Ir al contenido principal

ANAC - Trámites a través de la web, desde julio

A partir de julio de 2014 se pone a disposición de la comunidad y los profesionales del medio aeronáutico, el Casillero Aeronáutico Digital (CAD), un punto de contacto entre los usuarios de la comunidad aeronáutica y la Administración Nacional de Aviación Civil, que consta de un catálogo de servicios para realizar trámites en línea, desde cualquier punto del país, sin necesidad de trasladarse a la dependencia central.

Se trata de una aplicación web desarrollada a partir del concepto de “ventanilla única virtual”, que permite realizar distintos trámites a través de internet, durante los siete días de la semana, las veinticuatro horas del día. Asimismo, el CAD integra distintos canales habilitados para realizar reclamos vía formularios de solicitud, una línea telefónica gratuita 0800, y cuentas de correo electrónico, que son atendidos por la mesa de ayuda de la ANAC.

Se accede a los servicios disponibles en el CAD a través del sitio oficial de la ANAC (www.anac.gov.ar), realizando un simple trámite de autoregistración, que acredita la identidad de la persona mediante un nombre de usuario y contraseña.

Mediante este servicio se realizan distintos trámites de certificaciones, habilitaciones, autorizaciones, ante la Autoridad Aeronáutica, de manera simple, ágil, y segura. Permite, además, el monitoreo permanente del grado de avance de las tramitaciones, y provee de un servicio de alertas automático referidas al estado y vencimiento de las presentaciones y solicitudes, a través de las cuentas de correo electrónico de los usuarios.

El desarrollo del CAD promueve una mayor agilidad en la gestión, permitiendo cuantificar y mejorar en forma continúa los servicios brindados, reducir de costos administrativos, favorecer la despapelización de los procesos, y fomentar una mayor inclusión digital.


Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…