Ir al contenido principal

Accidente en el Río de La Plata - LV-CNT cae con 9 ocupantes









Actualización

5 fallecidos

Actualización:
C5N Informa que la lista de ocupantes de la aeronave era: Paula Buery, Ignacio Losa, Facundo Alecha, Fernando Sanchez, Fernando Lonigro, Santiago Villamil, Gustavo Fosco, Sebastián Vivona y Leandro Larriera.

El vocero de la Armada, Gastón Jaunsolo aseguró a Montevideo Portal que divisaron con vida a los siete pasajeros de la avioneta que cayó en el Río de la Plata. Aún se desconoce su estado de salud.
La Fuerza Aérea buscaba desde las 14 horas a una avioneta con siete personas a bordo que, según aseguró el teniente coronel aviador Gregorio de los Santos a El Observador, cayó en las inmediaciones del departamento de Colonia, entre la ciudad de Buenos Aires y Carmelo.

Se cayó en el Río de la Plata, el vuelo se realizaba bajo reglas VFR.

Había ocho pasajeros a bordo de la aeronave más el piloto, que viajaban desde el aeródromo San Fernando hacia Carmelo.

Se trata del LV-CNT  un Beech Super King Air B200, perteneciente a la empresa Kosiuko

Un sobreviviente llamó al 911 avisando del accidente.




TYPE OF AIRCRAFT

Aircraft name:
King Air 200
ICAO/WTC:
BE20 / L
Manufacturer:
HAWKER BEECHCRAFT
Type Code/APC:
L2T     B

RECOGNITION

Wing position: Low wing
Engine position: (Front) Wing leading mounted
Tail configuration: T-tail
Landing gear: Tricycle retractable
Recognition similarity:

PERFORMANCE

Performance similarity:

TECHNICAL

Wing Span: 16.6 m
Length: 13.4 m
Height: 4.5 m
Power plant: 2 x 850 SHP P&W PT6A-42 turboprops with 3 blade propellers.

Comentarios

  1. A consecuencia del impacto,tengo entendido que debería haberse activado el ELT. Lo cual por las informaciones recabadas aparentemente no ha sucedido, (servicio de busqueda y salvamento, iniciada por llamado telefonico de pasajero). Sería interesante conocer el detalle de esta situación, a fin de aunar los medios necesarios para que estos mecanismos funcionen correctamente, aunque sea para lograr la mayor celeridad posible en las busquedas

    ResponderBorrar
  2. Suerte que tenian cobertura en el celular, sino anda a saber cuanto pasaba de encontrarlos. Segun algunos comentarios de gente de S.Fern, decian que el avion no tenia suficiente combustible (no hay manchas en el agua), que el desprendimiento de la cola, es porque cayo con ligera pendiente, el motor derecho plantó bandera y el izquierdo (helices torcidas) era el unico funcionando al momento del accidente.

    Con esos parametros y que solo era 1 el piloto, mas las malas condiciones, supuestamente niebla con 60mts de vision al suelo, decian si el piloto quizas no pudo o no diviso el angulo, ante la plantada de motor, y tener en la cabeza laemergencia, gobernar el avion, etc, etc, ...

    Puede ser todo esto?.

    ResponderBorrar
  3. de nada sirve sacar teorias de la nada, en uno de los videos se ve bien claro un manchon enorme de combustible que se lo lleva la corriente. asi que no creo que haya quedado asi.

    ResponderBorrar
  4. Mi teoria es que se encontraba configurado para bajar en Carmelo, por eso tiene extension de Flaps. No se ve dbajo del agua, pero me arriesgo a decir que el tren de aterrizaje esta desplegado. Justo en ese momento, con velocidad horizontal reducida para el aterrizaje se le planta el motor Nº2 y por eso la helice esta en bandera. Manejar esta situacion sin copiloto, con un avion pesado por la cantidad de pasajeros, la escasa visibilidad por la niebla y un posible pasajero en panico en el asiento del copiloto pudieron dificultad las acciones del comandante en asegurar el vuelo. En algun momento debido a los flaps, posible tren desplegado y peso, le sono la chicharra de Stall y el comandante hizo lo que haria cualquier piloto ante este aviso sonoro, picar la aeronave para ganar velocidad horizontal, solo que en esta oportunidad no tenia una buena referencia visual del suelo para conocer la altura remanente y poder pancearlo. Creo que se clavo contra el lecho a un angulo de 45º aproximadamente y eso justificaria el enorme impacto frontal que recibio, que produjo el quiebre de la cola debido al peso del empenaje horizontal (Cola T). Tambien estaban dadas todas las condiciones para la formacion de hielo en las alas lo que acentuaria la propencion a la entrada en perdida. No se, es mi deduccion. Veremos los resultados de las investigaciones.

    ResponderBorrar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…

Peligros: ¿Cómo identificarlos?

Peligro
Condición u objeto que podría provocar un incidente o accidente de aviación o contribuir al mismo. (DOC 9859 OACI)Un peligro es cualquier condición, evento o circunstancia que pueda provocar un accidente (EUROCONTROL ESARR 4).Un peligro es cualquier condición existente o potencial que puede provocar lesiones, enfermedades o la muerte de personas; daño o pérdida de un sistema, equipo o propiedad; o daños al medio ambiente.Un peligro es una condición que puede causar (es un requisito previo para) un accidente o incidente. (FAA AC 120-92A: Sistemas de gestión de seguridad para proveedores de servicios de aviación).
Identificación de peligros

El proceso de evaluación de seguridad identifica y clasifica la mayoría de los peligros, evalúa los riesgos e introduce controles; este es un buen punto de partida para identificar los peligros de la operación.
Algunos métodos
Informes de seguridad: incluye informes de sucesos de seguridad mediante esquemas de informes obligatorios y voluntarios…