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Ayer jueves se realizó un Taller auspiciado por LAN Argentina para Controladores de Tránsito Aéreo en la Provincia de Tucumán, en su ciudad capital.  Fui gentilmente invitado para hablar sobre Seguridad Operacional. Se convirtió en una experiencia increíble. Gran concurrencia al evento, 70 controladores de todo el país. Desde Jujuy hasta Ushuaia. Buenos Aires,  Mendoza hasta Salta y muchas provincias más. Había representantes de todo el país. Gran entusiasmo y participación.  Mi exposición se baso en ofrecer una mirada introductoria al mundo del SMS-SSP y el Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional - PNSO. Mi presentación Mi presentación Las exposiciones, en este orden: Documentación OACI Servicios al cliente Seguridad Operacional Liderazgo Toma de decisiones Inteligencia emocional La organización fue impecable. El taller se realizó en la Legislatura de la Provincia de Tucumán, en un salón que ofr

El PODER es un pariente prestigioso a quien todos quisiéramos tener cerca. Pero conviene reconocer que puede sufrir  “mutaciones”. Lo amamos cuando se presenta como un angelito, pero luego –de acuerdo en qué persona esté encarnado- puede llegar hasta su peor cara que “mete miedo”: la psicopatía. El angelito Es  el PODER “objetivado” del que habla Mechi García Llano refiriéndose al avión que vuela: “Ese chiquito me PUEDE”. Se siente subyugada por él, por su potencia, por la sensación de libertad que le brinda. El cristianismo habla del PODER de la oración. Es un PODER benéfico, un entramado de buenas intenciones unidas a Dios que debieran llevar un éxito asegurado en el pedido. Cuando digo: “Tengo el PODER  de superar esta situación”. “Cambio de PODER  en la arena política" como titula la prensa escrita. La manipulación Pero el PODER  comienza a mutar. Se transforma en seductor,  y comienza a llamarse MANIPULACIÓN. Se volvió egocéntrico, histri

El mayor mercado de la región representa el 35 por ciento del tráfico aéreo latinoamericano. De acuerdo con la última Previsión Global del Mercado (GMF), el mercado del transporte aéreo brasileño requerirá 1.324 aviones de aquí al año 2032 para atender las crecientes necesidades de vuelos internos e internacionales del país.  Se prevé que harán falta 896 aviones de pasillo único, 353 de doble pasillo y 75 aviones de gran tamaño (VLA) para poder responder a la creciente demanda de compañías aéreas nacionales y extranjeras en Brasil, triplicando casi la flota en servicio actual de 480 aviones hasta más de 1.320 de aquí a 2032. Con una previsión de crecimiento del PIB del 4% anual, frente a la media mundial del 3,1%, las tendencias sugieren que la economía de Brasil crecerá hasta duplicarse con creces durante los próximos 20 años. Se espera que el tráfico aéreo siga la misma tendencia y que crezca a un ritmo anual del 6,8 por ciento para el año 2032, superando ampliamente la medi

COMIENZAN LOS TRABAJOS EN EL AEROPUERTO COMANDANTE ESPORA DE BAHÍA BLANCA El Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Dr. Gustavo Lipovich, dará por iniciados en Bahía Blanca los trabajos de Rehabilitación de Pista 16L-34R, Calles de Rodaje, Ampliación de Plataforma Comercial y Nuevo Balizamiento, del Aeropuerto Comandante Espora. La inversión inicial estimada para la obra, de 82 millones de pesos, proviene en su totalidad del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos del ORSNA, y da cuenta de la importancia asignada por parte del Estado Nacional al hecho de emprender obras de infraestructura que garanticen la conectividad aérea en el país. El aeropuerto registró en 2012 un total de 6.696 vuelos, y atendió a 234.647 pasajeros. Hoy día cuenta con vuelos a Buenos Aires, Comodoro Rivadavia, Mar del Plata, Río Gallegos, Río Grande, Trelew y Ushuaia. Las obras permitirán mejorar sensiblemente las condiciones de seg

Foto: Eduardo La Rosa Fuente: Twitter: G Lobo

Actualización 24/11 : El sobreviviente se trata de Pepe Irrumberry, comandante de Sol Lineas Aéreas. Foto: María Angélica García Foto: María Angélica García El avión era un IA-20 Boyero, Matrícula LV-ZMZ que estaba basado en el aeródromo de Alvear. El piloto Jorge Fiele, falleció al momento del accidente y un acompañante sobrevivió y se encuentra con heridas graves. La identidad fue confirmada por la policía de Victoria, Entre Ríos que tiene jurisdicción en el accidente. El accidente se produjo en una zona de islas, en frente de la ciudad de Rosario, en un lugar de difícil acceso. El avión quedó cerca de la playa. Las características de la aeronave son: Envergadura, 11,50 m Foto ilustrativa - no es la aeronave siniestrada Largo 7,10 Alto 1,80 Superficie alar 17,70 m² Peso vacío 325 kg Carga útil 225 kg Peso total 550 kg Carga alar 31 kg/m² Relación carga/HP 8,5 kg/Hp Velocidad máxima 160 km/h Ídem de crucero 140 Velocidad mínima 55 Techo 4000 m Alcan

El Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) esta en la búsqueda de docentes. Leer las dos convocatorias y envía los datos a la dirección de correo indicada en los mismo.  Formato Curriculum Vitae (2) by Roberto Julio Gomez descarga  (mediafire)

