flap152.com

-Era  una mañana gris, con llovizna, típica de nuestro otoño. 
-¿Otro dato típico? 
Manejando por la avenida Gral. Paz, música en el auto, con mi cerebro en “medio piloto automático” y de pronto, surgido de mi inconsciente a través de una fractura permitida por mi dispersión, se me cuela un hecho que viví hace no menos de quince años.
-Y me digo: "Si estuviera nuevamente en esa situación, elegiría de otro modo".
Seguramente que en mi vida he tomado malas decisiones. No me importa contabilizarlas, ahí están.  
¿Motivos? Uf. Varios. Por falta de conocimiento, por falta de experiencia, por atolondrada, porque mis emociones me arrastraron, por confiada, porque no hice una adecuada lectura de la realidad, porque “yo siempre puedo”
Sin embargo, no estoy condenada a anclarme a esa oportunidad equívoca, sólo debo comprender que mi destino no está inexorablemente escrito y mi LIBERTAD todavía cuenta.   Lo que marca la vida, no son las tragedias vividas, ni las decisiones pasadas, si…

Es el 100º avión con Sharklets de la Familia A320 y el 1er A319 con Sharklets

American Airlines recibió hoy su primer avión de la Familia A320 en una ceremonia especial en las instalaciones de Airbus en Hamburgo, Alemania. Representantes de American Airlines, Airbus y CFM International celebraron la entrega del primero de los 260 Airbus de pasillo único que ha seleccionado la aerolínea para volar hacia el futuro. Los A319 de American llevarán 128 pasajeros en configuración de dos clases, y se utilizará inicialmente en la red de rutas nacionales de la aerolínea, y en destinos de Centroamérica a partir de otoño. Los aviones están propulsados por dos motores CFM56.
La entrega supone una importante novedad para American Airlines, y además se trata del primer avión del modelo A319 que incorpora Sharklets, dispositivos de punta de ala de materiales compuestos ultraligeros, que ofrecen hasta un 4 por ciento de ahorro de combustible, proporcionando la flexibilidad de añadir 110 millas náutica…

Publicadas por la NTSB

Marcos Fabián Medina. Había realizado el primer vuelo de Emirates a la argentina, comandando el B777
"El vuelo EK247, que volará a diario a Dubai, debía arribar al aeropuerto Ministro Pistarini a las 19.30, pero llegó casi a las 21 debido a un acto de bienvenida que realizaron autoridades de Brasil en su escala en la ciudad de Río de Janeiro. El mismo fue comandado por el capitán argentino Marcos Medina, uno de los 270 argentinos que trabajan en la aerolínea tanto en nuestro país como en su sede en Dubai. El viaje de retorno, vuelo EK248, partirá a las 21.30 y tras llegar a Río de Janeiro a las 1:23 del día siguiente culminará su viaje en Dubai a las 22.50, hora local."
Ahora es comandante de un Airbus 380, ayer (20/07) comandó el vuelo desde Dubai a París


¿Que hace falta para volar en Emirates?

Requirements for the Position of Captain A330/B777

- A minimum of 7000 hours total flying time (only front seat time on turboprop and/or turbojet aircraft can be counted).
- A minimum o…

Nuevo hito del avión de fuselaje ancho más vendido del mundo

Airbus ha conmemorado la entrega del A330 número 1.000. 
El aparato, un A330-300, propulsado por motores Rolls Royce Trent 700 fue entregado a Cathay Pacific Airways en una ceremonia especial celebrada hoy en Toulouse. Cathay Pacific, junto a su filial Dragonair, es el mayor operador del A330 de todo el mundo, con un total de 56 en servicio actualmente.
La entrega número 1.000 llega con el A330 gozando de una popularidad cada vez mayor entre las líneas aéreas de todo el mundo. Modernizado continuamente para mantener su ventajosa economía, sigue siendo el avión bimotor de fuselaje ancho, actualmente en servicio, con los costes más eficiente para rutas regionales y de largo radio, con las últimas versiones capaces de volar sin escalas distancias de hasta 7.250 millas náuticas (13.420 km.) Su espaciosa cabina sigue siendo la preferida entre los pasajeros, ofreciendo el máximo confort en su categoría, así como los más novedosos sis…

Más allá del cansancio normal
Sentirás que los párpados te pesan cada vez más, que tu cuerpo se hace muy pesado, que te sitúas en la frontera del sueño y decides que no te vas a dormir. Te entra sueño, mucho sueño, puedes dormirte o decidir de antemano permanecer despierto. Los párpados ya no pueden soportar el peso y se cierran. Y entonces sucede.
En marzo de 2011 dos aviones comerciales, uno con 97 pasajeros a bordo y otro con 68, tuvieron que aterrizar sin la asistencia de la torre de control en el Aeropuerto Ronald Reagan de Washington. El intento de contactar con el controlador de servicio fue en vano: se había dormido.

