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Mostrando las entradas de agosto, 2013

Columna de la Licenciada Albareda: La atribulada vida de Pedro Dynamo ¡Jefe! (Toma de Decisiones)

Lic. María del Carmen Albareda Conocí a Pedro Dynamo (Nota del editor:  Nombre ficticio pero una historia real ), hace unos diez años.  Era un muchacho “muy seriecito” –como hubiera dicho mi madre- inteligente y proactivo.  Creció profesionalmente, ascendió en los puestos jerárquicos de su empresa. Hoy ocupa una oficina, sencilla, con un cartelito chiquito en la puerta, con letras parejitas que dice:   ¡Jefe! La mayoría admira su cintura política para atravesar " twisters " institucionales y una manifiesta actitud de encontrarse con el otro; de poder mantener conversaciones cara a cara.  Sin embargo, a pesar de esto, intuyo una vida vapuleada por encontronazos con los empleados. El empleado El hecho de tener un ¡Jefe! hace que ese empleado "tipo", por ejemplo, el soltero seductor o el padre de familia formal, o la chica competente, o el operativo con mucha antigüedad, se transformen.  El hecho de tener un ¡Jefe! modifica a algunos. Se vuelven

VII COLOQUIO RIOPLATENSE DE DERECHO AERONAUTICO Y ESPACIAL

Este Coloquio se realizará los días 5 y 6 de septiembre de 2013 en el Salón Azul de la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos, organizado por la Sección Nacional argentina de la Asociación Latino Americana de Derecho Aeronáutico y Espacial-ALADA y la Cátedra de Derecho de la Navegación del Departamento de Derecho Económico-Empresarial de dicha Facultad, a cargo del profesor titular Dr. Diego Chami. Cuenta además, con el auspicio del Instituto Nacional de Derecho Aeronáutico y Espacial de la Argentina (INDAE) y del Centro de Investigación y Difusión Aeronáutico-Espacial del Uruguay (CIDA-E). El programa científico es el siguiente: Tema 1: RESPONSABILIDAD EN EL TRANSPORTE AEREO. - a) En el contrato de transporte multimodal (Prof. Diego Chami, de Argentina y Dr. José P. Pollak Varela, de Uruguay) b) En el código compartido y el principio de buena fe objetiva. (Prof. Marco Fabio  Morsello, de Brasil)) c) El embarque del pasajero frente a la respo

Aeroclub Alta Gracia

He recibido del Aeroclub Alta Gracia la siguiente  información  enviada por José Mario Bianchi (Secretario del aeroclub) para compartir con ustedes. Queremos informales que el día 30 de julio ppdo. se renovó la Comisión Directiva del Aeroclub Alta Gracia . Después de muchos años hemos entrado en la CD varios pilotos y estamos empeñados en relanzar la institución y volver a tener escuela y un avión en servicio , como una de las prioridades. Hoy en día sin el apoyo institucional del estado,que los aeroclubes supieron tener, se hace muy difícil sostener al Aeroclub con los escasos recursos que se disponen. Deseamos volver a reunir a la familia aeronáutica y esperamos en el futuro contar con más socios, que sin duda le aportarán vida al club. Una de las primeras medidas que hemos implementado fue la de abrir una cuenta de correo en gmail. aeroclubaltagracia@gmail.com También hemos publicado una página web.  www.aeroclubaltagracia.net Allí Uds. podrán encontra

CIPE: Curso Gestión de la Seguridad Operacional - Implementación SMS

Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS II)

TCAS II Una pérdida de separación en vuelo ocurre cuando los valores mínimos de separación vertical, lateral u horizontal entre aeronaves son vulnerados.  Estos mínimos son establecidos por normas de la OACI en el Doc 4444 (Procedimientos para la Navegación Aérea – Gestión del Tránsito Aéreo), también conocido como PANS-ATM, que han sido transpuestos a la normativa nacional en el Capítulo 5 del MANOPER ATM, para la separación de aeronaves en vuelo durante la provisión de Servicios de Tránsito Aéreo en la República Argentina. Las pérdidas de separación en vuelo son precursores de eventos cuyo potencial de gravedad es considerable. La consecuencia potencial más severa de la pérdida de separación en vuelo es una colisión entre aeronaves. Una colisión entre aeronaves en vuelo es considerada como uno de los tipos de accidentes más serios dado que, casi inevitablemente, significa la pérdida de las aeronaves involucradas y todos sus pasajeros. Adicionalmente, una colisión en vuelo

Aeroclub de SAN RAFAEL adquirió un avión "cero horas" de vuelo

Fuente DIARIO SAN RAFAEL Fotos: Tecnam.com En las últimas horas, el Aeroclub San Rafael pudo hacer una importante compra para la institución y para todo el departamento, ya que acaba de adquirir un avión nuevo, con cero horas de vuelo a la firma líder en fabricación de aviones livianos, la italiana Tecnam. Según informó su presidente, Marcelo Melero, el mismo estaría llegando a San Rafael en los próximos 60 a 70 días, en lo que significará un importante avión de entrenamiento para los cursos de la escuela de pilotos y los vuelos que se dan como salidas comerciales y por paseos aéreos. Otro dato importante a tener en cuenta es que con esta compra, el aeroclub se convierte en el primero de su tipo en el país en poder adquirir un avión con cero horas de vuelo, y lo que permitirá que los que empiecen a volar lo hagan en una aeronave mucho más moderna, lo que permite avanzar en la formación de pilotos y renovar la flota de la entidad. La flamante adquisición llega en barco, luego pasa

De la investigación de accidentes al concepto de accidente organizacional

Un poco de historia. En sus inicios la actividad aerocomercial no contaba con las regulaciones y tecnologías que hoy están disponibles. Si miramos hacia atrás con anteojos calibrados en 2013 puedo aventurarme a decir que nadie, o muy pocos corajudos, se animarían a tomar el avión como un transporte seguro. Por el contrario, si miramos hacia atrás correctamente, es decir ver el pasado con la tecnología existente en ese momento, el accidente formaba parte de esas limitaciones. Por lo tanto, durante la etapa de desarrollo primigenio,  la probabilidad de que sucedan accidentes la podríamos clasificar como frecuente.  La reacción lógica fue ¿como podemos prevenirlos? Ahí podemos ubicar un hito dentro de la línea de tiempo de la aviación: el nacimiento de la idea de "PREVAC", Prevención de Accidentes. Acciones reactivas ante un suceso que ya pasó. Esta actividad se basó en la investigación de accidentes y en propuestas para evitar que el mismo o uno similar volviera a ocurrir. 

