo T. Cosentino, Prof. Dra. Griselda D. Capaldo, Prof. Ms. Ing. Aer. y Esp. Luis Ortiz (UTN), Cont. Pamela Suárez (Presidente Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil - JIAAC), Dr. Reynoso (JIACC). 10.45 a 11.15 hs. Debate. 11.15 hs. Coffee break. 11.45 a 12 hs. Presentación de la Web (http://cedaeonline.com.ar) por This Side Up. Ponencia: "Plan de asistencia a las víctimas de accidentes de aviación civil y a sus familias" 12 a 12.30 hs. Dr. Carlos María Vassallo (ARSA) 12.30 a 13 hs. Sr. Juan Membrana (ARSA) 13 a 13.30 hs. Debate. Organizan: El Departamento de Derecho Económico y Empresarial de la Facultad de Derecho (UBA) y la Cátedra

La información que se brinda en la comunicación es el mensaje, las actitudes que se evidencian son el metamensaje y (son justamente estos) los que provocan la mayor reacción. Las personas que enfocan la conversación como una discusión pretenden ser centro del escenario .  Las personas que viven contando una historia, un chiste o una exhibición de conocimientos, evitan el diálogo . Los que no se comprometen con el diálogo, no opinan, no se dan a conocer, son evitativos, interfieren abiertamente la comunicación . Al hacer esto esperan que sus interlocutores ofrezcan resistencia. Es la intención de “dominación en la comunicación”. Recordemos,  diferencias a través de la palabra, que producen malos entendidos y decepciones: una pausa en el momento equivocado,  que ambos hablen al mismo tiempo,  usted dice algo que le resulta muy interesante pero la otra persona lo interrumpe,  una entonación mal entendida,  usted

LAN y TAM, dos de las aerolíneas líderes en América Latina y miembros de LATAM Airlines Group, uno de los mayores clientes de Airbus en términos de órdenes, aviones en servicio y cartera de pedidos, recibieron sus primeros aviones Airbus A320 equipados con Sharklets. Con motores CFM, los primeros aviones para Lan y para TAM fueron entregados esta semana y comenzarán a operar rutas domésticas en Chile y Brasil respectivamente. Las dos aerolíneas han realizado órdenes combinadas por 380 aviones y actualmente tienen 240 aeronaves en operación. Su cartera conjunta de pedidos de Airbus es de aproximadamente 180 aviones.  Los Sharklets están fabricados en materiales compuestos livianos y tienen una altur a de 2,4 metros. Ellos son una opción en los nuevos aviones de la familia A320 y permiten a las aerolíneas clientes de Airbus reducir el consumo de combustible en hasta un 4% en largos recorridos y reducen aproximadamente 1.000 toneladas de emisiones de CO2 por avión al año. Los Sha

El día 16 de mayo del corriente comenzará una edición del curso Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea (Actualización para Instructores). Como su título lo sugiere, será destinado a Instructores Certificados. En caso de que deseen solicitar vacantes podrán hacerlo enviando nombre completo, DNI, teléfono de contacto y un CV con antecedentes laborales y académicos por este medio a fin de iniciar la inscripción correspondiente. INFORMACIÓN: Tel.: (5411) 4480-2473

Por Mark Lacagnina Air Safety La tripulación de vuelo inició un regreso de emergencia hacia un aeropuerto irlandés después de que el parabrisas del Gulfstream IV-SP se agrietara al despegar en condiciones meteorológicas instrumentales. La aeronave se encontraba fuera del área de cobertura del localizador cuando la tripulación conectó el modo de aproximación del piloto automático. Como resultado de ello, el piloto automático captó una señal falsa del localizador. Entonces, la tripulación se desvió de las instrucciones que había recibido del control de tráfico aéreo (CTA) e inició un rápido descenso siguiendo la señal falsa. La aeronave estaba a 720 pies sobre la tierra y se dirigía hacia las montañas más altas cuando la tripulación respondió a las alertas del CTA y del sistema de alerta de proximidad a terreno (EGPWS) a bordo.) Después de ascender — y de experimentar mayores dificultades de navegación — la tripulación logró aterrizar el G-IV. Ninguno de los pilotos, ni

Fuente: ABC.es Otro avión de la compañía Air Europa ha pinchado una rueda al despegar del aeropuerto de Barajas con los restos del fuselaje de la aeronave de Aeroméxico que ha sufrido el accidente. Dos tripulantes han resultado heridos leves después de que su avión despegara en Barajas y golpeara con la cola en la pista, lo que le ha obligado a regresar al aeropuerto madrileño, donde ha dejado restos de fuselaje que han provocado después el pinchazo de una rueda de otra aeronave. Según han informado a Efe fuentes del sector aéreo, el vuelo de 002 de Aeroméxico con destino a la capital mexicana, en el que viajaban 250 pasajeros y la tripulación, despegó a las 14.58 y la parte trasera de la aeronave tocó la pista. Como el avión iba ya a gran velocidad y no era posible abortar el despegue, el piloto tuvo que elevar la nave y volar alrededor del aeropuerto para quemar combustible, tal y como establece el protocolo, a fin de poder regresar al aeropuerto. Casi un

