Ir al contenido principal

Columna de la Licenciada Albareda: No siempre es QUÉ dijo, sino CÓMO lo dijo - La comunicación






La información que se brinda en la comunicación es el mensaje, las actitudes que se evidencian son el metamensaje y (son justamente estos) los que provocan la mayor reacción.














Las personas que enfocan la conversación como una discusión pretenden ser centro del escenario


Las personas que viven contando una historia, un chiste o una exhibición de conocimientos, evitan el diálogo.

Los que no se comprometen con el diálogo, no opinan, no se dan a conocer, son evitativos, interfieren abiertamente la comunicación.


Al hacer esto esperan que sus interlocutores ofrezcan resistencia. Es la intención de “dominación en la comunicación”.

Recordemos,  diferencias a través de la palabra, que producen malos entendidos y decepciones:
  • una pausa en el momento equivocado, 
  • que ambos hablen al mismo tiempo, 
  • usted dice algo que le resulta muy interesante pero la otra persona lo interrumpe, 
  • una entonación mal entendida, 
  • usted trata de abreviar, interrumpe, apura la conversación
  • el otro apela al chiste y a usted lo irrita,
  • imponerse pidiendo reiteradamente lo que el otro negó varias veces.

Estos son estilos que llevan a la tensión;  por lo tanto, ninguno de los que hablan se siente escuchado y menos comprendido.

Y, entonces, todo es un fracaso comunicacional!
Cualquier cosa empeora la situación.

Lo que para algunos es franqueza, para otros es descortesía; si me “miro el ombligo” cuando hablo, es difícil que entable un buen vínculo de comunicación, no estaré atento a buscar el mejor canal para comprender y ser comprendido.

Cuando los encuentros comunicacionales son fluidos y agradables, nos sentimos bien, tratando de compartir ARGUMENTOS, no hablando desde POSICIONES que terminan siendo irreductibles.

No suele ser lo que dijo, sino cómo lo dijo.

¿Quiere contarnos qué le pareció este aporte?
Lic. María del Carmen ALBAREDA
mdelcalbareda@yahoo.com.ar

Comentarios

  1. Todas las actitudes mencionadas en este artículo como negativas o defectos, pueden en su momento ser positivas.
    .- Dar lugar a "discusiones" también puede ser una estrategia para hacer participar; involucrando personas que de otro modo se mantendrían apartadas o desmotivadas.
    .- Un chiste, una actitud graciosa, una opinión desestructurada/transgresora/innovadora también pueden, aportar positivamente a un intercambio. Y por otra parte, nada induce más a la risa o a la simple distracción, que la solemnidad tonta.
    .- Permanecer en silencio puede indicar la actitud de estar escuchando con atención, para una mejor comprensión y/o mayor empatía con el asunto tratado.

    Ser uno mismo y actuar como la intuición y la experiencia sugieran. Ésa es la cuestión.
    Aurelio

    ResponderBorrar
  2. Reflexiono con tu aporte, pienso en cuantas veces la comunicación se ve interrumpida, cuantas veces intentando lograr el entendimiento o la simple atención de otra persona; el simple sonido del teléfono celular que alerta una llamada o un mensaje; logra que el otro quede inmerso en el aparato desatendiendo tus palabras.
    Y en ese momento deviene la decepción. Algunas veces nos retraemos, abandonamos la comunicación o simplemente-, cuando esto último no tiene lugar- continuamos con el dialogo sin el mismo entusiasmo que origino la misma.
    Lorena.

    ResponderBorrar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…

Peligros: ¿Cómo identificarlos?

Peligro
Condición u objeto que podría provocar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. (DOC 9859 OACI)Un peligro es cualquier condición, evento o circunstancia que pueda provocar un accidente (EUROCONTROL ESARR 4).Un peligro es cualquier condición existente o potencial que puede provocar lesiones, enfermedades o la muerte de personas; daño o pérdida de un sistema, equipo o propiedad; o daños al medio ambiente.Un peligro es una condición que puede causar (es un requisito previo para) un accidente o incidente. (FAA AC 120-92A: Sistemas de gestión de seguridad para proveedores de servicios de aviación).
Identificación de peligros

El proceso de evaluación de seguridad identifica y clasifica la mayoría de los peligros, evalúa los riesgos e introduce controles; este es un buen punto de partida para identificar los peligros de la operación.
Algunos métodos
Informes de seguridad: incluye informes de sucesos de seguridad mediante esquemas de informes obligatorios y voluntarios…