Es un B90 el LV-CEO Habría aterrizado con el tren adentro. Historial de la aeronave: LV-CEO Beech B90 King Air c/n LJ-454 First flew: 1969 N297LE 21/3/69 rgd N297PT N297W N12AM N12AQ N113SD N105RJ N105RG Cogan J Kevin Milwaukee OR 5/3/90 rgd N105RG W L Barefoot LLC, - Southern Cross Aircraft Llc, Fort Lauderdale FL 12/03/10 rgd - canx 21/04/10 exported to Argentina LV-CEO, Aviajet S. A., 05.05.10 Fuente del historial : BLOG Historias Individuales Foto: Martín Carou Foto: Martín Carou Foto: Martín Carou

No es por falta de voluntad ni esfuerzo que continúan los problemas de engelamiento en vuelo en el ámbito de la aviación comercial y general. Se han dedicado muchas horas a las pruebas en el túnel de aire seco y aire húmedo, así como pruebas de vuelo, para demostrar que una aeronave es segura y puede certificarse para volar en condiciones de engelamiento conocidas. Una aeronave que opera en condiciones de cielo cubierto o precipitaciones y a temperaturas bajo cero corre el riesgo de encontrar gotas de agua en estado líquido súper frías durante el despegue, aterrizaje o espera. Estas gotas, aún en la fase líquida a pesar de que su temperatura es bajo cero, chocan contra la aeronave y se libera su calor de fusión haciendo que se congelen al impactar o caigan como agua y se congelen después del punto de impacto. Este proceso representa el punto de partida para la acumulación de hielo en superficies expuestas de la aeronave, que inmediatamente provoca desigualdades y gradualment

Boeing informó que recibió al menos 367 solicitudes en tratos que se cree superan los 130,000 millones de dólares en la feria de aviación más importante de Oriente Medio . James McNerney Jr., director general de la empresa, la llamó parte del “lanzamiento comercial más amplio en la historia de la aviación” para un avión que se tenga planeado: una nueva versión del popular 777 de la compañía, de fuselaje amplio, la cual será más grande y más eficiente en el consumo de combustible. Los pedidos y compromisos de compra: Lufthansa con 34 aviones, Etihad Airways, con 25; Qatar Airways con 50 y el Emirates con 150 aviones.  www.newairplane.com-777x-gallery-experience... por flap152

ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL Resolución Nº 950/2013 Bs. As., 25/10/2013 VISTO el Expediente S01:0215567/2013 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, la Disposición Nº 99 de fecha 22 de octubre de 2008 del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA, el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y CONSIDERANDO: Que mediante el expediente citado en el Visto tramita la actualización del “MANUAL DE AERODROMOS DE LA REPUBLICA ARGENTINA - VOLUMEN I - AERODROMOS”, aprobado por medio de la Disposición Nº 99 de fecha 22 de octubre de 2008 del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA. Que los Artículos 37 y 38 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de (Chicago, 1944) ratificado por la Ley Nº 13.891 requiere que los Estados contratantes establezcan sus métodos y reglamentos nacionales con arreglo a las normas y métodos recomendados obrantes en los Anexos a dicho acuer

Estaré en el aeropuerto de Tucumán el 28 hablando sobre Seguridad Operacional. Gracias por la invitación.

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Despegado de la Isla Martín García, con destino el aeródromo de General Rodríguez el LV-BSH se declaro en emergencia en las cercanías de San Fernando. Aterrizó en la zona comprendida entre Campo de Mayo y Don Torcuato. El único ocupante, según los datos que tengo, esta ileso, la aeronave habría sufrido algunos daños.

El desarrollo de rutas intrarregionales le brinda un gran potencial de crecimiento a la región   Según la última Previsión Global de Mercado (Airbus Global Market Forecast, GMF) que realiza Airbus, las aerolíneas latinoamericanas van a necesitar 2.307 aeronaves nuevas entre el 2013 y el 2032 incluyendo 1.794 aviones de pasillo único, 475 de doble pasillo y 38 aviones de gran tamaño (VLA por sus siglas en inglés), con un valor estimado de $292 mil millones de dólares. Hacia el año 2032 en el mundo serán necesarios alrededor de 29.230 nuevos aviones de pasajeros y de carga con un valor cercano a los $4.4 billones de dólares para satisfacer la robusta demanda del mercado en el futuro.  Con un PIB que actualmente crece por encima del promedio mundial (3.6 por ciento al año en los últimos dos años frente a un 2.6 por ciento del mundo), los indicadores socioeconómicos proyectan que la clase media en América Latina representará más de la mitad de la población para el año 2032. Entre

El miércoles, se realizó en el Aeropuerto Internacional Ezeiza un simulacro general del plan de emergencia aeroportuario. El documento 9137 Parte 7 de la OACI "Planificación de emergencias en los aeropuertos" establece que cada dos años se realice un simulacro general a fin de poder comprobar el funcionamiento del plan y en un posterior análisis realizar los ajustes que se consideren necesarios para el óptimo funcionamiento del mismo. El calendario para la realización de ensayos del plan de emergencia es:  Simulacro general: Cada dos años Simulacro parcial: Por lo menos una vez cada uno de los años que no se realice un simulacro general Simulacro sobre el plano: Por lo menos una vez cada seis meses, a excepción de los seis meses anteriores a un simulacro general En este caso la hipótesis de trabajo fue la siguiente: Se accidenta una aeronave B767-200 birreactor Personas abordo: 10 tripulantes y 170 pasajeros Las víctimas tenían tenían la siguien