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Mostrando las entradas de marzo, 2015

[Germanwings] Comunicado de prensa de BEA | Bureau de investigación Francés

Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile Accidente occurido a la Airbus A 320-211 de matrícula D-AIPX, vuelo GWI18G, el 24 de marzo de 2015 || INFORMACIÓN, 31 DE MARZO 2015 La investigación de seguridad continúa. Se va a centrar en: Describir con precisión, desde un punto de vista técnico, el desarrollo del vuelo. Este trabajo se basará en el análisis detallado de la información contenida en la grabación de voz del CVR (Cockpit Voice Recorder o registrador de voz de cabina) y en el procesamiento de los parámetros de vuelo que pueda haber a disposición. Analizar los fallos sistémicos que podrían llevar a este tipo de incidente o a otros incidentes. En este sentido, la investigación de seguridad va a prestar especial atención a la pertinencia y los motivos que han llevado a la instalación de sistemas de bloqueo de las puertas de las cabinas y a los procedimientos para entrar y salir de ellas, así como a los criterios y procedimientos qu

Lic. Albareda "Sistema preventivo"

Lic. María del Carmen Albareda Suicidio, suicida,  sistema aeronáutico, Factores Humanos, los insondables misterios del humano, ¿Depresión?,  ¿Burn out?,  ¿Ideología terrorista?, No se sabe. El suicida no sería un criminal. Es un enfermo mental. Es un sufriente. Alguien que se desconectó del mundo, entra en su "mismidad" y busca un lugar alejado, protegido, oculto. En este caso podría ser la cabina: lugar seguro, íntimo, conectado solo con su soledad interior (como vemos en los animales cuando van a morir,  buscando un rincón oscuro y apartado de la casa). Faltaría a mi responsabilidad emitiendo opiniones sin mayores fundamentos. Hay fallas en el sistema y hay que reconocerlas y luego gestionarlas.  Hay responsabilidades de la empresa y del sistema en general que aún hay que detectar. Eso es lo importante. Los cambios La aeronáutica debe ser permeable a los cambios, tanto como la escuela, como la familia. Una frase circulante en estos días es: "Enton

4U 9525 | Reflexiones sobre la hipótesis de suicídio.

Entrevista para la DW | Deutsche Welle Mi opinión, hoy temprano, al enterarme de las noticias que daban al copiloto cometiendo un acto suicida fue la siguiente: Me provoca sorpresa que solamente con la desgravación del audio puedan determinar el suicidio en forma categórica. Falta encontrar la Flight Data Recorder | FDR que puede indicar la desconexión del piloto automático o un cambio de los parámetros de vuelo, altitud, velocidad, etc.  El propósito de la FDR es recoger y registrar los datos de una variedad de sensores de la aeronave; quedan registrados entre otros parámetros, los movimientos del comando, que podría certificar que hubo acción deliberada del piloto en iniciar un descenso, o cualquier cambio que éste hubiera hecho al modificar un parámetro de vuelo. Si bien con la grabación ambiente queda registrado el sonido de desconexión del AP y seguramente los golpes en la puerta de la cabina que, según indican, fueron realizados por el comandante que estaba af

[Germanwings] Imágenes de la CVR recuperada

Las fotos fueron publicadas por el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses que tiene a cargo la investigación del accidente del A320 de Germanwings. Habrán escuchado decir por varios medios que las "cajas negras" son indestructibles. No es así . Están preparadas para soportar: Fuego (Alta Intensidad) - 1,100 ° C llama cubriendo el 100% de la grabadora durante 30 minutos. Fuego (baja intensidad) - 260 ° C prueba Horno durante 10 horas Choque Impacto - 3.400 Gs de 6,5 ms Crush estático - £ 5000 durante 5 minutos en cada eje  Inmersión en Fluido - Inmersión en los fluidos de aeronaves (combustible, aceite, etc.) durante 24 horas Inmersión en Agua - La inmersión en agua de mar durante 30 días. Resistencia a la penetración - £ 500 se redujo de 10 pies con un punto de contacto de ¼ de pulgada de diámetro. Presión hidrostática - presión equivalente a una profundidad de 20.000 pies. Si se superan estos estándares la FDR y la CVR sufrirán daños y es posible que sean irrecupe