El Aeroclub Ushuaia tiene el profundo pesar de informar a sus socios y a la comunidad toda que, en el día de la fecha, mientras se desarrollaba un trabajo normal de instrucción, por causas que se están tratando de establecer, se precipitó a tierra el nuevo avión escuela de la institución, cuya matrícula es LV-FFC. En el momento en que se produce la emergencia la aeronave queda al mando del Instructor de Vuelo Martín GUARDAMAGNA,  en un vuelo de rutina con el alumno piloto Fabián ESTEFO. Ambos resultaron ilesos sin tener que lamentar lesiones personales. El avión siniestrado, un Piper PA-28-112 Tomahawk, de 125 HP de potencia, recientemente adquirido, presenta algunos daños en su hélice, fuselaje y cola. Se ha dado parte de inmediato a la autoridad aeronáutica, habiendo tomado intervención directa la Administración Nacional  de Aviación Civil, previendo la llegada de los investigadores de la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil para las primeras horas de

Según se aprecia en las primeras imágenes que llegan desde el lugar de los hechos, la aeronave parece haber sufrido daños en el fuselaje, justo detrás de las alas. Todos los pasajeros y la tripulación sobrevivieron al accidente del avión, aunque 40 viajeros fueron atendidos en dos hospitales de Bali por heridas leves causadas por golpes o fracturas leves. El avión, un Boeing 737 que procedía de Bandung, ciudad industrial de la vecina isla de Java y que tenía previsto aterrizar en el aeropuerto internacional de Denpasar hacia las 15:00 hora local (07:00 GMT), sobrepasó la pista por causas que se desconocen y que están siendo investigadas, indicó el servicio de Aviación Civil. Las autoridades del aeropuerto balinés señalaron en un principio que a bordo del avión viajaban 172 pasajeros, aunque más tarde Lion Air informó de que el pasaje estaba compuesto por un total de 95 personas adultas, cinco niños y un bebé. El avión quedó flotando sobre el mar y a unos 200 metros del final

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El Reino Unido realizó cambios sobre la categoría de estela turbulenta, que no es concomitante a la establecida por OACI. Un comentario sobre las diferencias de normativa interna de un país y la OACI Si bien la OACI establece las normas y métodos recomendados sobre la Aviación Civil Internacional,  "Para conseguir la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional, se considera que los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, también se considera conveniente que los propios Estados se ajusten a  los métodos recomendados internacionales" Cada país miembro tiene la potestad y el deber de establecer sus propias normas. Estas pueden coincidir total o parcialmente con la establecida por el organismo internacional. "Si, por algún motivo, un Estado no puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma internacional, tiene de hecho la o

Oportunidad directa para unos 1.000 trabajadores altamente cualificados y para muchos más en la cadena de suministro La fabricación de aviones Airbus en Estados Unidos dió hoy un paso más para convertirse en realidad en Mobile, Alabama, al iniciarse oficialmente la construcción de la línea de ensamblaje final de la familia A320 de la compañía.  Durante la ceremonia de inicio de los trabajos para la construcción de la planta en el Brookley Aeroplex de Mobile, el Presidente y Consejero Delegado de Airbus, Fabrice Bregier, reconoció la importancia de las instalaciones de Estados Unidos para el crecimiento global de Airbus. "Construir una línea de ensamblaje de la familia A320 en Mobile es realmente innovador para Airbus. Nuestros clientes necesitan más aviones que reduzcan el consumo de combustible, las emisiones y los costes de operación.  Con esta línea de montaje, podremos satisfacer las necesidades de nuestros clientes a domicilio, además de la demanda mundial

Un nuevo libro, en esta oportunidad escrito por un lector del Blog, Gabriel A. Bertolini. Se del esfuerzo personal que conlleva la publicación de un libro, lo he vivido en carne propia, como también la satisfacción una vez que el mismo ha visto la luz. Nuevamente la Editorial Tecnibook, apoyando a los escritores aeronáuticos y haciendo fácil lo que parece difícil como es la edición, publicación y distribución de un libro. Gracias Dora y Francisco por todo el apoyo que nos brindan. Felicitaciones Gabriel por tu trabajo, que nos viene muy bien a todos los que transitamos los cielos.  Lo pueden adquirir en todas las sucursales de Cúspide Libros o vía email contrarembolso a todo el país en 72Hs escribiendo a info@tecnibook.com Prólogo  Esta es la Tercera Edición del libro aunque las dos primeras fueron solo digitales y, casi se podría decir que es un nuevo libro. Esta Edición es más didáctica y he reescrito todos los textos para que se pueda leer en lenguaje coloqui

MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE Decreto 306/2013 Desígnase el Presidente de la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil de la Secretaría de Transporte. Bs. As., 21/3/2013 VISTO el Expediente Nº S02: 0021566/2012 del Registro del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE y los Decretos Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de 2007 y Nº 1193 de fecha 24 de agosto de 2010, y CONSIDERANDO: Que mediante el Decreto Nº 239 de fecha 15 de marzo de 2007 se creó, como organismo descentralizado en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE, la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL. Que mediante el citado Decreto se dispuso también la creación de la Unidad Ejecutora de Transferencia, la cual, tenía como función la elaboración del Programa General de Transferencia. Que mediante el Decreto Nº 1770/07, se aprobó dicho Programa General de Transferencia a la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, conforme se estableciera en el citado Decreto Nº 239/07. Que e