Ir al contenido principal

[Uruguay] Reglamentó el uso de drones (UAV)

No es tan difícil establecer pautas básicas para su uso, no hace falta un tratado sobre el tema o ser un premio Nobel; se debe simplemente establecer donde, como y quien debe usarlo. 


Comentarios

  1. Hola Roberto, te consulto un tema que se relaciona con este, en el aeródromo donde desempeño mis funciones se encuentra muy cercano un predio donde realizan aeromodelismo y en algunas oportunidades llegan hasta 1000ft. Tenes la documentación que regula esto?

    ResponderBorrar
    Respuestas
    1. Hola Kurt
      Casualmente estoy escribiendo un artículo sobre el tema aeromodelismo en la proximidad de aeródromos. No está regulado. Lo publicaré el lunes. Si me pasas a mi correo electrónico más información te lo agradezco. flap152mdp@gmail.com
      Saludos

      Borrar
  2. muy bien para los hermanos uruguayos, fijense quien es el director nacional, un Brigadier, que conoce del tema, no como acà que tienen un piso lleno de abogados en anac y no sacan la regulación, ya consultaron con la fuerza aérea pero ellos son los que deben reglamentar...

    ResponderBorrar
  3. Acá seguimos discutiendo si los drones son cosa de aviación o de juguetería de once y acuerdo con el comentario anterior. Que se puede esperar de gente que hasta hace tres años no sabía lo que era un avión y ahora se cree Jorge Newbery o de los que se dedicaban a chocar aviones como controladores y ahora tienen cargos que dan vergüenza ajena. País generoso!

    ResponderBorrar

Publicar un comentario

Los comentarios serán moderados antes de su publicación.

Entradas más populares de este blog

EL MODELO DE REASON

CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES — EL MODELO DE REASON La aceptación en toda la industria del concepto de accidente de organización fue posible gracias a un sencillo pero gráficamente poderoso modelo elaborado por el Profesor James Reason, que proporcionó un medio para comprender cómo la aviación (o cualquier otro sistema de producción) funciona con éxito o se dirige al fracaso. Con arreglo a este modelo, los accidentes se producen cuando cierto número de factores permiten que ocurran — siendo cada uno de ellos necesario pero en sí no suficiente para quebrar las defensas del sistema. Debido a que los sistemas complejos como la aviación están extremadamente bien defendidos por capas de defensas profundas, las fallas en un punto único rara vez tienen consecuencias en el sistema aeronáutico. Las fallas de equipo o los errores operacionales nunca son la causa del quiebre de las defensas de seguridad operacional, sino más bien los elementos activadores. Los quie

Presión atmosférica

Presión Atmosférica Aunque hay distintos tipos de presión los pilotos nos preocupamos, principalmente, de la presión atmosférica. Es uno de los factores básicos en los cambios meteorológicos, ayuda a la sustentación del avión, y tiene acción directa sobre algunos de los instrumentos de vuelo: el altímetro, el velocímetro, indicador de velocidad vertical (variómetro), y medidor de presión del múltiple de admisión. El aire es muy ligero, pero tiene masa y ella se ve afectada por la atracción de la gravedad. Por lo tanto, al igual que cualquier otra sustancia, tiene peso y debido a su peso, tiene fuerza. Ya que es una sustancia fluida, esta fuerza se ejerce por igual en todas direcciones, y su efecto sobre los cuerpos en el aire se llama presión. En condiciones estándar a nivel del mar, la presión media ejercida por el peso de la atmósfera es de aproximadamente 1 kg fuerza por centímetro cuadrado de la superficie, o 1.013,2 milibares (mb). Su espesor es limitado; por lo tanto, cuant

La pista: Distancias declaradas

Distancias declaradas Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves Recorrido de despegue disponible (TORA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. Distancia de despegue disponible (TODA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA) . La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera. Distancia de aterrizaje disponible (LDA) . La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.  Cálculo de las distancias declaradas Las distancias declaradas que han de calcularse para cada dirección de la pista son: el recorrido de despegue disponible (TORA), la distancia de despegue dispon