[Germanwings] | Imágenes del lugar del accidente

Fotos publicadas por mirror.co.uk

[LV-CNT] Informe final

La Comisión Investigadora De Accidentes e Incidentes de Aviación (C.I.A.I.A) de Uruguay publicó el informe final del accidente de la aeronave Hawker Beechcraft B200 MATRÍCULA LV-CNT Inmediatamente la atención de medios y publico en generál se focalizó en la siguiente información: “Desconociéndose si el consumo es único o habitual, la dosis y la vía de administración utilizada, se sugiere que el piloto al mando, consumió cocaína en las 24 horas antes de su fallecimiento. Se desconoce si la última dosis de cocaína fue con alcohol, pero que si ha existido un consumo simultaneo de alcohol y cocaína” Prosiguiendo la lectura del informe el Departamento de Química y Toxicología de los Servicios Periciales del Instituto Técnico Forense (Montevideo-Uruguay) opina: “De acuerdo a los resultados puede afirmarse que el juicio profesional para una adecuada toma de decisiones por parte del piloto estaba afectado, como así también, su capacidad para percibir peligros y evaluar riesgos. N

[ACCIDENTE] A320-211 | D-AIPX Germanwings

A320 | D-AIPX Un Airbus A320 operado por Germanwings sufrió un accidente en el área montañosa al sur de Francia. El vuelo 4U9525 partió de Barcelona, ​​España, a las 10:00 horas, en un servicio regular a Düsseldorf, Alemania. El vuelo llegó a su altitud de crucero de FL380 a 10:27 horas. A partir 10:31 horas, el avión comenzó a perder altura. Última posición registrada por el sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 era sobre el sur de Francia a las 10:40 hora. Esta es toda la información disponible al momento, lo demás son especulaciones. Periodistas de la cadena France2 han fotografiado la zona del accidente en los Alpes franceses Confirmación de Germanwings del accidente de la aeronave UPDATE: Wir müssen leider bestätigen, dass Flug 4U9525 auf dem Flug von BCN nach DUS über den französischen Alpen verunglückt ist ... — Germanwings (@germanwings) marzo 24, 2015 Imágenes de las brigadas de rescate. Imagen AirLive.net

[MH370] NTN24

El día viernes fui invitado por la producción del programa La Noche del canal NTN24 de Colombia, que se emite además en el Caribe y EEUU para hablar sobre la desaparición del avión de Malaysia Ariline Vuelo MH370.  Agradezco la convovatoria. Aqui el programa completo sobre el vuelo MH370 que sigue acaparando la atención mundial. Viernes, Marzo 20, 2015 El mayor misterio de la historia de la aviación comercial: 377 días completa desaparecido el vuelo MH370 de Malaysia Airlines  que llevaba a bordo a 239 personas y que cumplía la ruta Kuala Lumpur – Pekín. La aeronave nunca aterrizó en su destino y hoy nadie puede explicar con certeza que fue lo que sucedió. Durante un año y dos semanas la búsqueda ha sido incesante y a la vez completamente frustrante,  han invertido por lo menos 85 millones de euros, han participado en la búsqueda 26 naciones y no han encontrado absolutamente nada en el Océano Índico. Nadie se explica cómo en pleno año 2015 pese a la tecnología en co

[ACCIDENTE] Uruguay | LV-CEO Beech B90 King Air

Foto: eL oBSERVADOR | Uruguay Foto AFP Listado de víctimas Comunicado de la Fuerza Aérea Uruguaya 006-2015 by Roberto Foto: Historias individuales Accidente de una aeronave argentina en Uruguay. despegado del aeropuerto Laguna del Sauce. Según informaciones de medios Uruguayos habria 8 pasajeros y 2 tripulantes. Aparentemente no habría sobrevivientes. Los pasajeros del avión son integrantes de una empresa argentina denominada La Rural que participa de la administración del Centro de Convenciones de Punta del Este y hoy mantuvieron una reunión con representantes de los socios uruguayos y de la Intendencia de Maldonado. El teniente de la Fuerza Aérea Uruguaya, Ñancay Graña, que participa del operativo informó a El Observador que la caída de la aeronave se registró en la zona norte de Laguna del Sauce. Los equipos médicos ya se encuentran en el lugar, pero todavía no hay un balance oficial de víctimas. Otras fuentes dijeron a El Observador que el S

[TEM] Amenazas y errores | LOSA

La forma más fácil de entender el concepto "Gerenciamiento de amenazas y errores" (TEM) es compararlo con el manejo defensivo en un conductor de automóvil.  Hace muchos años atrás, hice en mi ciudad natal de Mar del Plata, un curso de manejo defensivo de automóvil. Imagino de debo ser un rara avis, evidentemente en mi juventud ya tenía incorporado el tema de gestión de riesgos, que estaría en mi inconsciente durmiendo. La cuestión es que fui a un lugar donde lo daban. En algún cajón debo tener guardado el "carnet" de conductor defensivo.   El propósito de la conducción defensiva es: La aplicación de técnicas de manejo de vehículos para evitar accidentes a pesar de los actos inseguros y acciones incorrectas de los demás y de las condiciones adversas. Es, simplemente, el enfoque positivo de la conducción. Significa mantener el control de la seguridad en propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles riesgos que se presentan al conducir y la forma de evi