Ir al contenido principal

Curso de Facilitadores en Factores Humanos / CRM / TEM #aviacion


Les informamos que se encuentra abierta la inscripción para el curso de FFHH 2014, cuyo inicio será el día 1 de Octubre de 2014.

El mismo tendrá una duración de 2 meses y se cursará los días lunes y miércoles de 18 a 22 hs.

Las fechas de exámenes finales serán los días 26 y 29 de Noviembre 2014.

RECURRENT: (Recurrencial para Facilitadores de FFHH, CRM, TEM.


Los facilitadores deberán cumplimentar un recurrencial para validad su habilitación, que será el viernes 28 de noviembre, donde participarán de exposiciones y actualizaciones de información relativa a la industria.

Horario:

  • Acreditación: 17.30 hs.
  • Comienzo de 18 a 22 hs.

Para inscripciones, comunicarse:
consulta@escuelaaeronavegantes.com o por teléfono al (011) 4952-0311 o personalmente en el anexo de la escuela (Sarmiento 1967, 2do piso, oficina 22)

Curso de Facilitador en Factores Humanos, Gerenciamiento de Amenazas y Errores en las Operaciones Aeronáuticas. Segundo Ciclo 2014.

Los Factores Humanos son un campo multidisciplinario dedicado al estudio, análisis, y comprensión de las capacidades y limitaciones de los seres humanos y otros factores que pueden afectar el desempeño humano en el campo laboral.

Un Facilitador en Factores Humanos CRM/TEM/LOFT es un profesional especializado, certificado y habilitado para dar instrucción en la materia tanto en líneas aéreas como en Escuelas de Instrucción y Perfeccionamiento Aeronáutico, así como también para otras industrias.

¿A quiénes está dirigido el Curso? 

Tripulantes de Cabina, Pilotos, Controladores de Tránsito Aéreo, Despachantes de Aeronaves, Personal de Mantenimiento, Psicólogos, Médicos y Afines.

Objetivos del Curso 

Proporcionar a los alumnos los conocimientos y metodología necesarios para actuar como Facilitador de Factores Humanos (FFHH) y CRM.

El curso está orientado a profundizar los requisitos de legislación aeronáutica y está diseñado para proporcionar a los alumnos teoría y estudio de situaciones prácticas donde podrán adquirir habilidades indispensables para ejercer como Facilitador.

Títulos oficiales

Una vez aprobados los contenidos del curso, el profesional tramita su certificación oficial otorgada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Los esperamos!

Comentarios

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON

La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quiebres de…

La incursión en Barcelona - Una aproximación desde la Seguridad Operacional

Incursión en la pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave (DOC 9870 Manual sobre la prevención de incursiones en la pista)

Según los datos publicados en The Aviation Herald la distancia entre el A340 de AR y el B767 de  UTAir era de 1,7 millas. La siguiente imagen muestra la distancia entre ambas. En la calle M cruzando la pista 02, en base a esos datos publicados la situación quedaría así:




Cabe aclarar algo sobre el video que se ha viralizado en las redes. Las distancias no son lo que parece, el zoom y la posición del que filma dan la sensación de cercanía que no es tal. La posición del A340 que se encuentra en primer plano y el avión aproximando en segundo plano, da espectacularidad y parece que están a punto de impactar, en mi opinión, no es así, teniendo en cuenta los datos de Aviation Herald.
Este comentario no le quita gr…

Luces de navegación

¿De dónde surgieron los colores para las luces de navegación: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola? Seguramente ha sido así desde siempre, pero ¿por qué se seleccionó originalmente esta configuración?
Todo el esquema de luces de navegación nos llega desde los barcos. El sistema de usar una luz roja en a babor de un barco, una luz verde a estribor y una luz blanca a popa estaba establecido en 1838. El Congreso de los EE. UU. aprobó una ley que requería que los barcos de vapor que iban desde el anochecer hasta el amanecer tuvieran luces, pero la ley era discutible sobre los problemas de los colores y las posiciones de las luces. Lo que siguió fue un período de anarquía acuática en el que diferentes compañías de barcos de vapor adoptaron diferentes esquemas de color, y lo mismo sucedió en los siete mares. Finalmente, en 1847, el Almirantazgo británico dijo que ya era suficiente y estandarizó la luz verde a la derecha y la roja a la izquierda.
En cuanto a la selecc…