NTSB - Fotos del accidente del A306 de UPS flight 1354

NTSB investigators remove the recorders from UPS 1354 NTSB investigators Clint Crookshanks and Steve Magladry examining wreckage from UPS flight 1354 Rear view of horizontal stabilizer from UPS flight 1354

El Vuelo - Ahora en formato papel en AMAZON

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NTSB - Fotos del accidente del A300-600 de UPS1354

Accidente en Birmingham - EEUU - Cae avión de UPS

Fuente FOX 6  WBRC - Debris can be seen at location of the crashed plane. (Photo: Clare Huddleston) Fuente FOX 6 WBRC Debris can be seen at location of the crashed plane. (Photo: Clare Huddleston) Fuente: abc3340.com Según el portavoz de la Administración Federal de Aviación Kathleen Bergen el avión A300 se estrelló durante la aproximación al aeropuerto justo antes del amanecer. Bergen dice que el avión venía desde Louisville, KY. Según las primeras informaciones se trataba de un avión de carga de la compañía UPS. Se estrelló cerca de la Avenida 19 Norte y el norte de East Lake Boulevard, en un campo abierto que solía ser un barrio. Ese campo es ahora propiedad del aeropuerto. UPS Flight 1354 - Foto AL.com ABC 33/40 - Birmingham News, Weather, Sports ABC 33/40 - Birmingham News, Weather, Sports Características de la aeronave TYPE OF AIRCRAFT Aircraft name: A-300-600 ICAO/WTC: A306  /  H Manufacturer: AIRBUS Type Code/APC: L2J  

Festival aéreo en AERO CLUB BELL VILLE

Hoy se cumple 18 años del trágico caso de la TCP Lilian Almada

Publicado por: Asociación Víctimas de Accidentes Aéreos Argentina EL TRÁGICO CASO DE LA AZAFATA LILIAN ALMADA Hoy recordamos a Lilian Almada (28 años) Tripulante de cabina de pasajeros del vuelo de Interaustral, el 9 de agosto de 1995 cayó desde más de 3.000 metros cuando, en pleno vuelo, se abrió la puerta del avión. Que realizaba el trayecto desde Córdoba a Mendoza. Esa tarde, el avión CASA 235-200 —español y de 20 años de antigüedad— cruzaba las Altas Cumbres cordobesas: un cordón montañoso con picos de hasta 2.900 metros. No bien la nave alcanzó los 4.000 metros, Lilian se dispuso a servir el refrigerio: "De pronto se produjo una despresurización explosiva de la puerta trasera que ocasionó su apertura... Lilian fue succionada y arrojada hacia el exterior". El cuerpo de Lilian se encontró dos días después en un paraje de Pampa de Achala boca abajo y con el uniforme azul.  El pasajero del último asiento (el 12-C), quien también temió por su propia vida

Aeroclub Henderson - Encuentro de Aeroclubes

Llevamos amigos y/o parientes a volar - Briefing para pasajeros

Tenemos la licencia de Piloto Privado, ¿que es lo primero que queremos hacer? ¡Llevar a alguien a volar! Está perfecto, pero debemos tener en cuenta algunas consideraciones y tomar el divertido paseo profesionalmente. En los aviones comerciales ya sabemos que es lo que se informa: Salidas de emergencia, mascarillas, cinturones de seguridad, etc. ¿Alguna vez te detuviste a pensar qué cosa informar a los pasajeros de un avión de la aviación general, que se debe incluir? Para ello la Federal Aviation Administration hizo un folleto jugando con la palabra SAFETY - SEGURIDAD, con algunas modificaciones, lo he adaptado para todo aquel que lo quiera utilizar. Es simplemente un disparador, podes agregar o quitar cosas o no darle bolilla. S eatbelts - Cinturones de seguridad Informar a los pasajeros sobre el funcionamiento de los cinturones de  seguridad. Notificar a los pasajeros cuando el cinturón de seguridad debe ser  abrochado. También es una buena idea explicar cómo aj

Visita al aeródromo de Olavarria

El fin de semana pasado recorrí el aeródromo de Olavarría, visitando a mi amigo Gustavo que es el Jefe del Aeródromo. Es agradable y reconfortante ver gente que trabaja con tantas ganas y entusiasmo. Las atenciones que han tenido hacia mi no termino de agradecerlas. El aeródromo cuenta con excelentes características, recomendable para elegir como destino de una navegación. Pista de asfalto de 45 metros de ancho y 2200 de largo y posee balizamiento. Tiene una plataforma amplia para recibir muchas visitas, así que tranquilos que no se satura fácil. Hay combustible todo el año Van a encontrar mate y facturas seguramente como bienvenida. Si avisan antes de ir, les gestionan el traslado al centro, sino siempre hay alguien para dar una mano: Susana, Carlos o Juan Pablo además de Gustavo. El paisaje es hermoso podrán ver las canteras formadas por la actividad cementera de la zona, como se ve en la siguiente foto