Aquí el informe de la CNN (2011) sobre el evento (No era parte de la nota, es agregado por mi)


En el mundo ATC, además del caso extremo de quedarse realmente dormido en la posición de control, incluidos los microsueños – i.e. episodios de desconexión total de la percepción del entorno-, los diversos estados de deterioro del desempeño y, por tanto, una mayor probabi…

Nota y fotos publicadas por El Día

Dos personas murieron esta tarde al caer la avioneta en la que viajaban en un campo cercano al aeroclub de la localidad bonaerense de Verónica, a unos 90 kilómetros de nuestra ciudad.

El trágico accidente aéreo ocurrió hacia las 17.20, cuando una avioneta marca Cessna perdió el control por causas que se investigan y se precipitó al suelo en un campo ubicado en el kilómetro 147 de la ruta 36.

“La aeronave cayó apróximadamente a 2000 metros de la ruta 36, sobre la mano derecha, en sentido a la Costa Atlántica”, indicó una fuente policial.

Fuentes policiales explicaron que el propietario del campo denunció lo que acababa de suceder y enseguida distintas fuerzas de seguridad acudieron a la escena del hecho.

Sin embargo, los voceros aclararon que al momento de llegar los rescatistas los dos ocupantes ya habían fallecido.

Una de las víctimas fue identificada por fuentes policiales como Martín Miguel Carabajal De León, de 47 años, en tanto que respecto de l…

A 045/13VIEDMA / GOBERNADOR CASTELLO (SAVV) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 044/13USHUAIA / MALVINAS ARGENTINAS (SAWH) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 043/13TRELEW / ALMIRANTE ZAR (SAVT) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 042/13TERMAS DE RÍO HONDO (SANR) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 041/13SANTIAGO DEL ESTERO / VCOM. A. D. LA PAZ ARAGONÉS (SANE) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 040/13SANTA ROSA / LA PAMPA (SAZR) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 039/13SANTA FE / SAUCE VIEJO (SAAV) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 038/13S. S. DE JUJUY / GDOR. GUZMÁN (SASJ) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 037/13SAN RAFAEL / S. A. SANTIAGO GERMANO (SAMR) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 036/13S. M. DE TUCUMÁN / TTE. B. MATIENZO (SANT) MODIFICACIONES EN CARTAS IAC (Eff: 22-AGO-13)24-Jun-13A 035/13SA…

Nuevamente un problema con un 787. Esta vez en Londres, se incendió un baño.

Todos los vuelos deben estabilizados a 1.000 pies sobre la elevación del aeropuerto en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) y 500 ft sobre la elevación del aeropuerto en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC).
Se considera como una aproximación estabilizada aquella en la que se cumplen los siguientes criterios:
1. La aeronave se encuentra en la trayectoria de vuelo correcta; 2. Cambios mínimos en rumbo, alabeo o altitud 3. La velocidad de la aeronave no es mayor que VREF + 20 kt y no menor de VREF; 4. La aeronave está en la configuración de aterrizaje, con flaps, slats y tren desplegado. 5. El régimen de descenso no es mayor que 1000 pies por minuto; si se requiere de una tasa de descenso superior a 1.000 pies por minuto, se debe realizar un breafing especial. 6. El Ajuste de  la potencia es el apropiado para la configuración de la aeronave y no está por debajo de la potencia mínima de aproximación tal como se define en el manual de operación de la aeronave; 7. S…

Los pilotos habitualmente tienen muchas tareas que realizar, que comienzan desde la planificación del vuelo hasta después del aterrizaje. Esta carga de trabajo es compartida (en la aviación comercial) normalmente entre el piloto al mando o piloto que vuela (PF) y primer oficial o piloto que no vuela (PNF) . Estos forman el equipo de trabajo antes, en vuelo y después del mismo.
Durante el vuelo la carga de trabajo del equipo varía de menor a mayor y en algunos casos esta carga se verá aumentada con condiciones meteorológicas desfavorables o, en el peor de los casos, por un mal funcionamiento de la aeronave que pueda transformarse en una emergencia.
En los momentos de alta carga de trabajo, la tripulación de vuelo es especialmente vulnerable al error si su estrategia de distribución de la carga de trabajo no es la adecuada. La sobrecarga puede surgir en algunos casos en el contexto de una cabina no armonizada (Poner en armonía, o hacer que no discuerden o se rechacen dos o más partes d…